2020年，雷諾集團(tuán)陷入成立一百二十年來的最大一次危機(jī)：全年凈虧損達(dá)到80.5億歐元，這是該公司有史以來最大的年度虧損紀(jì)錄。

當(dāng)年，雷諾集團(tuán)在中國市場也全線崩盤，并宣布完全退出中國乘用車市場。

在歐洲市場，雷諾集團(tuán)則需要面對大眾、寶馬、奔馳、奧迪等一眾強(qiáng)勢車企的競爭挑戰(zhàn)。

彼時，很多人認(rèn)為雷諾可能很難再撐下去。那一年，法國紀(jì)錄片公司Sans Borne與Breath Film找到雷諾，提出要給雷諾拍一部紀(jì)錄片的想法，原因之一就是擔(dān)心，“如果雷諾就此一蹶不振，他們也算是記錄了法國國民級車企的消亡史。

就在許多人都不看好的情況下，雷諾不僅活下來了，而且還奇跡般地強(qiáng)勢崛起。

今年10月，雷諾集團(tuán)的電動車型——5 E-Tech，在英國市場的銷量超越了特斯拉Model Y，成為英國最暢銷的電動汽車。其實，在英國銷量超越特斯拉Model Y之前，這款車已經(jīng)成為了歐洲市場B級電動車銷冠。

與此同時，雷諾汽車在今年第三季度的汽車銷量，已經(jīng)進(jìn)入整個歐洲市場第三名。

雷諾的絕處逢生，始于其大膽且激進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。

與大眾、寶馬等車企在全球市場的守成心態(tài)不同，處于懸崖邊的雷諾，一開始就近乎全力押注新能源動力轉(zhuǎn)型。

雷諾從2021年便開始，陸續(xù)將法國北部的三家工廠整合，建立雷諾電動汽車城(Renault ElectriCity)，這一基地今年將具備40萬輛電動汽車產(chǎn)能，躋身于歐洲規(guī)模最大的電動汽車制造基地行列。

今年前三季度，雷諾集團(tuán)新能源車型銷量增長58.6%，已占其總銷量的43.9%。更值得一提的是，2025年第三季度，雷諾集團(tuán)純電動車型銷量同比暴增了122.1%，一舉躍升為歐洲電動化轉(zhuǎn)型最為成功的車企。

歐洲知名車企電動化轉(zhuǎn)型大多不如所愿，為何雷諾卻能憑借電動汽車逆襲翻盤?

01

雷諾車型熱銷

中國電池功不可沒

在中國市場已經(jīng)沒有太多存在感的雷諾，其作為一家歐洲車企，能夠取得電動化轉(zhuǎn)型的巨大成功，以及由此帶動整個車企的強(qiáng)勢復(fù)蘇，卻恰恰與其同中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的成功合作，密不可分。

在講述雷諾集團(tuán)發(fā)展變革的紀(jì)錄片《重返巔峰》中，雷諾原CEO盧卡·德·梅奧直言，中國有著電池超級工廠，以及與之匹配的頂尖工程師和原材料精煉能力，(雷諾的復(fù)蘇與)中國生態(tài)合作伙伴的助力功不可沒，“歐洲人必須本著合作精神與中國對話，鏈接到中國電動車行業(yè)生態(tài)”。

值得一提的是，雷諾在電動化布局上卻極為務(wù)實，沒有追求“零百加速、自動駕駛、巨屏交互”等酷炫路線，而是注重打造適合歐洲市場的經(jīng)濟(jì)、實用性車型，通俗說就是“很接地氣”。

以雷諾5 E-Tech為例，這款車型起售價2.5萬歐元，直接對標(biāo)歐洲主流燃油B級車型。

該車型之所以能很快成為歐洲B級車型市場銷冠，不僅得益于其符合歐洲消費者主流需求的精準(zhǔn)設(shè)計，還得益于中國電池供應(yīng)商——遠(yuǎn)景動力，為其提供了高性價比的配套電池。

