作者|吳靜

編輯|黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

2025年，智能座艙已從 “功能疊加” 邁入 “體驗(yàn)重構(gòu)” 的關(guān)鍵階段 —— 隨著汽車(chē)從 “交通工具” 向 “第三空間” 的屬性深化，用戶(hù)對(duì)座艙的需求不再局限于基礎(chǔ)交互，而是延伸至情感陪伴、場(chǎng)景適配、多模態(tài)融合等更高維度。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球搭載L2+及以上智能駕駛的車(chē)型中，85%將配備多屏交互、語(yǔ)音助手、場(chǎng)景化服務(wù)集成的智能座艙；同時(shí)，Z世代用戶(hù)占比提升至42%，其對(duì) “個(gè)性化定制”“跨設(shè)備聯(lián)動(dòng)”“沉浸式體驗(yàn)” 的需求，進(jìn)一步推動(dòng)智能座艙從 “標(biāo)準(zhǔn)化配置” 向 “千人千面的空間生態(tài)” 轉(zhuǎn)型。

但當(dāng)下智能座艙依舊面臨多重挑戰(zhàn)。一是生態(tài)亂，車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司、硬件廠(chǎng)商各搞一套，跨品牌服務(wù)難聯(lián)動(dòng)；二是數(shù)據(jù)不安全，座艙每天產(chǎn)生大量用戶(hù)數(shù)據(jù)，但超三成車(chē)型過(guò)度收集，只有少數(shù)企業(yè)能達(dá)到高安全標(biāo)準(zhǔn)；三是體驗(yàn)不實(shí)用，六成用戶(hù)覺(jué)得車(chē)載K歌等功能沒(méi)用，高速上語(yǔ)音識(shí)別還容易出錯(cuò)，離 “第三空間” 的需求差得遠(yuǎn)。

技術(shù)與產(chǎn)業(yè)層面同樣存在瓶頸。智能座艙和智能駕駛?cè)诤铣杀久驮?，柔性屏等硬件適用場(chǎng)景與維護(hù)成本高，AI能力尚無(wú)法實(shí)現(xiàn) “規(guī)劃路線(xiàn) + 預(yù)約充電” 等多步需求，且芯片研發(fā)、軟件更新迭代速度不一致，對(duì)相關(guān)規(guī)劃與投資帶來(lái)挑戰(zhàn)。

在此背景下，智能座艙不再是冰冷的硬件集合，而是以用戶(hù)為中心，融合感知交互、智能計(jì)算、顯示終端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的移動(dòng)生活場(chǎng)景載體—— 既要滿(mǎn)足駕駛安全的核心需求，又要承載娛樂(lè)、辦公、休憩等多元化場(chǎng)景訴求；既需要芯片、算法、顯示等底層技術(shù)的突破支撐，也依賴(lài)車(chē)企、科技公司、供應(yīng)鏈企業(yè)的深度協(xié)同。

2025年12月5日，在2025第十屆新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)（WNAT-CES 2025）上，就“作為第三空間的智能座艙進(jìn)化論”這一話(huà)題，在蘇州翰霖汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)李慶山的主持下，吉利汽車(chē)研究院智能座艙分院副院長(zhǎng)李程峻、北京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司CTO孫鳴樂(lè)、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO張杰、深圳市國(guó)顯科技有限公司總經(jīng)理歐木蘭、江蘇恩迪汽車(chē)系統(tǒng)有限公司總裁夏廣億、中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁、智能汽車(chē)事業(yè)群總裁常衡生對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。

李程峻表示，當(dāng)前汽車(chē)智能座艙面臨嚴(yán)重的硬件和軟件碎片化問(wèn)題。這導(dǎo)致內(nèi)容提供商需要為不同主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行大量重復(fù)且昂貴的適配工作，產(chǎn)生巨大的沉沒(méi)成本。雖然投入巨大，但用戶(hù)在不同車(chē)機(jī)上感受到的體驗(yàn)和生態(tài)卻趨同，與手機(jī)差異不大。高昂的開(kāi)發(fā)成本與同質(zhì)化的體驗(yàn)，使整個(gè)應(yīng)用生態(tài)難以進(jìn)入良性循環(huán)。

如何擴(kuò)大這個(gè)生態(tài)？如何形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)？李程峻認(rèn)為這未來(lái)是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)?！拔覀儾灰欢ㄒ刂鴤鹘y(tǒng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成功的路徑，或者是傳統(tǒng)PC成功的路徑來(lái)延續(xù)我們?cè)谄?chē)上的成功。過(guò)去的路徑作為經(jīng)驗(yàn)，但并不適合引領(lǐng)我們未來(lái)的方向?！?/p>

孫鳴樂(lè)表示，當(dāng)一個(gè)應(yīng)用跑在車(chē)機(jī)上的時(shí)候，做芯片做底軟對(duì)它的消耗就很大，其實(shí)這個(gè)功能不應(yīng)該消耗這么多CPU和AI，可當(dāng)你把應(yīng)用放上去就會(huì)消耗很多。

矛盾就在于理論上是可以通過(guò)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化改善，但改善的過(guò)程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)一臺(tái)車(chē)的用戶(hù)量并沒(méi)有那么多，不像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)平臺(tái)有那么多的用戶(hù)，但是適配的過(guò)程成本就很高，那就沒(méi)有辦法有一個(gè)很好的商業(yè)的合理性在車(chē)機(jī)上優(yōu)化，這樣就有一個(gè)惡性的循環(huán)，你裝的應(yīng)用越多，資源消耗越大，用戶(hù)體驗(yàn)反而會(huì)變差，但是用戶(hù)量又上不去，在應(yīng)用上商業(yè)成功就會(huì)很艱難。

張杰認(rèn)為生態(tài)亂是制約智能座艙行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)比較大的問(wèn)題，它造成更多的是行業(yè)的重復(fù)開(kāi)發(fā)，包括一些低效的性能給用戶(hù)體驗(yàn)低下，每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都有自己的OS，生態(tài)是相對(duì)封閉的。

芯片廠(chǎng)商按照道理應(yīng)該是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的芯片提供標(biāo)準(zhǔn)的OS，標(biāo)準(zhǔn)的SDK，標(biāo)準(zhǔn)的API接口等等，其實(shí)還是會(huì)為了一些核心、高頻的應(yīng)用不斷去變更、適配，像博泰tier1就是大量的定制化，可能吉利的每個(gè)車(chē)型的H1都不一樣，所以就造成了行業(yè)的大量浪費(fèi)。

汽車(chē)行業(yè)為什么會(huì)產(chǎn)生這么多的調(diào)整？歐木蘭認(rèn)為，調(diào)整背后是做電子業(yè)的一批創(chuàng)新者走進(jìn)了汽車(chē)業(yè)，我們做消費(fèi)類(lèi)電子是相對(duì)經(jīng)歷了一代又一代的革新，更理解車(chē)載進(jìn)入了現(xiàn)在這個(gè)階段它必須經(jīng)歷兩到三次極度的變革。

傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)到新能源汽車(chē)這個(gè)階段還沒(méi)有完全的成熟，但是緊接著人工智能時(shí)代又來(lái)了，所以每一家企業(yè)都想盡辦法在林林總總的可能性的空間里找出一個(gè)自己未來(lái)可能會(huì)是成為焦點(diǎn)，并且引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。所以，現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的人都進(jìn)來(lái)想在創(chuàng)新的未來(lái)里面找出新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

