【2025年11月中大型轎車銷量榜】到了11月，車市這股“冷風(fēng)”算是吹遍了各個角落。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)明明白白：整個轎車市場銷量同比跌了10%，只賣了100.7萬輛。大盤子縮水，各個級別的競爭都像擰緊了發(fā)條。在中大型轎車這個最能體現(xiàn)品牌“面子”和“里子”的戰(zhàn)場，11月的銷量榜透出的信息格外有意思：傳統(tǒng)豪華“三巨頭”的格局依然穩(wěn)固，但內(nèi)部的排位賽從未停歇；以小米SU7（參數(shù)丨圖片）為代表的新勢力“鯰魚”，已經(jīng)在這個市場站穩(wěn)了腳跟，甚至能跟傳統(tǒng)豪強掰掰手腕；而自主品牌的高端化之路，則呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁的復(fù)雜圖景。

具體來看，11月銷量能突破5000輛大關(guān)的中大型轎車有8款。其中傳統(tǒng)合資豪華品牌占了3款，自主品牌占了5款，自主品牌在數(shù)量上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢。

冠軍之爭頗具看點。一汽-大眾奧迪A6L以15350輛的銷量，再次證明了其在國內(nèi)中大型轎車市場無可爭議的“霸主”地位，這已經(jīng)是它連續(xù)多月蟬聯(lián)該細(xì)分市場的銷量冠軍。緊隨其后的是“現(xiàn)象級”選手小米SU7，11月交付了12520輛，雖然與冠軍仍有差距，但能穩(wěn)居亞軍，已經(jīng)充分說明了市場和消費者對這款新車的認(rèn)可。不過值得一提的是，這款新車今年7月份的銷量還能超過2.4萬輛，但從此之后銷量卻持續(xù)下滑，本月銷量相比7月份來說幾乎“腰斬”。

德系豪華的另外“兩駕馬車”——奔馳E級和寶馬5系，分別以9314輛和9098輛的銷量排在第三和第四位。雖然被小米SU7短暫超越，但它們深厚的品牌積淀和龐大的用戶基礎(chǔ)，依然是銷量的堅實保障。

自主品牌陣營呈現(xiàn)多點開花的態(tài)勢。奇瑞風(fēng)云A9L表現(xiàn)出色，以8037輛的成績沖到了第五名，成為傳統(tǒng)自主品牌沖高的新標(biāo)桿。比亞迪漢則賣了7841輛，排在第六。吉利旗下的銀河星耀8和領(lǐng)克10 EM-P，分別以6733輛和6232輛的銷量位列第七、第八，共同構(gòu)成了吉利在中高端市場的產(chǎn)品矩陣。

除了這些頭部車型，榜單中段也藏龍臥虎。華為與北汽深度合作的享界S9T，收獲了4903輛業(yè)績，位列第九。小鵬P7+與極氪001銷量接近，都在4800輛左右，排在第10、11位。這些車型雖然尚未躋身第一梯隊，但都擁有鮮明的技術(shù)標(biāo)簽和相對穩(wěn)固的受眾群體。

合資品牌方面，日產(chǎn)N7本月銷量4016輛，排名第13位。新晉車型別克至境L7銷量3504輛，排名第14位。

當(dāng)然，有風(fēng)光就有落寞。一些曾經(jīng)被寄予厚望的車型，市場表現(xiàn)并不盡如人意。比如智界S7，本月銷量為1576輛，僅排在第20位。星紀(jì)元ES、嵐圖追光等車型，銷量也都在千輛左右徘徊。至于榜單末尾，超過20款車型的月銷量甚至不足500輛，其中不乏一些名聲在外的產(chǎn)品，市場競爭的殘酷性在這里顯露無遺。