每天送到你手上的外賣，都離不開騎手的電動車。可誰能想到，支撐起這份便利的2000萬騎手大軍，如今竟被電動車“卡了脖子”。新國標(biāo)本是為了騎行安全，卻成了騎手們跑單的難題。這看似矛盾的背后，到底藏著怎樣的隱情？

騎手的“飯碗工具”

對2000萬外賣騎手而言，電動車從來都不只是簡單的代步工具，而是實(shí)打?qū)嵉摹帮埻牍ぞ摺保侵纹鹨患胰松畹囊揽?。這份工作里，電動車的性能直接決定著他們的收入多少、效率高低，甚至是跑單時的安全感。

中國快遞協(xié)會2024年6月的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下外賣騎手總量已超2000萬，其中九成以上的人每天要騎電動車跑50公里往上，部分一線城市的騎手日均里程更是能達(dá)到80公里。

對他們來說，車輪轉(zhuǎn)得越快、續(xù)航越頂，能接的訂單就越多，收入自然也越有保障。在新國標(biāo)實(shí)施前，市面上的電動車沒那么多約束，續(xù)航普遍能達(dá)到60-80公里，動力也足夠強(qiáng)勁，滿電狀態(tài)跑一整天完全沒問題，就算遇到爬坡、帶較多貨物的情況也不費(fèi)勁。

不少騎手都會根據(jù)自己的跑單范圍，選續(xù)航和動力更優(yōu)的車型，不用為電量和速度過多操心。可2019年新國標(biāo)一落地，不少騎手就發(fā)現(xiàn)，自己用慣了的“老伙計(jì)”突然就不合規(guī)了。

新國標(biāo)從車輛重量、最高速度到電池容量、電機(jī)功率都劃下了明確紅線，這也讓騎手們的“飯碗工具”，開始出現(xiàn)各種不趁手的問題。

新國標(biāo)里寫得明明白白，電動車最高時速不能超25公里，整車連電池在內(nèi)重量不能過55公斤。電機(jī)功率被卡在400瓦，電池電壓也有嚴(yán)格限定。

這些數(shù)字看著沒啥特別，落到騎手身上，每一條都是實(shí)打?qū)嵉募s束。畢竟跑單靠的就是速度和續(xù)航，兩者一受限，賺錢的節(jié)奏直接被打亂。

騎手的難題藏不住了

這些難題不是單一出現(xiàn)的，而是順著跑單的每一個環(huán)節(jié)，慢慢暴露出來，讓騎手們苦不堪言。我們接著看，速度被限是最直接的麻煩。

對騎手來說，每一分每一秒都很寶貴，早高峰、午高峰的訂單最集中，以前還能借著稍快的速度搶點(diǎn)時間，多接幾單、少超點(diǎn)時。現(xiàn)在倒好，就算路上沒什么車，電動車也只能按25公里的最高時速慢悠悠地開，想快一點(diǎn)都不行。

有騎手自己算過，就因?yàn)樗俣仁芟?，每天能接的單量至少少?5%，這可不是小數(shù)目，直接影響當(dāng)天的收入，相當(dāng)于平白少賺了一頓飯錢。

續(xù)航不足的問題，更是讓騎手頭疼不已。新國標(biāo)對電池容量有明確要求，合規(guī)電動車滿電狀態(tài)也就跑40公里左右。很多騎手上午跑不到半天，電量就見了底，只能慌慌張張找地方充電。中午本是送餐的黃金時段，他們卻得浪費(fèi)時間在找充電樁、等充電上，訂單自然接得少。

除此之外，合規(guī)性也是個繞不開的坎。不少騎手為了多跑單，只能鋌而走險(xiǎn)用改裝過的電動車，可改裝車不符合新國標(biāo)要求，被交警查到就會被扣車罰款，一次罰款可能就是好幾天的辛苦錢，怎么算都不劃算，可要是不用改裝車，單量又上不去，騎手們夾在中間，左右為難。