夏廣億表示，當(dāng)前汽車(chē)普遍將物理感知功能作為標(biāo)配，這更多是出于行業(yè)趨勢(shì)而非真正的差異化考量。尤其在新能源領(lǐng)域，這類(lèi)功能往往被視作“必要配置”，導(dǎo)致同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，缺乏針對(duì)用戶(hù)需求的深度定制與人工智能的真正融合。

目前市面上常見(jiàn)的按摩座椅產(chǎn)品可歸為“1.0版本”，通過(guò)系統(tǒng)的順序?qū)崿F(xiàn)了簡(jiǎn)單的按摩功能，而我們內(nèi)部已開(kāi)發(fā)至“3.0版本”，這個(gè)產(chǎn)品整個(gè)對(duì)于汽車(chē)的精準(zhǔn)控制，再結(jié)合現(xiàn)在的柔性的壓力的傳感器，包括一些光纖人體學(xué)的傳感器，再結(jié)合AI以及體檢報(bào)告各種各樣的生理機(jī)能，有很多的應(yīng)用。

常衡生相信平臺(tái)化能夠幫助節(jié)省成本，成為創(chuàng)新的土壤，但他認(rèn)為不是每一個(gè)車(chē)廠(chǎng)都需要從頭開(kāi)始打造平臺(tái)化，作為一家操作系統(tǒng)解決方案商，中科創(chuàng)達(dá)致力于在前面開(kāi)發(fā)一個(gè)開(kāi)放的操作系統(tǒng)平臺(tái)，并且跟芯片廠(chǎng)商去聯(lián)合適配好，然后再把這個(gè)提供給主機(jī)廠(chǎng)和tier1，在這個(gè)基礎(chǔ)上面幫助他們節(jié)省成本。

以下為圓桌討論實(shí)錄，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》整理，此處略有刪節(jié)。

當(dāng)前智能座艙的核心痛點(diǎn)

李慶山（蘇州翰霖汽車(chē)科技有限公司董事長(zhǎng)）：2025年，智能座艙已進(jìn)入“體驗(yàn)重構(gòu)” 階段，結(jié)合85%L2+車(chē)型配置智能駕駛以及Z世代占比42%的市場(chǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)，各位如何看待當(dāng)前“第三空間” 體驗(yàn)與用戶(hù)期待的差距？生態(tài)亂、數(shù)據(jù)不安全、體驗(yàn)不實(shí)用三大痛點(diǎn)中，哪一個(gè)對(duì)行業(yè)發(fā)展制約最顯著？

李程峻（吉利汽車(chē)研究院智能座艙分院副院長(zhǎng)）：現(xiàn)階段我們所有的智能電動(dòng)汽車(chē)，甚至包括傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車(chē)基本都進(jìn)入了能夠達(dá)到的應(yīng)用生態(tài)和模式，在傳統(tǒng)車(chē)輛的三大核心應(yīng)用里面，包括車(chē)輛控制，基本上都進(jìn)入了全域的語(yǔ)音控制，也接入了以前國(guó)內(nèi)的高德、百度為主的智能導(dǎo)航。

還有就是像傳統(tǒng)的手機(jī)、多媒體生態(tài)都已經(jīng)完成了接入，但是現(xiàn)在的問(wèn)題是說(shuō)車(chē)內(nèi)的生態(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有像傳統(tǒng)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，甚至傳統(tǒng)的PC互聯(lián)網(wǎng)那樣形成良性的循環(huán)，我覺(jué)得第一個(gè)是主機(jī)廠(chǎng)、tier1和生態(tài)應(yīng)用伙伴共同的痛點(diǎn)。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)去一直有個(gè)說(shuō)法“羊毛出在豬身上”，其實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)足夠大，但是能夠薅的毛還沒(méi)有找到，而不是說(shuō)這個(gè)毛沒(méi)有，我們還要共同去挖掘價(jià)值。

另外一方面，車(chē)的硬件的碎片化相比傳統(tǒng)的PC和移動(dòng)設(shè)備來(lái)說(shuō)是更加的嚴(yán)重，車(chē)機(jī)芯片的碎片化，操作系統(tǒng)很大一部分是進(jìn)行安卓升級(jí)的方案，但是內(nèi)部的平臺(tái)版本上也存在較大的碎片化，這樣就使得內(nèi)容提供商在主機(jī)廠(chǎng)適配的時(shí)候會(huì)有大量的沉沒(méi)成本出來(lái)，用戶(hù)并沒(méi)有感受到不同的車(chē)機(jī)與手機(jī)生態(tài)的差別，而設(shè)備廠(chǎng)商卻需要付出更多的開(kāi)發(fā)成本，就導(dǎo)致了整個(gè)應(yīng)用生態(tài)并沒(méi)有進(jìn)入到良性循環(huán)。

如何擴(kuò)大這個(gè)生態(tài)？如何形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)我覺(jué)得未來(lái)肯定是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，但是我覺(jué)得我們不一定是要沿著傳統(tǒng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成功的路徑，或者是傳統(tǒng)PC成功的路徑來(lái)延續(xù)我們?cè)谄?chē)上成功的路徑。過(guò)去的路徑作為經(jīng)驗(yàn)但并不是未來(lái)引領(lǐng)我們的方向。

前兩天豆包和很多手機(jī)廠(chǎng)商合作手機(jī)也通過(guò)一句話(huà)能夠操作，所以可以看到AI能力足夠強(qiáng)大的時(shí)候它可以幫助主機(jī)廠(chǎng)和生態(tài)來(lái)跨越原有的技術(shù)模式，跨越原來(lái)的適配成本，未來(lái)會(huì)找到更新的途徑。

李慶山：謝謝李院長(zhǎng)，孫總您怎么看？

孫鳴樂(lè)（北京芯馳半導(dǎo)體科技有限公司CTO）：我覺(jué)得面臨比較大的痛點(diǎn)是適配的過(guò)程，各種應(yīng)用的適配，生態(tài)的適配在車(chē)機(jī)的芯片和系統(tǒng)上會(huì)有非常大的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)使得當(dāng)你應(yīng)用在一個(gè)車(chē)上往另外一個(gè)車(chē)上遷移的時(shí)候會(huì)有很大的成本，你要為這個(gè)成本尋找合理的去處就有很大的挑戰(zhàn)，造成這個(gè)原因來(lái)講還是很多的應(yīng)用來(lái)自于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，不是一上來(lái)就為車(chē)做的。

包括安卓這個(gè)系統(tǒng)也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，安卓AUTO版也是做了很多的優(yōu)化，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中是使得當(dāng)一個(gè)應(yīng)用跑在車(chē)機(jī)上的時(shí)候，我們做芯片做底軟對(duì)它的消耗就很大，其實(shí)這個(gè)功能不應(yīng)該消耗這么多CPU，也不應(yīng)該消耗那么多AI，但是現(xiàn)在當(dāng)你把應(yīng)用放上去就會(huì)消耗很多。

矛盾就在于理論上是可以通過(guò)軟件系統(tǒng)的優(yōu)化改善它，但是改善的時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)一臺(tái)車(chē)的用戶(hù)量并沒(méi)有那么多，不像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)平臺(tái)有那么多的用戶(hù)，但是適配的過(guò)程花的成本就很高，那就沒(méi)有辦法說(shuō)有一個(gè)很好的商業(yè)的角度上合理性在車(chē)機(jī)上優(yōu)化。

