老李在東莞跑了五年網(wǎng)約車，去年聽說跑順風(fēng)車更賺，就開始跑圓規(guī)式跨市順風(fēng)車。頭兩個(gè)月確實(shí)嘗到點(diǎn)甜頭，幾趟跨城長單下來，感覺比在市里兜圈強(qiáng)?？勺罱絹碓綗?，手機(jī)屏幕戳爛了也難刷到一個(gè)像樣的單子。

以前都說網(wǎng)約車卷，搶單像打仗。現(xiàn)在順風(fēng)車的戰(zhàn)場，硝煙味一點(diǎn)不淡。

網(wǎng)約車卷的是時(shí)長、是服務(wù)分、是流水；順風(fēng)車現(xiàn)在卷的，第一刀就直接砍在價(jià)格上。你打開平臺看看，那些跨市拼車單的價(jià)格，算下來每公里常常只有三四毛錢。從深圳到廣州一百多公里，一車湊滿三四個(gè)乘客，總車費(fèi)可能還趕不上網(wǎng)約車。對乘客是便宜了，但對司機(jī)來說，這意味著刨去油錢和路費(fèi)，真正能落袋的利潤薄得像張紙。

價(jià)格低還不是最頭疼的，拼不成車才真要命。

順風(fēng)車拼單，講究個(gè)時(shí)間地點(diǎn)都湊巧。你發(fā)布了一個(gè)從佛山到珠海的行車計(jì)劃，平臺左拼右湊，給你匹配一個(gè)起點(diǎn)差三公里、出發(fā)時(shí)間晚半小時(shí)的乘客。你接了，就得繞路去等，時(shí)間成本全搭進(jìn)去。更常見的是，你只拼到一個(gè)人，而且價(jià)格還低的離譜，但是又找不到合適時(shí)間拼的人，獨(dú)享的錢沒拿到，卻跑了獨(dú)享的路。想跟乘客商量補(bǔ)點(diǎn)差價(jià)改成獨(dú)享？難。對方一句“當(dāng)初就是圖拼車便宜才選的”，就能把天聊死。

這就帶出了順風(fēng)車另一個(gè)隱形門檻：社交考驗(yàn)。跑網(wǎng)約車，大部分情況下平臺上標(biāo)價(jià)司機(jī)跑完就到賬，乘客上車說聲“你好”，下車說句“謝謝”，流程就結(jié)束了。

順風(fēng)車不一樣，從接單前就得開始溝通。出發(fā)時(shí)間能不能微調(diào)？上車點(diǎn)方不方便停車？行李多不多？走哪條高速，費(fèi)用怎么攤？每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能要商量，遇上計(jì)較的乘客，為十塊錢高速費(fèi)能來回掰扯半天。這不像單純的司機(jī)服務(wù)，更像是一場小型的人際談判，考驗(yàn)的是耐心和溝通技巧。很多老師傅車開得穩(wěn)，但嘴皮子不溜，跑順風(fēng)車受的氣可能比掙的錢還多。

順風(fēng)車則像個(gè)自由市場，看似自由，實(shí)則水更深。門檻低吸引人涌入，瞬間就把藍(lán)海攪成了紅海。職業(yè)司機(jī)和真車主混雜，卷低價(jià)卷服務(wù)，而在珠三角區(qū)域，八成基本都是職業(yè)司機(jī)。而平臺和地方的監(jiān)管又在收緊，通過嚴(yán)控每日接單次數(shù)來打擊非法營運(yùn)，這讓想靠這個(gè)全職吃飯的司機(jī)處境尷尬。

所以，現(xiàn)在很多司機(jī)的心態(tài)很矛盾。看著網(wǎng)約車流水不高，覺得累；轉(zhuǎn)到順風(fēng)車，又發(fā)現(xiàn)這里不再是隨便撿錢的“副業(yè)天堂”。它成了一些人調(diào)劑行程的補(bǔ)充，卻很難再成為一份穩(wěn)定的主業(yè)。