近日，美國(guó)華盛頓州交通委員會(huì)發(fā)布的一份重磅報(bào)告，將矛頭直指?jìng)鹘y(tǒng)雪地釘胎，并提議逐步淘汰這一產(chǎn)品。該報(bào)告不僅揭示了雪地釘胎對(duì)道路造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失，更明確指出現(xiàn)代無釘冬季輪胎已成為更安全、更經(jīng)濟(jì)的替代選擇，此舉或?qū)⒅厮茉撝荻据喬ナ袌?chǎng)的格局。

報(bào)告指出，華盛頓州現(xiàn)有交通系統(tǒng)若如今重建，成本將超過2000億美元，因此維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施至關(guān)重要。而淘汰雪地釘胎這一簡(jiǎn)單舉措，每年就能為該州節(jié)省2000萬至2900萬美元的道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

委員會(huì)在報(bào)告中強(qiáng)烈批評(píng)了現(xiàn)行的雪地釘胎收費(fèi)政策。過去五年，每只輪胎5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)年均僅帶來31.5萬美元收入，與釘胎對(duì)路面造成的結(jié)構(gòu)性損害相比，可謂杯水車薪�！叭缃袷忻嫔弦延薪�(jīng)濟(jì)實(shí)惠的雪地輪胎替代品，其安全性能更勝一籌。正是逐步淘汰銷釘胎、保護(hù)道路路面的最佳時(shí)機(jī)。”報(bào)告如此強(qiáng)調(diào)。

為推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型，委員會(huì)提出了一個(gè)“兩步走”策略：首先，將現(xiàn)行的每只5美元收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高至50美元，并更名為“路面影響費(fèi)”，以更真實(shí)地反映其對(duì)道路的損害成本；其次，在費(fèi)用上調(diào)五年后，全面禁止在公共道路上使用雪地釘胎。

這一提議得到了華盛頓州交通部的支持。該部門明確表示，鑒于目前優(yōu)質(zhì)的冬季防滑輪胎能夠適應(yīng)多種路況，已將其列為冬季駕駛的理想之選。他們認(rèn)為，淘汰雪地釘輪胎既能節(jié)省巨額的公共開支，又有利于道路的長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)。

對(duì)于輪胎產(chǎn)業(yè)而言，華盛頓州的這一動(dòng)向具有標(biāo)志性意義。自1971年以來，該州已將雪地釘胎的使用時(shí)間限制在每年的11月1日至次年4月1日。如今，隨著技術(shù)進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的提升，政策天平正明顯向現(xiàn)代無釘冬季輪胎傾斜。

可以預(yù)見，一旦該提案最終通過，華盛頓州的冬季輪胎市場(chǎng)將迎來一場(chǎng)深刻變革。以高性能橡膠化合物和先進(jìn)胎面設(shè)計(jì)為特征的無釘冬季輪胎，憑借其在冰雪、濕滑及干地路面上的綜合性能優(yōu)勢(shì)，以及不損害路面的環(huán)保特性，將迅速填補(bǔ)市場(chǎng)空白，成為消費(fèi)者的首選。這不僅將推動(dòng)輪胎制造商加速相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與推廣，也可能為其他面臨同樣道路養(yǎng)護(hù)問題的州份提供政策范本。