這樣就有一個(gè)惡性的循環(huán)，你裝的應(yīng)用越多，資源消耗越大，用戶(hù)體驗(yàn)反而會(huì)變差，但是你的用戶(hù)量又上不去，應(yīng)用的商業(yè)成功變得很艱難。所以這一點(diǎn)我比較同意剛才李院長(zhǎng)說(shuō)的，我們不能完全按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的路徑走，汽車(chē)有自己的特點(diǎn)和場(chǎng)景。

李慶山：謝謝孫總，張總您認(rèn)為呢？

張杰（博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技（上海）股份有限公司CTO)：我是覺(jué)得我們現(xiàn)在面臨的是硬件的配置過(guò)剩，軟件體驗(yàn)不夠。大家都知道現(xiàn)在10萬(wàn)元起今年的主流可能都是高通的8295平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)價(jià)格大概可能在4000塊，明年可能20萬(wàn)起面臨的是高通的8397這個(gè)平臺(tái)，這個(gè)座艙域控制器的價(jià)格大概是在1萬(wàn)塊。

這種給主機(jī)廠(chǎng)給tier1或者是給用戶(hù)他其實(shí)是一定是硬件的配置過(guò)剩，但在這么強(qiáng)的平臺(tái)之上我們依然可以看到黑屏、花屏、卡頓，所以說(shuō)整個(gè)軟件的打磨還是不夠的。

剛才提到的三個(gè)很核心的問(wèn)題，我認(rèn)為生態(tài)亂是一個(gè)比較大的問(wèn)題，或者是制約行業(yè)快速發(fā)展的問(wèn)題，它造成的更多的是行業(yè)的重復(fù)開(kāi)發(fā)，包括一些低效的性能讓用戶(hù)體驗(yàn)不好，這里面每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都有自己的OS，生態(tài)是相對(duì)封閉的。

按道理，芯片廠(chǎng)商應(yīng)該是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的芯片提供標(biāo)準(zhǔn)的OS，標(biāo)準(zhǔn)的SDK，標(biāo)準(zhǔn)的API接口等等，其實(shí)還是會(huì)為了一些核心、高頻的應(yīng)用不斷地去變更，適配，像我們博泰tier1就是大量的定制化，可能吉利的每個(gè)車(chē)型的H1都是不一樣的，所以這樣就造成了行業(yè)的大量的浪費(fèi)。

歐木蘭（深圳市國(guó)顯科技有限公司總經(jīng)理）：我今天聽(tīng)了一下關(guān)于整個(gè)智能座艙還有新能源汽車(chē)還有整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，說(shuō)句實(shí)話(huà)，我是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新兵，進(jìn)汽車(chē)行業(yè)就3年半的時(shí)間，但是我在電子這個(gè)行業(yè)已經(jīng)36年，我?guī)缀跻?jiàn)證了中國(guó)整個(gè)電子從收音機(jī)時(shí)代發(fā)展到現(xiàn)在的36年，我經(jīng)歷了電子產(chǎn)業(yè)的很多的周期發(fā)展。

我會(huì)覺(jué)得汽車(chē)現(xiàn)在這個(gè)階段為什么產(chǎn)生很多的調(diào)整？這個(gè)調(diào)整背后就是做電子業(yè)的一批創(chuàng)新者走進(jìn)了一個(gè)工業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這種消費(fèi)類(lèi)電子相對(duì)經(jīng)歷了一代又一代的革新，所以我們更理解車(chē)載進(jìn)入了現(xiàn)在這個(gè)階段它必須經(jīng)歷兩到三次極度的變革。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)到新能源汽車(chē)這個(gè)階段還沒(méi)有完全成熟，但緊接著人工智能時(shí)代又來(lái)了，所以每一家都想盡辦法在林林總總的可能性的空間里找出一個(gè)自己未來(lái)可能會(huì)是成為焦點(diǎn)，并且引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。所以，現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)的人都進(jìn)來(lái)想在創(chuàng)新的未來(lái)里面找出新的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

我覺(jué)得是一個(gè)經(jīng)歷了兩重的變革，一重是在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，無(wú)論是材料的轉(zhuǎn)型，技術(shù)的轉(zhuǎn)型包含用戶(hù)體驗(yàn)感的這種匹配度，我覺(jué)得是一個(gè)非常大的調(diào)整。而且這個(gè)調(diào)整還沒(méi)有結(jié)束，人工智能又來(lái)了。

人工智能時(shí)代是從算法開(kāi)始，到各個(gè)場(chǎng)景如何在未來(lái)的消費(fèi)者體驗(yàn)感上感受到那種真正的智能，真正的脫離了自己駕駛的體驗(yàn)，所以我相信在整個(gè)過(guò)程里面是一個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)變革，技術(shù)變革，還有對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)新的認(rèn)知，尋找人群的差異化。

我覺(jué)得剛才張總（SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)創(chuàng)始人兼CEO張曉亮）做的市場(chǎng)分析非常好，將我們大眾、中產(chǎn)、富人的需求做區(qū)分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)社會(huì)有幾類(lèi)人群在消費(fèi)這個(gè)產(chǎn)業(yè)，所以我們的技術(shù)如何升級(jí)迭代找到我想要的差異化的人群，我覺(jué)得在這個(gè)過(guò)程里面大家都在思考，所以大家也在各個(gè)領(lǐng)域里面尋找一個(gè)突破的方法。

我覺(jué)得亂是正常的，不亂可能走不出最成熟、合適的消費(fèi)場(chǎng)景，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的發(fā)展里面，我們要做好充分的準(zhǔn)備跟新的產(chǎn)業(yè)小心翼翼地論證技術(shù)成熟度，體驗(yàn)感、場(chǎng)景適配，并且安全。

最后還是回到安全，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跟消費(fèi)其他電子產(chǎn)業(yè)最大的區(qū)別是安全，我覺(jué)得我們要保證除了人身安全以外，還有信息安全，人工智能時(shí)代個(gè)人的各種透明的數(shù)據(jù)安全，這幾個(gè)維度都相對(duì)成熟以后，我相信能跑到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)者一定是未來(lái)的贏(yíng)家。

李慶山：張總的材料里面也給我們一個(gè)新的啟示，就是接下來(lái)座椅里面的創(chuàng)新。接下來(lái)，請(qǐng)夏總給我們分享一下他的看法。

夏廣億（江蘇恩迪汽車(chē)系統(tǒng)有限公司總裁）：大家都覺(jué)得更大的屏幕、人機(jī)交互、音樂(lè)語(yǔ)音娛樂(lè)是智能座艙一個(gè)重要的組成部分。

大家都會(huì)覺(jué)得做一臺(tái)座椅提供就是物理上的一些感知，但是實(shí)際上這個(gè)理念還是有一些認(rèn)知上的不足，應(yīng)該說(shuō)由于像新能源等把一些通風(fēng)按摩功能做成標(biāo)配以后，其實(shí)很多終端用戶(hù)包括整車(chē)廠(chǎng)覺(jué)得就需要這個(gè)，沒(méi)有這個(gè)好像就覺(jué)得車(chē)的配置有問(wèn)題，所以更多就是把這樣的功能加在這個(gè)車(chē)上作為標(biāo)配，但實(shí)際上沒(méi)有太多的一些差異化訂制，包括人工智能的一些東西。

