車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西12月12日消息，日前，中國證券監(jiān)督管理委員會網(wǎng)上辦事服務(wù)平臺信息顯示，北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動A股IPO進程。

▲中國證券監(jiān)督管理委員會網(wǎng)上辦事服務(wù)平臺信息

這家成立于2016年的固態(tài)電池企業(yè)已發(fā)展為估值185億元的行業(yè)獨角獸，擁有中國科學(xué)院物理研究所的深厚技術(shù)積累和多位知名科學(xué)家的創(chuàng)業(yè)團隊。

▲北京衛(wèi)藍新能源科技股份有限公司與中信建投證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議

衛(wèi)藍新能源自成立以來，專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車、儲能、3C消費、低空動力等多個領(lǐng)域。

如果進展順利，衛(wèi)藍新能源或?qū)⒊蔀锳股市場“固態(tài)電池第一股”。

一、估值已達185億 落地技術(shù)覆蓋汽車儲能低空經(jīng)濟

衛(wèi)藍新能源自2016年成立以來已完成9輪融資，2025年6月26日,胡潤《2025全球獨角獸榜》發(fā)布，衛(wèi)藍新能源以185億人民幣企業(yè)估值位列榜單第455位?？梢哉f，衛(wèi)藍新能源從科研成果轉(zhuǎn)化逐步發(fā)展為一家行業(yè)獨角獸。

衛(wèi)藍新能源的融資歷程體現(xiàn)了從科研成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化落地的完整路徑，股東陣容十分豪華，包括國有資本（中國誠通混改基金、國投創(chuàng)益、中信建投投資等）和產(chǎn)業(yè)資本（蔚來資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、華為哈勃投資、吉利控股等）。

截至目前，衛(wèi)藍新能源公司股東數(shù)量超48個。

▲衛(wèi)藍新能源主要投資者信息（信息來源：企查查）

在技術(shù)突破方面，衛(wèi)藍新能源一直是國內(nèi)鋰電研究的頭部企業(yè)。

2017年，衛(wèi)藍新能源提出”半固態(tài)電池”概念，通過”原位固態(tài)化”技術(shù)解決了固態(tài)電解質(zhì)與電極材料之間的界面接觸難題。

2019年，公司固態(tài)電池產(chǎn)品在能量密度、功率密度和安全性方面達到世界領(lǐng)先水平。

2023年，衛(wèi)藍新能源成功量產(chǎn)能量密度360Wh/kg的半固態(tài)電池電芯，應(yīng)用于蔚來ET7（參數(shù)丨圖片）等車型，實現(xiàn)單次充電續(xù)航超1000公里的突破。

▲衛(wèi)藍新能源固態(tài)電池產(chǎn)品

公開信息顯示，衛(wèi)藍新能源已申請國家專利400余項，授權(quán)100余項，覆蓋固態(tài)電池復(fù)合正極、固態(tài)電解質(zhì)、隔膜和負極等核心材料與技術(shù)。

在產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，衛(wèi)藍新能源已形成三大核心產(chǎn)品矩陣。

在新能源汽車領(lǐng)域，衛(wèi)藍新能源360Wh/kg高能量密度動力電芯，已向主機廠交付，同時獲得多家知名整車廠定點。

在儲能領(lǐng)域，衛(wèi)藍新能源280Ah超高安全儲能電芯，2023年下半年開始量產(chǎn)，為三峽集團、國電投、海博思創(chuàng)等大型儲能項目供貨。

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，衛(wèi)藍新能源320Wh/kg高能量密度低空經(jīng)濟動力電芯，應(yīng)用于無人機、機器人、便攜電源等客戶。

二、三位學(xué)界大佬領(lǐng)銜 深耕固態(tài)電池

衛(wèi)藍新能源的創(chuàng)始團隊由三位在鋰電池領(lǐng)域具有深厚造詣的科學(xué)家組成，形成了獨特的”學(xué)術(shù)+產(chǎn)業(yè)”復(fù)合型領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)。

陳立泉院士被譽為”中國鋰電之父”，也是衛(wèi)藍新能源的技術(shù)奠基人。他1940年出生于福建廈門，1964年畢業(yè)于中國科技大學(xué)物理系，隨后進入中國科學(xué)院物理研究所工作。

▲陳立泉院士

1976年在德國馬克斯·普朗克科學(xué)促進學(xué)會固體所進修期間，他敏銳意識到固態(tài)離子學(xué)在電池領(lǐng)域的應(yīng)用前景，申請并獲準(zhǔn)改變研究方向，從此開啟了中國固態(tài)電池的研究歷程。

陳立泉院士于1987年擔(dān)任”863″計劃”七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目總負責(zé)人，帶領(lǐng)團隊于1988年成功研制出中國首塊固態(tài)鋰電池，1995年研制出中國首塊液態(tài)鋰電池。

