12月11日，東風(fēng)日產(chǎn)高調(diào)宣布日產(chǎn) N7 第 5 萬(wàn)輛正式下線。這款今年4月 27日上市的車(chē)型，僅用半年多就達(dá)成 5 萬(wàn)輛產(chǎn)能里程碑，在合資新能源普遍低迷的市場(chǎng)中，這份產(chǎn)能速度確實(shí)亮眼。

但與光鮮的產(chǎn)能數(shù)據(jù)形成強(qiáng)烈反差的是，日產(chǎn) N7 的市場(chǎng)銷(xiāo)量正急速降溫。8 月創(chuàng)下超萬(wàn)輛的銷(xiāo)量峰值后，其銷(xiāo)量便開(kāi)啟逐月下滑模式：10 月銷(xiāo)量 6540 輛，11 月直接跌至 4016 輛，環(huán)比暴跌 39.4%，半年后的市場(chǎng)表現(xiàn)已然承壓。

新車(chē)上市初期的銷(xiāo)量熱度，往往摻雜著嘗鮮需求與營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)，難以反映真實(shí)市場(chǎng)認(rèn)可度，真正的考驗(yàn)往往出現(xiàn)在上市半年后。日產(chǎn) N7 的 5-10 月正處于上市初期紅利期，而從 11 月開(kāi)始，其銷(xiāo)量已暴露真實(shí)水平 —— 事實(shí)上早在 9 月，下滑趨勢(shì)就已顯現(xiàn)，如今月銷(xiāo)跌破 5000 輛，且頹勢(shì)仍在延續(xù)，12 月銷(xiāo)量不容樂(lè)觀。

在合資新能源市場(chǎng)滲透率不足 5% 的大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)曾寄望 N7 實(shí)現(xiàn)突破。為沖擊爆款，這款起售價(jià) 11.99 萬(wàn)的車(chē)型被曝 “虧本售賣(mài)”，8 月銷(xiāo)量破萬(wàn)時(shí)，一度讓市場(chǎng)以為合資新能源找到了破局之道。整個(gè)車(chē)市都很震驚，東風(fēng)日產(chǎn)就這樣突破了嗎？

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有到，短短三個(gè)月后，銷(xiāo)量便腰斬，這份落差不禁讓人疑問(wèn)：日產(chǎn) N7 的下滑究竟是偶然，還是必然？

你覺(jué)得日產(chǎn) N7 銷(xiāo)量下滑的核心問(wèn)題是什么？是產(chǎn)品本身的硬傷，還是東風(fēng)日產(chǎn)的渠道與戰(zhàn)略失誤？歡迎在評(píng)論區(qū)一起探討！