但是實(shí)際上這一塊不是大家想象中的，現(xiàn)在大家都上的這些產(chǎn)品我可以理解為是汽車(chē)1.0第一代的，就是實(shí)現(xiàn)了一些簡(jiǎn)單的通過(guò)系統(tǒng)的順序?qū)崿F(xiàn)了簡(jiǎn)單的按摩功能，但是我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了內(nèi)部做了3.0的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品整個(gè)的對(duì)于汽車(chē)的精準(zhǔn)控制，再結(jié)合現(xiàn)在的柔性的壓力的傳感器，包括一些光纖人體特征的傳感器應(yīng)用以后再結(jié)合AI以及體檢報(bào)告各種各樣的生理機(jī)能，其實(shí)有很多的應(yīng)用。

一個(gè)是3.0產(chǎn)品對(duì)于整個(gè)的控制氣壓非常精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)可以獨(dú)立控制每個(gè)氣囊的壓力，也可以同時(shí)精準(zhǔn)的四個(gè)氣囊進(jìn)行控制，也就是監(jiān)控以后可以根據(jù)不同的情況不同壓力的控制，最好的壓力分布和最好的支撐，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)16個(gè)獨(dú)立的氣路的控制。

同時(shí)這樣的產(chǎn)品也可以根據(jù)人機(jī)的結(jié)合，比如說(shuō)在舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際上對(duì)車(chē)椅的支撐不一樣，這個(gè)有自動(dòng)感應(yīng)，包括跟ADAS系統(tǒng)的協(xié)同。

比如在自動(dòng)駕駛模式、疲勞模式監(jiān)控模式中可以自動(dòng)調(diào)整你的坐姿，各個(gè)氣囊都可以獨(dú)立去控制，然后除了這個(gè)坐姿包括會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)按摩，精準(zhǔn)的獨(dú)立控制可以根據(jù)人的不同的體型各方面的情況有各種各樣的從頸部到腰部按摩模式，這些也是跟智能相結(jié)合。

常衡生（中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁、智能汽車(chē)事業(yè)群總裁）：到目前為止，這些生態(tài)應(yīng)用大部分都是從手機(jī)上搬過(guò)來(lái)的，手機(jī)上的生態(tài)應(yīng)用要賺錢(qián)的邏輯是要有足夠多的用戶(hù)就可以賺錢(qián)，但是車(chē)天然就不具備這個(gè)條件。

我們中國(guó)3000萬(wàn)輛，還分做幾十個(gè)車(chē)企，然后每一個(gè)車(chē)企都有自己的app，然后每一家車(chē)廠(chǎng)都要去驗(yàn)證能不能上，這樣的話(huà)費(fèi)了很大的勁上去量又很小，按照現(xiàn)有的邏輯是沒(méi)有辦法做回收的，這是第一個(gè)。

第二個(gè)就是說(shuō)座艙是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，但是手機(jī)是平臺(tái)性的，因?yàn)橛邪沧吭?，有?biāo)準(zhǔn)化的接口和平臺(tái)，大家都可以開(kāi)發(fā)一個(gè)應(yīng)用可以裝到所有的手機(jī)上面是標(biāo)準(zhǔn)化的，但是車(chē)天然的就不是平臺(tái)化的，是一個(gè)個(gè)性化的，每家車(chē)企一定有自己的特色，我一上來(lái)就想做的和別人家不一樣，這樣的情況下就很難解決這個(gè)問(wèn)題，除非現(xiàn)在商業(yè)模式發(fā)生變化。

比如大模型上來(lái)以后，有某一個(gè)車(chē)結(jié)合的功能應(yīng)用特別好用，大家愿意為這個(gè)服務(wù)進(jìn)行支付，那這個(gè)商業(yè)模式反轉(zhuǎn)的時(shí)候或者提供這個(gè)服務(wù)的Agent才會(huì)有，如果按現(xiàn)有的模式，大家車(chē)上提供的功能跟手機(jī)上沒(méi)有太大差別的時(shí)候，大家為什么不直接用手機(jī)呢？對(duì)于應(yīng)用的提供商來(lái)說(shuō)，這樣也沒(méi)有動(dòng)力為車(chē)進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)，所以這個(gè)問(wèn)題比較難解決。

如果從今天開(kāi)始講座艙的智能化，AI上車(chē)之后更多結(jié)合跟車(chē)場(chǎng)景相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景出來(lái)之后，哪怕客戶(hù)不愿意付費(fèi)他愿意為這個(gè)車(chē)買(mǎi)單，大家做這個(gè)事情的費(fèi)用才會(huì)有出處，才會(huì)發(fā)生一些改變，要不然的話(huà)就很難。

現(xiàn)在全世界幾十家集團(tuán)，每一家都有自己希望追求不一樣的，所以這個(gè)問(wèn)題很難解決，除非接下來(lái)在A(yíng)I這一塊有突破性的一些場(chǎng)景出來(lái)。

體驗(yàn)短板優(yōu)化與多元用戶(hù)需求平衡

李慶山：當(dāng)前智能座艙雖已實(shí)現(xiàn)多屏交互、語(yǔ)音控制等基礎(chǔ)功能，但在“第三空間” 核心體驗(yàn)中仍存在功能與場(chǎng)景適配脫節(jié)、交互邏輯復(fù)雜等問(wèn)題，從用戶(hù)實(shí)際使用痛點(diǎn)出發(fā)（如高速語(yǔ)音識(shí)別出錯(cuò)、無(wú)用功能占比高），現(xiàn)階段最需優(yōu)先優(yōu)化的體驗(yàn)短板是什么？

面對(duì)不同年齡段、不同場(chǎng)景的用戶(hù)需求差異（如老年人對(duì)簡(jiǎn)化交互的需求、年輕人對(duì)個(gè)性化定制的需求），當(dāng)前智能座艙在 “通用性” 與 “針對(duì)性” 的平衡上存在哪些挑戰(zhàn)？企業(yè)需通過(guò)何種設(shè)計(jì)策略覆蓋多元用戶(hù)群體？

李程峻：從我們過(guò)去的一些實(shí)踐來(lái)看，在新能源車(chē)上，智能座艙高頻核心應(yīng)用還是圍繞用戶(hù)出行展開(kāi)，回到本質(zhì)用車(chē)還是導(dǎo)航、車(chē)輛控制、多媒體信息娛樂(lè)以及電話(huà)通信這些最基礎(chǔ)的，我們說(shuō)這些是不分年齡段，這是應(yīng)用的90%以上。

圍繞這些要去做更深層次的智能化，剛才說(shuō)到千人千面，以及我前面分享的AI應(yīng)用場(chǎng)景，那能不能把車(chē)的“大腦”具備AI的能力？我們下一代的芯片，我們今天有芯片伙伴，我們?cè)谶M(jìn)一步思考車(chē)從一個(gè)工具變成智能體以后，它的感知是怎么樣的？

前面提到了一些記憶能力、學(xué)習(xí)能力和決策能力，這個(gè)前提是車(chē)要像人一樣有感知。我們以前傳統(tǒng)的架構(gòu)下，一方面為了可靠性、一方面為了成本，艙內(nèi)艙外有不同的功能安全要求，不同的域控還有不同的成本約束，導(dǎo)致很多信息感知碎片化。

我覺(jué)得這在智能駕駛也經(jīng)歷了類(lèi)似過(guò)程，最早智能駕駛環(huán)視有環(huán)視的提供商，ACC有ACC的提供商，流媒體有流媒體的提供商，大家各搞一塊，信息無(wú)法共同互通共享。