雷諾通過引入中國供應(yīng)商、深度融合中國電池技術(shù)和制造優(yōu)勢，構(gòu)建起“歐洲設(shè)計+中國供應(yīng)鏈”的全新歐洲制造模式，實現(xiàn)電動汽車制造成本、研發(fā)效率和技術(shù)先進(jìn)性的多重突破，從而讓其在電動化之路上，擁有了契合歐洲市場的強(qiáng)大競爭力。

正是得益于與中國電池生態(tài)企業(yè)的合作，充分借助中國供應(yīng)鏈的效率、成本優(yōu)勢，雷諾不僅將其旗下電動車型的售價，通過科學(xué)降本成功下探至2萬歐元左右，更是在競爭激烈的歐洲市場，率先實現(xiàn)了全球領(lǐng)先電池的裝車應(yīng)用，進(jìn)而讓其作為歐洲本土車企，在電動化賽道的競爭中脫穎而出，銷量在特斯拉、大眾、寶馬等車企之上。

值得一提的是，雷諾5 E-Tech搭載的動力電池產(chǎn)品，就是由遠(yuǎn)景動力位于法國杜埃的工廠直接生產(chǎn)交付。該工廠于2025年6月投產(chǎn)，首期產(chǎn)能10GWh，整體規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，并具備擴(kuò)產(chǎn)至40GWh的潛力，成功實現(xiàn)了中國電池的“歐洲制造”。

02

電動化未達(dá)預(yù)期

寶馬、大眾加速擁抱中國電池品牌

并不是所有歐洲車企的電動化轉(zhuǎn)型之路，都如雷諾一樣雷厲風(fēng)行，寶馬、大眾、奧迪、奔馳的電動化之路，則要曲折很多。

當(dāng)?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會正式宣布，撤回原計劃2035年起全面禁售燃油新車的政策，取而代之的是一項更具靈活性的減排方案。

據(jù)悉，電動汽車普及速度遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，是歐盟此次政策調(diào)整的主因。可以說，此次歐盟突然撤回燃油車禁售期限，完全是現(xiàn)實所逼。據(jù)傳聞，在此之前，包括大眾集團(tuán)、Stellantis等在內(nèi)的多家歐洲車企，以及歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)不斷游說政府，稱電動汽車市場需求疲軟，敦促放寬目標(biāo)，并降低對未達(dá)標(biāo)企業(yè)的罰款。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，奔馳全球新能源車型銷量共計36.8萬輛，其中純電車型僅18.5萬輛，同比大幅下滑23%;奧迪2024年全球純電車型銷量僅有16.4萬輛，近乎停滯不前;寶馬集團(tuán)2024年表現(xiàn)相對亮眼一些，全年銷量同比增長13.5%至42.6萬輛，不過也僅占其全球總銷量的17.4%。

究其原因，價格高以及當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施的不完善，仍是制約歐洲電動汽車發(fā)展的幾大關(guān)鍵因素。

歐洲知名車企在電動化上的接連失利，本質(zhì)上是其在電池環(huán)節(jié)的嚴(yán)重缺位，尤其是歐洲本土電池技術(shù)成熟度不高，產(chǎn)能規(guī)模和成本控制等方面明顯不足，拖了后腿。

撤回燃油車2035年禁售令，是車企和歐盟委員會基于企業(yè)生存和發(fā)展的綜合考量所作出的決定。但面對電動化轉(zhuǎn)型，BBA等車企并未退縮，仍在大力推進(jìn)智能化、電動化轉(zhuǎn)型，并積極擁抱中國電池企業(yè)，開始探索兼具成本、效率和供應(yīng)鏈可靠的路徑。

分析指出，相較于燃油車，電動汽車在價格溢價、電池續(xù)航和壽命焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等方面的現(xiàn)實痛點，使得越來越多的歐洲用戶，開始將“實用性”而非炫酷的所謂“科技感”，作為購車決策的首要標(biāo)準(zhǔn)。