難點(diǎn)仍沒解決

破局嘗試不少，難點(diǎn)仍沒解決。騎手們的困境被關(guān)注后，各方也在積極行動，只是這些嘗試都沒能徹底打通堵點(diǎn)，不少難題依然擺在眼前。

最受關(guān)注的就是外賣平臺推出的換電服務(wù)，算是目前覆蓋面較廣的解決方案。騎手不用再耗時費(fèi)力自己充電，到指定換電站花幾分鐘就能換上滿電電池，大大節(jié)省了充電等待的時間。

外賣平臺換電服務(wù)年度白皮書顯示，截至2024年10月，這項(xiàng)服務(wù)已覆蓋全國300多個城市，有超50萬騎手在使用。這么看來，換電服務(wù)確實(shí)緩解了部分騎手的續(xù)航焦慮，但新的問題很快又冒了出來。

換電站的分布很不均勻，市區(qū)商圈、寫字樓附近可能比較密集，可到了郊區(qū)或偏遠(yuǎn)的配送區(qū)域，根本找不到換電站的影子，騎手跑單到這些地方還是會面臨沒電的窘境。

而且換電并非免費(fèi)，每次換一塊電池要收幾塊錢，對每天跑單需要多次換電的騎手來說，日積月累下來也是一筆不小的開支，本就賺辛苦錢的他們，又多了一筆固定負(fù)擔(dān)。

另外還有一點(diǎn)，部分城市也開始嘗試優(yōu)化低速電動車的通行規(guī)則，比如允許合規(guī)電動車在早晚高峰等特定時段、部分非主干道等特定路段靈活行駛，給騎手多一點(diǎn)時間緩沖。但這種試點(diǎn)范圍太小，目前只有少數(shù)城市在推行，大多數(shù)騎手還沒享受到這份政策紅利，想要惠及全國2000萬騎手，還有很長的路要走。

筆者認(rèn)為，解決問題的關(guān)鍵，還是要在安全和騎手的實(shí)際需求之間找到平衡點(diǎn)。新國標(biāo)的初衷是好的，就是為了規(guī)范電動車市場，減少交通安全隱患。

但騎手群體有其特殊性，他們的工作高度依賴電動車的速度和續(xù)航?；谶@一現(xiàn)狀，或許可以針對騎手群體，制定專屬的電動車標(biāo)準(zhǔn)，既保證騎行安全，又能滿足他們跑單的基本需求。

困境何時能破？

總結(jié)下來的話，2000萬騎手的電動車?yán)Ь常瑥膩聿皇菃我灰蛩卦斐傻?，而是新國?biāo)約束、平臺派單規(guī)則與配套服務(wù)缺失等多重問題交織的結(jié)果，每一環(huán)都有不小的優(yōu)化空間。

他們騎著電動車穿梭在城市的大街小巷，靠著這份辛苦活兒養(yǎng)家糊口，用自己的奔波換來千萬家庭的便利，不該被賴以生存的工具“困住”。中國電動自行車工業(yè)協(xié)會2024年4月的調(diào)研也清晰顯示，超七成騎手希望能優(yōu)化現(xiàn)有電動車標(biāo)準(zhǔn)，適配他們的工作需求，這足以說明問題的普遍性和緊迫性。

前文提到的換電服務(wù)、通行規(guī)則優(yōu)化等嘗試，雖有一定效果卻始終治標(biāo)不治本，要么覆蓋范圍有限，要么額外增加騎手負(fù)擔(dān)，沒能真正打通解決問題的“最后一公里”。

說到底，核心矛盾還是安全與需求的失衡，新國標(biāo)規(guī)范市場、保障安全的初衷值得肯定，但對騎手這類特殊職業(yè)群體的需求考量仍有不足。未來若想真正破局，既不能忽視公共交通安全，也不能無視騎手的基本生計(jì)。

只是這份平衡該如何精準(zhǔn)把握，針對騎手的專屬支持政策又該如何落地，都是需要各方深入探討的關(guān)鍵問題。畢竟這不僅關(guān)乎2000萬騎手的切身利益，更影響著城市即時配送體系的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，值得全社會多一份關(guān)注和思考。