現(xiàn)在座艙也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。比如我的座艙未來(lái)要察言觀(guān)色，要把這些最高頻的應(yīng)用更深入地去理解用戶(hù)，首先它要去感知用戶(hù)然后理解用戶(hù)，如果是語(yǔ)音它僅僅是一個(gè)文本信息的感知，用戶(hù)的肢體語(yǔ)言、用戶(hù)的表情、車(chē)內(nèi)車(chē)外的場(chǎng)景，真正要去做的話(huà)它方方面面都要感知到。

這帶來(lái)兩個(gè)挑戰(zhàn)，第一個(gè)對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)怎么去合理設(shè)計(jì)架構(gòu)，既要全域感知又要控制好成本，平衡好產(chǎn)品。

另外對(duì)于芯片，我們需要多少的算力、哪些要做車(chē)規(guī)級(jí)？這對(duì)于我們2027年以后的芯片硬件和系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常大的話(huà)題。是一個(gè)漸進(jìn)式的還是跨越式的，我覺(jué)得未來(lái)在座艙領(lǐng)域同樣面臨之前智能駕駛領(lǐng)域同樣的話(huà)題。

李慶山：剛才李院長(zhǎng)回答問(wèn)題的時(shí)候也提出了新的問(wèn)題，我想?？倢?duì)此也有新的感受。

常衡生：硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺(tái)化來(lái)實(shí)現(xiàn)定制化可能是相對(duì)合理和目前大家能接受的一個(gè)理念。

我原來(lái)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)過(guò)來(lái)的，還拿手機(jī)舉例，除了老人機(jī)以外，每個(gè)人用的都是一樣的手機(jī)但每個(gè)人感興趣的點(diǎn)不一樣，完全通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)。這樣的話(huà)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)完全做標(biāo)準(zhǔn)化，至少我現(xiàn)在看到各家車(chē)廠(chǎng)是在往這方面發(fā)展，各個(gè)車(chē)廠(chǎng)車(chē)企平臺(tái)軟件平臺(tái)要盡可能多覆蓋多的車(chē)型，硬件要標(biāo)準(zhǔn)化，這樣看可能要好一點(diǎn)。

我理解，如果靠硬件差異化實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)不同客戶(hù)需求的話(huà)，成本太高了。而且今天的問(wèn)題在于硬件迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于軟件迭代速度。

這里還有一個(gè)有趣的事情，2020年8155出來(lái)的時(shí)候，那個(gè)時(shí)候就有很多人說(shuō)這么大的算力用不用得完？我是做操作系統(tǒng)做軟件的，但是今天來(lái)看，每一次技術(shù)開(kāi)發(fā)就是現(xiàn)在的8195、8255，我們現(xiàn)在最大問(wèn)題還是不斷地調(diào)性能，怎樣讓系統(tǒng)順滑一點(diǎn)。

今天AI上來(lái)之后，在200或者150T算力平臺(tái)上就能跑個(gè)7B，但是在端側(cè)真正要流暢跑AI的話(huà)可能要跑個(gè)20B才行，所以今天硬件迭代更新或者標(biāo)準(zhǔn)化是基本需求，完了在這個(gè)基礎(chǔ)上大家再看怎么做軟件定制化來(lái)對(duì)應(yīng)不同的場(chǎng)景需求。

李慶山：未來(lái)兩到三年，隨著AI大模型預(yù)與座艙深度融合，智能座艙的交互方式（如自然語(yǔ)言理解、場(chǎng)景預(yù)判）將發(fā)生顯著變化，這種技術(shù)迭代會(huì)如何重構(gòu)“第三空間” 的體驗(yàn)邏輯？企業(yè)需提前儲(chǔ)備哪些技術(shù)能力？比如多步需求處理AI算法以應(yīng)對(duì)這種變化？請(qǐng)孫總和常總回答。

孫鳴樂(lè)：我覺(jué)得一個(gè)比較大的變化還是在感知方面，以前的交互其實(shí)是觸控有一點(diǎn)語(yǔ)音，現(xiàn)在多模態(tài)的感知在車(chē)?yán)锩娲蠹叶挤浅７e極地做這個(gè)事情。包括以前從DMS過(guò)來(lái)的一些數(shù)據(jù)怎么用好，現(xiàn)在有些會(huì)配一些特殊的攝像頭，然后有的會(huì)考慮車(chē)外的場(chǎng)景，這些以前都不在座艙的感知范圍之內(nèi)。

感知帶來(lái)一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就是它的數(shù)據(jù)量跟以前的觸控和語(yǔ)音相比是一個(gè)指數(shù)級(jí)爆炸式增長(zhǎng)，增長(zhǎng)以后就帶來(lái)一個(gè)存儲(chǔ)和算力的巨大要求。這跟自動(dòng)駕駛有一段時(shí)間很像，你會(huì)嘗試把各種數(shù)據(jù)都拿進(jìn)來(lái)，但是你并不知道應(yīng)該怎么用數(shù)據(jù)？或者說(shuō)那個(gè)攝像頭多少分辨率對(duì)這個(gè)模型就夠了，因?yàn)槟Ｐ捅旧硪苍诓粩嘧兓?/p>

所以回到芯片公司來(lái)講，我們一方面要做產(chǎn)品升級(jí)，要用更新的工藝、更新的內(nèi)核、更新的架構(gòu)把算力提上去，但是要控制好成本、功耗，把安全性、穩(wěn)定性做好，這是基礎(chǔ)。

這個(gè)過(guò)程中，我們必須要看現(xiàn)在應(yīng)用是怎么變化的，算法是怎么變化的，我們公司會(huì)有專(zhuān)門(mén)研究算法的同事看最新模型是什么樣，這個(gè)模型對(duì)芯片、對(duì)MPU的算力需求是什么樣的，包括多個(gè)模型并發(fā)應(yīng)該怎么處理？如果一個(gè)模型運(yùn)行到一半停下來(lái)，這種怎么處理。這對(duì)于芯片公司來(lái)講挑戰(zhàn)很大。

因?yàn)槲覀兊牡芷谑沁h(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有辦法跟軟件同步，特別是一個(gè)車(chē)規(guī)芯片，投入很大然后量產(chǎn)，這個(gè)過(guò)程很長(zhǎng)，各方面能力都要跟上。原來(lái)只是好好做一個(gè)芯片，但是現(xiàn)在需要關(guān)注的點(diǎn)越來(lái)越多。

常衡生：這是一個(gè)很好的問(wèn)題，我剛剛就在想對(duì)于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，我發(fā)現(xiàn)每家車(chē)企不同的做法好像都行。有全棧從下到上完全自己干的成功的企業(yè)也有，像國(guó)內(nèi)的蔚小理像特斯拉他們。

也有完全跟供應(yīng)商合作的車(chē)企。從我個(gè)人角度來(lái)講，過(guò)去講車(chē)廠(chǎng)是集成商，未來(lái)汽車(chē)的科技屬性越來(lái)越高的時(shí)候，首先對(duì)于硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)搭建、整體數(shù)據(jù)閉環(huán)，這個(gè)能力車(chē)廠(chǎng)是一定要具備的。對(duì)于中科創(chuàng)達(dá)來(lái)說(shuō)，我們是軟件平臺(tái)，我們經(jīng)常跟芯片公司把平臺(tái)搭建好，提供給車(chē)廠(chǎng)幫助他們搭建自己的平臺(tái)。

