近日，寶馬集團監(jiān)事會宣布了一項重大人事決定：自2026年5月14日起，現(xiàn)年56歲的生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人米蘭·諾德科沃奇將正式接任寶馬集團董事長一職，現(xiàn)任董事長齊普策將在完成其任期后卸任。

在《一品汽車》看來，2026年，寶馬新世代首款新車即將問世，在這個關(guān)鍵節(jié)點，高層領(lǐng)導(dǎo)更迭，或釋放更多信號，寶馬的未來發(fā)展無疑值得深入聚焦。

01

權(quán)力交接與機遇挑戰(zhàn)

Part One

寶馬集團此次管理層變動，被外界視為一次平穩(wěn)有序的權(quán)力交接。諾德科沃奇不僅是內(nèi)部資深高管，更是與齊普策長期共事的同事。

他的任期將持續(xù)至2031年，核心任務(wù)是推動寶馬“新世代”車系落地，這是寶馬集團歷史上規(guī)模最大的投資計劃。

與部分車企因電動化策略激進失利而換帥不同，寶馬的這次人事調(diào)整似乎彰顯了對自身發(fā)展路線的堅定信心。寶馬集團監(jiān)事會主席尼古拉斯·彼得對齊普策給予高度評價，稱他“帶領(lǐng)集團挺過新冠疫情等全球性危機”。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，面對新任掌舵者諾德科沃奇的，是一個正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的寶馬集團。以下是諾德科沃奇面臨的核心挑戰(zhàn)與戰(zhàn)略機遇：在區(qū)域市場壓力層面，2025年前三季度，寶馬在中國市場銷量同比下滑11.2%，是其全球主要市場中唯一下跌的區(qū)域。同時，來自中國新能源車企的競爭日益激烈。

而在法規(guī)與環(huán)境維度，寶馬需要應(yīng)對歐洲日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)。其正全力推進公司史上最大戰(zhàn)略投資，“新世代”車型系列的落地與大規(guī)模量產(chǎn)。這一平臺能否實現(xiàn)突破，無疑至關(guān)重要。

此外，按照規(guī)劃，到2027年，寶馬在全球?qū)⑼瞥?0余款新車型。僅2026和2027兩年，就計劃在中國推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。基于此，寶馬需要優(yōu)化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，確?！办`活工廠”模式在電動化轉(zhuǎn)型中高效運行。

具體到中國市場，《一品汽車》注意到寶馬正在調(diào)整策略。一方面，華晨寶馬沈陽第六代電池工廠已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)40萬輛，不僅供應(yīng)國內(nèi)市場，還出口歐洲。

同時，寶馬加大了本土化合作，與騰訊、阿里合作開發(fā)車載應(yīng)用，其中70%代碼本地開發(fā)，使語音控制響應(yīng)速度提升了30%。

毫無疑問的是，米蘭·諾德科沃奇執(zhí)掌寶馬的時代，將見證汽車行業(yè)最深刻的變革。

02

齊普策時代，寶馬的轉(zhuǎn)型之路

Part Two

齊普策自2019年8月起擔(dān)任寶馬集團董事長，其任期在2023年被破例延長至2026年，突破了常規(guī)退休年齡限制。

在他掌舵的六年多時間里，寶馬走過了一條獨特的轉(zhuǎn)型道路。寶馬沒有像一些競爭對手那樣采取激進的“全面電動化”策略，而是堅持 “多動力系統(tǒng)并行”的靈活發(fā)展路線，持續(xù)同時推進燃油車與電動汽車的研發(fā)。

這一戰(zhàn)略選擇使寶馬在行業(yè)動蕩期保持了相對穩(wěn)定。2025年第三季度，當(dāng)?shù)聡衅毡槌霈F(xiàn)利潤大幅下滑時，寶馬集團息稅前利潤達(dá)到22.61億歐元，同比增長33%。