公開信息顯示，他持有衛(wèi)藍新能源2.8125%的股份，推動公司技術(shù)路線的發(fā)展。

李泓研究員是衛(wèi)藍新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的核心推動者。他1960年代出生于甘肅，1985年畢業(yè)于蘭州大學(xué)物理化學(xué)系，1997年在中科院物理研究所獲得博士學(xué)位。

▲李泓研究員

李泓在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有多項開創(chuàng)性成就，1997年在全球首次提出納米硅負極材料，2005年研發(fā)出”元宵結(jié)構(gòu)”納米硅負極方案。

2015年，他在電池硅負極實驗中觀察到液態(tài)電解液”生長”出固態(tài)層的特殊現(xiàn)象，這一突破性發(fā)現(xiàn)催生了”原位固態(tài)化”技術(shù)路線——通過化學(xué)聚合將液體轉(zhuǎn)化為固態(tài)電解質(zhì)，有效解決了固態(tài)電池界面接觸難題。

公開信息顯示，李泓持有衛(wèi)藍新能源3.6772%股份，擔(dān)任公司首席科學(xué)家。

俞會根博士是公司的法人，負責(zé)衛(wèi)藍新能源的產(chǎn)業(yè)化。他1968年2月出生于浙江，1992年畢業(yè)于蘭州大學(xué)化學(xué)系，后獲清華大學(xué)創(chuàng)新領(lǐng)軍工程博士學(xué)位，是教授級高級工程師。

▲俞會根博士

俞會根在產(chǎn)業(yè)界擁有豐富經(jīng)驗，曾擔(dān)任北汽新能源總工程師，對電池技術(shù)的實際應(yīng)用有深刻理解。

他于2010年萌生創(chuàng)業(yè)想法，當(dāng)時駕駛初代純電汽車的經(jīng)歷讓他深刻體會到電動汽車續(xù)航里程的痛點。

2016年8月，他與陳立泉院士、李泓研究員共同創(chuàng)辦衛(wèi)藍新能源，目前直接持有公司10.43%股份，通過間接持股和一致行動人合計控制29.25%的股權(quán)，擔(dān)任公司董事長兼總經(jīng)理。

結(jié)語：固態(tài)電池進入快車道

衛(wèi)藍新能源沖刺“固態(tài)電池第一股”的背后，是中國頂級科研力量在2025年對固態(tài)電池底層難題的集中攻破與技術(shù)井噴。

就在衛(wèi)藍啟動IPO輔導(dǎo)的同一時期，學(xué)術(shù)界捷報頻傳。

清華大學(xué)張強教授團隊在11月剛剛宣布了一項里程碑式突破，其研發(fā)的新型含氟聚醚電解質(zhì)成功打破了高壓正極與鋰金屬負極的適配瓶頸，將軟包電池的能量密度推高至驚人的604Wh/kg，這一數(shù)據(jù)是現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的2至3倍，意味著未來電動汽車續(xù)航翻倍將不再是理論推演。

與此同時，中國科學(xué)院金屬研究所在解決固態(tài)電池“固-固界面”接觸不良這一核心痛點上取得實質(zhì)進展，通過設(shè)計新型聚合物電解質(zhì)，不僅大幅降低了界面阻抗，更使電池具備了耐受2萬次彎折的極致柔性，為固態(tài)電池適應(yīng)復(fù)雜車身結(jié)構(gòu)乃至折疊電子設(shè)備掃清了障礙。

此外，中科院青島能源所主攻的硫化物全固態(tài)電池也已跨越實驗室階段，其20Ah車載電池中試線的穩(wěn)定運行，驗證了從微觀材料到宏觀產(chǎn)線的工程化路徑。

這些密集發(fā)布的硬核成果，不僅為全行業(yè)劃定了2027年實現(xiàn)全固態(tài)裝車的清晰時間表，更為衛(wèi)藍新能源這類擁有深厚“中科院基因”的頭部企業(yè)提供了最堅實的估值邏輯與產(chǎn)業(yè)化信心。

可以說，衛(wèi)藍新能源正式啟動IPO輔導(dǎo)，標(biāo)志著國產(chǎn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化邁入資本助力的快車道。

作為背靠頂尖科研團隊與豪華資本陣容的行業(yè)獨角獸，其若能順利登陸A股，不僅有望摘得“固態(tài)電池第一股”的頭銜，更為后續(xù)的技術(shù)迭代與產(chǎn)能擴張?zhí)峁╆P(guān)鍵支撐。

在動力電池技術(shù)變革的關(guān)鍵窗口期，衛(wèi)藍新能源能否借助資本杠桿加速商業(yè)化落地，引領(lǐng)行業(yè)突破瓶頸，值得市場持續(xù)關(guān)注。