會(huì)出現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新嗎？

李慶山：自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟后，座艙將徹底擺脫“駕駛輔助” 屬性，轉(zhuǎn)向純 “第三空間” 功能，在這種轉(zhuǎn)型下，座艙的空間布局、核心功能會(huì)出現(xiàn)哪些顛覆性創(chuàng)新方向？

李程峻：我對(duì)這個(gè)事情也有過(guò)一些思考，但是我覺(jué)得可能比自動(dòng)駕駛更加困難。自動(dòng)駕駛的核心目標(biāo)是解決機(jī)器執(zhí)行的問(wèn)題，目標(biāo)是非常清晰明確的，這個(gè)目標(biāo)是有標(biāo)準(zhǔn)的，但座艙是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的。等于每條道路有最高線(xiàn)速，我只要超過(guò)最高線(xiàn)速10%就足夠了。

但是對(duì)于座艙而言，用戶(hù)的體驗(yàn)是沒(méi)有上限的，我的入門(mén)下限可能不高，但是上限天花板可能會(huì)很高，這就導(dǎo)致我們座艙現(xiàn)在如此百花齊放，吉利這方面也有很多想法和實(shí)踐。

我們的擺臂門(mén)和旋轉(zhuǎn)座艙空間，最長(zhǎng)的座椅滑軌，還有一些把廚房、淋浴房搬到座艙里的想法，我覺(jué)得百花齊放很好。但是未來(lái)座艙空間究竟是什么樣的？我認(rèn)為這個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。首先它的底線(xiàn)是絕對(duì)的安全，在保證車(chē)規(guī)安全前提下只要我們找到市場(chǎng)，我覺(jué)得任何一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是我們可以去實(shí)現(xiàn)的。

歐木蘭：我跟大家介紹一下我自己，我是國(guó)顯科技的創(chuàng)始人，國(guó)顯是做顯示屏的，2015年跟中國(guó)建材、凱盛科技股份并購(gòu)進(jìn)了央企，所以國(guó)顯是一家央企加民企的混合制企業(yè)。

中國(guó)建材旗下的凱盛集團(tuán)是1953年開(kāi)始做玻璃，整個(gè)集團(tuán)從一個(gè)礦山到一把沙做到玻璃巖片到各種玻璃使用場(chǎng)景，像商業(yè)蓋板、空心玻璃等各種場(chǎng)景的玻璃，我們整個(gè)集團(tuán)從1953年到現(xiàn)在72年，技術(shù)沉淀還是非常厚重的。

整個(gè)的國(guó)顯科技集中國(guó)建材的玻璃整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，所以說(shuō)國(guó)顯可以為車(chē)廠(chǎng)做很多大家想創(chuàng)新的產(chǎn)品。

比如說(shuō)我剛剛說(shuō)的柔性玻璃，我們是做柔性蓋板，所以在整個(gè)過(guò)程里面第三空間的車(chē)廠(chǎng)他未來(lái)要將我們的市場(chǎng)各種應(yīng)用場(chǎng)景去突破的話(huà)，剛剛常總和李總都談到一些課題，就是軟件在平臺(tái)化的基礎(chǔ)上，它這個(gè)硬件的可發(fā)展空間我相信是可以取決于一些外圍的體驗(yàn)感，但是我們?cè)谲浖膫€(gè)性化的一些創(chuàng)新上面，或者是千人千面的能力上是加強(qiáng)個(gè)人體驗(yàn)感的升級(jí)。

所以我覺(jué)得我們整個(gè)國(guó)顯在第三空間充分地跟車(chē)廠(chǎng)、研究院多維度的交流，我們跟吉利也有合作，我們跟吉利研究院也有一些產(chǎn)品的創(chuàng)新的樣板和共同探討的話(huà)題。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中第三空間整體的體驗(yàn)感一定源于技術(shù)和消費(fèi)者的需求來(lái)共同創(chuàng)造的，想象一下第三空間的未來(lái)，比如說(shuō)我們?cè)谲?chē)上是不是可以變成一個(gè)家庭的生活場(chǎng)景？達(dá)到這個(gè)生活的場(chǎng)景我們?nèi)绾巫鱿嚓P(guān)的硬件的匹配這個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用？

比如說(shuō)有時(shí)候小孩出去，我們可以將顯示在整個(gè)車(chē)艙里面是不是可以做成天空的，或者是想象探險(xiǎn)的？這個(gè)是軟件+硬件可以將這些體驗(yàn)感更大限度的做各種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，所以我覺(jué)得這一塊是我們共同尋找消費(fèi)群，匹配車(chē)廠(chǎng)，共同去挖掘第三空間的場(chǎng)景，共同為更大的市場(chǎng)去努力。

軟硬協(xié)同與生態(tài)突破

李慶山：當(dāng)前智能座艙的技術(shù)創(chuàng)新多集中于硬件升級(jí)如更大尺寸屏幕、更高算力芯片，但軟件生態(tài)如跨平臺(tái)服務(wù)聯(lián)動(dòng)、個(gè)性化功能迭代完善速度相對(duì)滯后，這種“軟硬發(fā)展不均衡” 會(huì)對(duì)未來(lái)座艙體驗(yàn)升級(jí)造成哪些制約？如何推動(dòng)芯片、軟件、服務(wù)的協(xié)同進(jìn)化如解決芯片與軟件迭代速度不一致問(wèn)題？

隨著智能座艙功能日益復(fù)雜，用戶(hù)隱私保護(hù)如語(yǔ)音數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)安全成為焦點(diǎn)，各企業(yè)在技術(shù)研發(fā)與商業(yè)落地中，如何平衡“體驗(yàn)創(chuàng)新”與“合規(guī)安全”？例如在收集用戶(hù)座艙使用數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)建立怎樣的用戶(hù)授權(quán)與數(shù)據(jù)管理機(jī)制，以解決“過(guò)度收集”痛點(diǎn)？

李程峻：我還是聚焦一下最后一個(gè)話(huà)題吧。對(duì)于A(yíng)I來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們AI行業(yè)里面常用到一句話(huà)“人工智能首先要有足夠多的人工才能有足夠的智能”，但是人工的本身就是數(shù)據(jù)的采集，從AI模型基礎(chǔ)的訓(xùn)練到最后垂域模型的微調(diào)都依賴(lài)于大量的數(shù)據(jù)去獲取去做，但是數(shù)據(jù)的前提都必須建立在合法合規(guī)的前提上。

這個(gè)就是吉利建立最大的算力中心的原因。我們認(rèn)為未來(lái)一定是在合規(guī)的前提下做這個(gè)事情，我們國(guó)家的政府以及包括國(guó)際上尤其是歐洲都有一個(gè)很完善的用戶(hù)數(shù)據(jù)隱私安全的法規(guī)。

我們?cè)跉W洲慕尼黑也有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)做這一塊的研究，從貿(mào)易合規(guī)到用戶(hù)隱私安全到網(wǎng)絡(luò)安全上吉利也有完整的團(tuán)隊(duì)保障這個(gè)事情。前期在實(shí)驗(yàn)室沒(méi)有接觸用戶(hù)的時(shí)候，我們鼓勵(lì)研發(fā)工程師去創(chuàng)新，甚至采用了大量的研發(fā)投入成本去采集合法的數(shù)據(jù)對(duì)基礎(chǔ)的模型進(jìn)行訓(xùn)練。

