【2025年11月中大型轎車(chē)銷(xiāo)量榜】到了11月，車(chē)市這股“冷風(fēng)”算是吹遍了各個(gè)角落。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)明明白白：整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比跌了10%，只賣(mài)了100.7萬(wàn)輛。大盤(pán)子縮水，各個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)都像擰緊了發(fā)條。在中大型轎車(chē)這個(gè)最能體現(xiàn)品牌“面子”和“里子”的戰(zhàn)場(chǎng)，11月的銷(xiāo)量榜透出的信息格外有意思：傳統(tǒng)豪華“三巨頭”的格局依然穩(wěn)固，但內(nèi)部的排位賽從未停歇；以小米SU7（參數(shù)丨圖片）為代表的新勢(shì)力“鯰魚(yú)”，已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，甚至能跟傳統(tǒng)豪強(qiáng)掰掰手腕；而自主品牌的高端化之路，則呈現(xiàn)出幾家歡喜幾家愁的復(fù)雜圖景。

具體來(lái)看，11月銷(xiāo)量能突破5000輛大關(guān)的中大型轎車(chē)有8款。其中傳統(tǒng)合資豪華品牌占了3款，自主品牌占了5款，自主品牌在數(shù)量上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

冠軍之爭(zhēng)頗具看點(diǎn)。一汽-大眾奧迪A6L以15350輛的銷(xiāo)量，再次證明了其在國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的“霸主”地位，這已經(jīng)是它連續(xù)多月蟬聯(lián)該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。緊隨其后的是“現(xiàn)象級(jí)”選手小米SU7，11月交付了12520輛，雖然與冠軍仍有差距，但能穩(wěn)居亞軍，已經(jīng)充分說(shuō)明了市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)這款新車(chē)的認(rèn)可。不過(guò)值得一提的是，這款新車(chē)今年7月份的銷(xiāo)量還能超過(guò)2.4萬(wàn)輛，但從此之后銷(xiāo)量卻持續(xù)下滑，本月銷(xiāo)量相比7月份來(lái)說(shuō)幾乎“腰斬”。

德系豪華的另外“兩駕馬車(chē)”——奔馳E級(jí)和寶馬5系，分別以9314輛和9098輛的銷(xiāo)量排在第三和第四位。雖然被小米SU7短暫超越，但它們深厚的品牌積淀和龐大的用戶基礎(chǔ)，依然是銷(xiāo)量的堅(jiān)實(shí)保障。

自主品牌陣營(yíng)呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)。奇瑞風(fēng)云A9L表現(xiàn)出色，以8037輛的成績(jī)沖到了第五名，成為傳統(tǒng)自主品牌沖高的新標(biāo)桿。比亞迪漢則賣(mài)了7841輛，排在第六。吉利旗下的銀河星耀8和領(lǐng)克10 EM-P，分別以6733輛和6232輛的銷(xiāo)量位列第七、第八，共同構(gòu)成了吉利在中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

除了這些頭部車(chē)型，榜單中段也藏龍臥虎。華為與北汽深度合作的享界S9T，收獲了4903輛業(yè)績(jī)，位列第九。小鵬P7+與極氪001銷(xiāo)量接近，都在4800輛左右，排在第10、11位。這些車(chē)型雖然尚未躋身第一梯隊(duì)，但都擁有鮮明的技術(shù)標(biāo)簽和相對(duì)穩(wěn)固的受眾群體。

合資品牌方面，日產(chǎn)N7本月銷(xiāo)量4016輛，排名第13位。新晉車(chē)型別克至境L7銷(xiāo)量3504輛，排名第14位。

當(dāng)然，有風(fēng)光就有落寞。一些曾經(jīng)被寄予厚望的車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。比如智界S7，本月銷(xiāo)量為1576輛，僅排在第20位。星紀(jì)元ES、嵐圖追光等車(chē)型，銷(xiāo)量也都在千輛左右徘徊。至于榜單末尾，超過(guò)20款車(chē)型的月銷(xiāo)量甚至不足500輛，其中不乏一些名聲在外的產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性在這里顯露無(wú)遺。