在全球電動化浪潮中，寶馬的純電車型銷量穩(wěn)步增長。2024年，寶馬集團純電動車型全球交付量接近42.7萬輛，其中在中國市場的交付量首次突破10萬輛，使中國成為寶馬全球最大的單一電動市場。

“新世代”平臺是寶馬轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心。這一全新電動平臺集中央計算、內(nèi)部能源控制、結(jié)構(gòu)電池和800伏系統(tǒng)于一體，旨在提供更快的充電速度和以軟件為核心的駕駛體驗。

與傳統(tǒng)電動車不同，“新世代”平臺采用高度集成的設(shè)計。其高壓電池配備了一個稱為“能量大師”的智能控制單元，管理所有高低壓電源供應(yīng)功能以及與電驅(qū)動相關(guān)的數(shù)據(jù)通信。

寶馬還引入了四個全新的“超級大腦”——高性能計算機，將以前分散運行的功能智能地整合在一起。其中，“歡樂之心”超級大腦完全由寶馬內(nèi)部開發(fā)，負(fù)責(zé)提供典型的寶馬駕駛體驗。

技術(shù)參數(shù)上，“新世代”車型采用800伏架構(gòu)，支持快速充電，10分鐘可補充372公里續(xù)航里程。首款基于該平臺的量產(chǎn)車型iX3的訂單量已超出市場預(yù)期。

03

諾德科沃奇與生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型崛起之道

Part Three

事實上，作為生產(chǎn)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，諾德科沃奇從1993年以培訓(xùn)生身份加入公司，曾先后執(zhí)掌牛津、萊比錫與慕尼黑工廠，并于2019年進入集團董事會負(fù)責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。其主導(dǎo)完成了寶馬工廠產(chǎn)線的改造，實現(xiàn)了同一生產(chǎn)線兼容多種動力系統(tǒng)車型的柔性生產(chǎn)。

慕尼黑工廠的轉(zhuǎn)型是寶馬電動化戰(zhàn)略的重要組成部分。該工廠將于2027年全面轉(zhuǎn)型為純電動車生產(chǎn)基地，為“新世代”電動車型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備。寶馬為此投資了6.5億歐元。

在全球范圍內(nèi)，寶馬采取“靈活工廠”模式，各生產(chǎn)基地能夠同時生產(chǎn)燃油車與電動車。目前，寶馬全球31家工廠均至少生產(chǎn)一款面向國際市場的純電動車型。

這種靈活的制造策略確保了寶馬在不同市場環(huán)境下的穩(wěn)定交付能力。

但是，作為集團掌舵人身份，諾德科沃奇將面對的不只是生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)變，更是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。其必須平衡短期財務(wù)表現(xiàn)與長期技術(shù)投資，同時在全球不同市場中靈活調(diào)整策略。

新世代平臺將是諾德科沃奇任內(nèi)的重中之重。這一平臺不僅在技術(shù)上整合了800伏高壓系統(tǒng)、中央計算和結(jié)構(gòu)電池等創(chuàng)新，更代表了寶馬對未來汽車的理解。它不再僅僅是交通工具，而是高度智能化的移動空間。

中國市場也將是檢驗寶馬轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵戰(zhàn)場。盡管面臨銷量壓力，但寶馬正在通過本地化研發(fā)、文化融合和渠道優(yōu)化等方式深化布局。

從培訓(xùn)生到集團掌門人，諾德科沃奇的職業(yè)生涯本身就是寶馬人才培養(yǎng)體系的成功案例。如今，這位生產(chǎn)專家將把他的制造哲學(xué)和管理經(jīng)驗應(yīng)用于整個集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中。

寶馬的這次權(quán)力交接，不僅是一次人事變動，更是對自身轉(zhuǎn)型道路的確認(rèn)。在電動化浪潮中，這家百年車企選擇了一條兼顧傳統(tǒng)與創(chuàng)新、平衡現(xiàn)在與未來的道路。