在用戶(hù)階段，我們?cè)趪?guó)家允許的范圍內(nèi)有明確的用戶(hù)的數(shù)據(jù)采集的安全提示，然后通過(guò)合法的方式搜集到合理的數(shù)據(jù)，對(duì)于像360、顯示器我們也做了合規(guī)的運(yùn)營(yíng)化，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證以后才允許產(chǎn)品上市，通過(guò)一道一道基本合規(guī)的解讀以及在研發(fā)過(guò)程中的維護(hù)，保障最終上市產(chǎn)品的合規(guī)性，這個(gè)安全一定是要落在所有工作的一開(kāi)始。

吉利的成長(zhǎng)很大程度是來(lái)自于最早15年前李總對(duì)于沃爾沃的整合，沃爾沃的基因就是安全，所以吉利從一開(kāi)始進(jìn)入智能化的時(shí)候，一定要給用戶(hù)物理上的安全，更要打造信息上的安全，我們的高端品牌極氪也在各種各樣的大賽中獲得不錯(cuò)的名次，這塊我們有很多的經(jīng)驗(yàn)有機(jī)會(huì)再向大家分享。

張杰：我就談一下剛剛說(shuō)的第一個(gè)問(wèn)題，軟硬發(fā)展失衡帶來(lái)的問(wèn)題就是所謂的硬件冗余化，軟件的迭代可能只是在某個(gè)域里面迭代，如果是考慮怎么讓我的硬件能夠兼容以后的一些軟硬件迭代造成的成本就是硬件的成本很高。

如果你的軟件的迭代只是基于一個(gè)域，比如說(shuō)基于座艙去做，最后就變成迭代一次車(chē)廠(chǎng)花100萬(wàn)，三個(gè)月迭代一次，但是最后用戶(hù)不買(mǎi)單，這個(gè)要求我們要以整個(gè)的場(chǎng)景規(guī)劃作為一個(gè)牽引，需要主機(jī)廠(chǎng)，需要tier1，需要新能源廠(chǎng)商整體的規(guī)劃。

這里面剛剛李院提到，從主機(jī)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，整個(gè)的電子電氣架構(gòu)就是一個(gè)中央+區(qū)域的模式，就保證整個(gè)系統(tǒng)接入，核心就是基于把艙駕做成一體。整車(chē)架構(gòu)的設(shè)計(jì)要做到足夠靈活的在后續(xù)的迭代中是可以把這個(gè)功能加進(jìn)去的，讓整個(gè)軟硬更好地協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到高效，比較低的成本，更多的場(chǎng)景，然后提升用戶(hù)的體驗(yàn)。

李慶山：未來(lái)“第三空間” 需實(shí)現(xiàn) “人-車(chē)-家-辦公/商務(wù)” 全場(chǎng)景無(wú)縫銜接，當(dāng)前跨品牌服務(wù)聯(lián)動(dòng)難的生態(tài)壁壘，需通過(guò)何種行業(yè)協(xié)同機(jī)制突破？如何實(shí)現(xiàn)不同主體的共贏(yíng)與標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接？

李程峻：這個(gè)話(huà)題我覺(jué)得其實(shí)可以看一下手機(jī)其實(shí)也沒(méi)有能解決這個(gè)問(wèn)題，但是要不要解決呢也不一定完全按照手機(jī)的路徑走，只不過(guò)當(dāng)AI足夠智能的時(shí)候是完全可以替代人做一些事情，人可以跨域的實(shí)現(xiàn)，未來(lái)AI也可以實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)問(wèn)題會(huì)逐步的解決，就像電視不會(huì)取代報(bào)紙也一樣的，互聯(lián)網(wǎng)也沒(méi)有取代電視，只是讓我們?nèi)说纳罡拥呢S富。

我個(gè)人從技術(shù)的角度還是比較樂(lè)觀(guān)地看待這個(gè)問(wèn)題，雖然說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)壁壘上來(lái)看這個(gè)問(wèn)題是客觀(guān)存在的，但是也不是完全沒(méi)有辦法，像AI已經(jīng)撕開(kāi)了一個(gè)口子，未來(lái)這一塊的應(yīng)用會(huì)更豐富，任何一個(gè)封閉的生態(tài)環(huán)境是不利于行業(yè)的發(fā)展，只有行業(yè)足夠強(qiáng)大的生態(tài)，永遠(yuǎn)足夠自信，所以我還是樂(lè)觀(guān)的看待這個(gè)問(wèn)題。

常衡生：我贊成李總說(shuō)的，首先這個(gè)問(wèn)題到了一定的程度就自然而然的解決了，另外是李總剛剛說(shuō)的我還是特別贊同生態(tài)的開(kāi)發(fā)性能有利于行業(yè)的創(chuàng)新，這里面反過(guò)來(lái)講另外一個(gè)問(wèn)題，其實(shí)最終都是屬于能不能連得上，用戶(hù)怎么選擇？我覺(jué)得當(dāng)年是QQ和殺毒軟件相互之間不兼容的問(wèn)題，最后肯定會(huì)有一個(gè)解決辦法。

這個(gè)本身是用戶(hù)黏性的問(wèn)題，我為什么今天講小米或者是華為他們有天然的優(yōu)勢(shì)？因?yàn)樗氖謾C(jī)和車(chē)機(jī)能力就是很自然，華為和車(chē)機(jī)的聯(lián)系生態(tài)比較強(qiáng)，這個(gè)沒(méi)有辦法，這個(gè)是華為和小米他們本身就有的優(yōu)勢(shì)。

就像蘋(píng)果的生態(tài)為什么手機(jī)、電腦、平板互聯(lián)性比較好？這個(gè)是天然的優(yōu)勢(shì)，不一定是非得讓蘋(píng)果和windows兼容，它就是不兼容，這個(gè)很難解決，可能也不一定非要解決?？赡苡脩?hù)粘性足夠強(qiáng)，他就不太care這件事。

中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

李慶山：中國(guó)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？面對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，如何基于2025年的技術(shù)與用戶(hù)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)差異化突破？我們每人一句話(huà)來(lái)回答。

李程峻：中國(guó)智能座艙最大的優(yōu)勢(shì)就是我們有全球最大的市場(chǎng)和用戶(hù)，這個(gè)可以讓我們?cè)谥悄芑浞值匕l(fā)揮和迭代。

孫鳴樂(lè)：我們有一個(gè)相對(duì)包容的市場(chǎng)環(huán)境，可以讓很多的應(yīng)用在中間不停的試錯(cuò)、成長(zhǎng)，迭代。

張杰：在龐大的市場(chǎng)需求之上的創(chuàng)新快速迭代，落地極致成本的降低。

歐木蘭：中國(guó)有一個(gè)超強(qiáng)的供應(yīng)鏈生態(tài)能力，并且每一家企業(yè)都是愿意做創(chuàng)新的改進(jìn)，我覺(jué)得態(tài)度非常好。

夏廣億：完全整合不可能，但是希望能夠有更多的平臺(tái)，咱們這些產(chǎn)品有更大的機(jī)會(huì)做標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是硬件方面通過(guò)精準(zhǔn)的控制和軟件實(shí)現(xiàn)不同的場(chǎng)景應(yīng)用。

常衡生：完整的供應(yīng)鏈加一個(gè)全球最大的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)比較能吃苦耐勞。