一方面，除了雷諾，包括大眾集團(tuán)、Stellantis等歐洲車企，也開始在聚焦歐洲用戶的“實用性”需求，打造2萬～3萬歐元的平價電動車型。也因此，其對中國磷酸鐵鋰電池的需求開始大增。

另一方面，歐洲車企也在加強(qiáng)與中國電池企業(yè)合作，邀請中國相關(guān)企業(yè)在歐洲布局大型生產(chǎn)基地，實現(xiàn)研發(fā)效率、成本、供應(yīng)鏈本地化的協(xié)同。

在此背景下，中國電池企業(yè)集體出海，在歐洲形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集群。寧德時代在德國圖林根州的工廠，已實現(xiàn)大規(guī)模交付;國軒高科與大眾集團(tuán)深度綁定，建立歐洲生產(chǎn)基地。遠(yuǎn)景動力更是在2025年內(nèi)，就有法國、英國，以及美國三座海外工廠相繼投產(chǎn)，展現(xiàn)了卓越的全球運營與交付能力。

03

日產(chǎn)汽車

希望借助中國電池于歐洲再次翻盤

這一協(xié)同共贏的模式，正在被更多國際車企借鑒和復(fù)制。

例如，日產(chǎn)依托中國本土的電池技術(shù)、成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在中國新能源汽車市場表現(xiàn)亮眼。數(shù)據(jù)顯示，作為純電汽車，日產(chǎn)N7在今年4月底上市后，在中國市場累計銷量已有4萬輛(截至發(fā)稿)，單月最高銷量突破7000輛，在合資品牌純電車型中銷量居于前列。

日產(chǎn)計劃自明年起，借助中國制造在成本、研發(fā)效率與供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢，將在中國生產(chǎn)的電動汽車出口至東南亞、中東和中南美市場，擴(kuò)大海外市場覆蓋。

在歐洲市場，日產(chǎn)也同樣鎖定中國優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能，并希望復(fù)制其在中國市場的經(jīng)驗，從而實現(xiàn)在歐洲市場翻盤。

當(dāng)?shù)貢r間12月16日，遠(yuǎn)景動力位于英國桑德蘭電池超級工廠投產(chǎn)。該工廠首期規(guī)劃產(chǎn)能15.8GWh，每年可為車企提供超20萬輛電動汽車配套用高品質(zhì)電池產(chǎn)品。該工廠也是英國迄今已投產(chǎn)的最大產(chǎn)能電池制造基地。

電池中國從知情人士處了解到，日產(chǎn)已經(jīng)鎖定遠(yuǎn)景動力英國這一工廠大部分產(chǎn)能。

雷諾等歐洲車企絕處逢生的故事，揭示了一個產(chǎn)業(yè)邏輯：在電動化變革中，開放合作、優(yōu)勢互補(bǔ)的供應(yīng)鏈關(guān)系，比固守傳統(tǒng)、垂直整合的研發(fā)制造模式，更能快速形成核心競爭力。

中國電池企業(yè)經(jīng)過多年深耕，已在大規(guī)模智能制造、成本控制和全球運營方面，積累了體系性優(yōu)勢。這種優(yōu)勢與歐洲車企的設(shè)計理念、品牌積淀和市場洞察相結(jié)合，可以爆發(fā)出巨大的市場能量。

未來，隨著中國電池企業(yè)在歐洲的產(chǎn)能持續(xù)釋放，以及雙方在人才聯(lián)合培養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)制定等領(lǐng)域的合作日益加深，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，有望進(jìn)入加速期。可以預(yù)見，誰能更早、更深入地與像遠(yuǎn)景動力這樣，具備全球化視野與交付能力的伙伴，形成戰(zhàn)略協(xié)同，誰就將在全球汽車版圖上，占據(jù)更有利的位置。