李慶山：打造真正滿(mǎn)足用戶(hù)需求的“第三空間” 智能座艙，結(jié)合2025年的行業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，大家認(rèn)為行業(yè)最需要共同堅(jiān)守的核心原則是什么？

李程峻：開(kāi)放。

孫鳴樂(lè)：車(chē)規(guī)的可靠性和功能安全是必須要堅(jiān)守的底線(xiàn)。

張杰：開(kāi)放生態(tài)和數(shù)據(jù)安全。

歐木蘭：我們要做好產(chǎn)品，一定保質(zhì)保量，在保質(zhì)保量的過(guò)程中一定要保證價(jià)值。

夏廣億：要開(kāi)展真正的技術(shù)創(chuàng)新。

常衡生：在安全第一的前提下的創(chuàng)新。

李慶山：針對(duì)未來(lái)2-3年智能座艙從“概念創(chuàng)新”向“規(guī)?；涞亍鞭D(zhuǎn)型，各位嘉賓有哪些具體的行動(dòng)倡議或合作期待？

李程峻：結(jié)合我們自己的工作實(shí)踐，未來(lái)我們集團(tuán)會(huì)打造一個(gè)統(tǒng)一的座艙平臺(tái)，而且是面向端側(cè)的AI算力，從AI座艙為起點(diǎn)，然后來(lái)思考全域的座艙感知，全域的座艙統(tǒng)一理解和全域的座艙統(tǒng)一規(guī)劃決策，真正形成把座艙從一個(gè)工具變成一個(gè)數(shù)字生命體這樣的工作進(jìn)行嘗試和努力。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中可能會(huì)對(duì)上下游的伙伴，包括各種傳感器電子電氣的線(xiàn)束，中央的域控，基礎(chǔ)軟件設(shè)施等等這一塊都有廣大的訴求和期待，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中我們也認(rèn)為再下一代的智能座艙從芯片開(kāi)始，中國(guó)會(huì)有更多的廠(chǎng)商會(huì)參與到芯片更詳細(xì)的規(guī)格設(shè)計(jì)和需求定義中，未來(lái)下一代的座艙會(huì)引領(lǐng)中國(guó)從領(lǐng)先變成引領(lǐng)。

孫鳴樂(lè)：我們現(xiàn)在做的下一代AI座艙芯片X10也是非常好的性能，我們非常希望能夠在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中跟我們的主機(jī)廠(chǎng)，包括tier1的公司以及各個(gè)的生態(tài)合作伙伴，特別是AI的生態(tài)合作伙伴一起定義未來(lái)AI座艙的場(chǎng)景是怎么樣的，可能很多的技術(shù)實(shí)現(xiàn)我們有技術(shù)團(tuán)隊(duì)可以處理。

但是場(chǎng)景這個(gè)東西是沒(méi)有辦法通過(guò)芯片公司自己去把它做出來(lái)的，好的場(chǎng)景、一個(gè)合理的場(chǎng)景可以解決很多的問(wèn)題，能夠幫助我們?cè)谖磥?lái)的軟硬件的優(yōu)化，工具的優(yōu)化，包括成本控制上都會(huì)做的很好，我們非常期望AI座艙能夠把成本控好，做到真正的普及，然后幫助到每一個(gè)人。

張杰：從博泰車(chē)聯(lián)的角度來(lái)說(shuō)，我們倡議的話(huà)是有一個(gè)比較強(qiáng)的算力平臺(tái)，這個(gè)算力平臺(tái)剛剛也舉了一個(gè)例子比如高通的8397，其實(shí)足夠的算力的話(huà) 比如CPU到500多K，GPU到10個(gè)T，NPU可以到320T，基于這個(gè)平臺(tái)上足夠可以實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算平臺(tái)，怎么去把所有的傳感器接進(jìn)來(lái)，可以幫助主機(jī)廠(chǎng)或者是能力的主機(jī)廠(chǎng)跑多個(gè)超級(jí)系統(tǒng)，去支撐剛剛提到的怎么做一個(gè)平臺(tái)化，怎么針對(duì)一些個(gè)性化提供這些服務(wù)。

第二，端云一體的大模型平臺(tái)，這個(gè)大模型平臺(tái)更多的是利用到強(qiáng)大的云端的算力，能夠跑200B，300B大算力的平臺(tái)，同時(shí)利用端側(cè)的模型跑13B、20B等等這樣的端側(cè)的平臺(tái)。

一方面是引入了大量的算力，引入了大量的CPSB第三方應(yīng)用資源，同時(shí)保證了端側(cè)的數(shù)據(jù)隱私安全，計(jì)算或者是反饋的及時(shí)性，給用戶(hù)不管是從成本還是體驗(yàn)，從這種被動(dòng)方式提供到主動(dòng)服務(wù)方式，讓整個(gè)座艙往前走一大步。

歐木蘭：我們國(guó)顯發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈一體化的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)具備有競(jìng)爭(zhēng)力的新材料、新技術(shù)、新應(yīng)用場(chǎng)景的產(chǎn)品，為車(chē)廠(chǎng)提高我們跟客戶(hù)的體驗(yàn)升級(jí)，技術(shù)升級(jí)，我們?nèi)ψ龊闷ヅ涠鹊墓?yīng)。

夏廣億：對(duì)于我們來(lái)講，除了對(duì)于產(chǎn)品應(yīng)用這方面的重視，實(shí)際上我們還是會(huì)非常注重基礎(chǔ)創(chuàng)新，我們還是可以有很多的技術(shù)做研究，我們有拓展到跟新勢(shì)力的車(chē)企做中央氣源的研究，這一塊展臺(tái)也有展示，大家有興趣可以看一下。

這一塊氣動(dòng)的應(yīng)用也是我們一直在研究的，對(duì)于一些新的創(chuàng)新，包括剛剛提到的有很多的通過(guò)傳感等等，現(xiàn)在的壓力件是可以有幾十個(gè)上百個(gè)點(diǎn)位，怎么樣結(jié)合而不是只是賣(mài)按摩的東西，這個(gè)是我們會(huì)一直堅(jiān)持的。

常衡生：我們相信平臺(tái)化能夠幫助節(jié)省成本成為創(chuàng)新的土壤，我們也堅(jiān)信不是每一個(gè)車(chē)廠(chǎng)都需要從頭開(kāi)始打造平臺(tái)化，所以我們作為一家操作系統(tǒng)解決方案商，我們致力于在前面開(kāi)發(fā)一個(gè)開(kāi)放的操作系統(tǒng)平臺(tái)，并且我們跟芯片廠(chǎng)商去聯(lián)合適配好，然后再把這個(gè)提供給車(chē)商和tier1，在這個(gè)基礎(chǔ)上面幫助他們節(jié)省成本。

最新的OS2.0我們也集成了非常多的AI大模型，也適配了非常多的應(yīng)用場(chǎng)景，我們還堅(jiān)信今天的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新一定是聯(lián)合創(chuàng)新，沒(méi)有一家可以單打獨(dú)斗可以贏(yíng)的，所以我們希望聯(lián)合更多的合作伙伴一起把這個(gè)系統(tǒng)做好，一起把這個(gè)平臺(tái)做好，為行業(yè)造福。

李慶山：再次感謝各位嘉賓的精彩分享，請(qǐng)各位移步臺(tái)下落座，他們的觀(guān)點(diǎn)為我們打開(kāi)了新思路，讓我們?cè)俅我哉坡曄蛩麄儽硎菊嬲\(chéng)感謝！