從靠水發(fā)電到借水通航，擁有全國(guó)四分之一水電資源的四川，用210億投資撬動(dòng)水運(yùn)革新，改寫西部地區(qū)物流格局，實(shí)現(xiàn)從水電第一大省向水運(yùn)強(qiáng)省跨越。

1.05萬(wàn)公里航道，貨運(yùn)占比不及重慶、湖北零頭

四川有“千河之省”之稱，轄區(qū)內(nèi)的河流總流程超過(guò)4.4萬(wàn)公里，通航里程1.05萬(wàn)公里，排名全國(guó)第四、西部第一，四級(jí)及以上航道里程1580公里，位居全國(guó)第八。但2024年，四川的水運(yùn)貨運(yùn)量?jī)H占全社會(huì)貨運(yùn)量的3.52%，比隔壁的重慶低11個(gè)百分點(diǎn)，連湖北的零頭都不到，湖北的水運(yùn)貨運(yùn)占比接近30%。

從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，四川1000公里以上的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，至今仍以公路為主。同樣的一噸貨物運(yùn)2000公里，公路運(yùn)費(fèi)要花150元，鐵路能降到40元，而水運(yùn)僅需21元左右。這種成本上的差距，讓四川的磷礦、鋰輝礦等優(yōu)勢(shì)資源，長(zhǎng)期“捧著金飯碗討飯”，也讓成都平原的制造業(yè)在全國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中少了一些關(guān)鍵籌碼。

超大型裝備、大宗散貨的運(yùn)輸，水運(yùn)是繞不開的選擇。以前四川為了把德陽(yáng)的重裝設(shè)備運(yùn)到樂(lè)山港，得舉全省之力修專門的大件路，岷江航道打通后，4000噸級(jí)船舶的運(yùn)量相當(dāng)于200輛重型卡車，首尾相連能排3公里，不僅成本大為降低，還能避免公路運(yùn)輸?shù)膿p耗和擁堵。

210億砸向“一條江”，構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)運(yùn)河”

四川的《“暢通一條江”航運(yùn)振興發(fā)展集中攻堅(jiān)三年行動(dòng)方案（2025-2027年）》砸出210億，七成以上的資金都用在航道建設(shè)上。

“暢通一條江”，是指長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江、涪江的“六江聯(lián)動(dòng)”。這六條江承擔(dān)了四川90%以上的航運(yùn)量，但長(zhǎng)期存在“腸梗阻”。金沙江上的溪洛渡、白鶴灘、烏東德三座巨型水電站未建通航設(shè)施，僅向家壩電站建有升船機(jī)，萬(wàn)噸輪只能在庫(kù)區(qū)“打轉(zhuǎn)”。岷江的淺灘暗礁讓千噸級(jí)船舶常年“望江興嘆”。嘉陵江的梯級(jí)樞紐調(diào)度不暢，導(dǎo)致航行時(shí)間虛高。

四川要做的，就是逐個(gè)破解這些卡點(diǎn)。金沙江將打通烏東德、白鶴灘、溪洛渡壩區(qū)段，實(shí)現(xiàn)3000噸及以上船舶常態(tài)化通行。岷江通過(guò)航電樞紐改造，2027年前實(shí)現(xiàn)1000噸級(jí)船舶直達(dá)樂(lè)山，把長(zhǎng)江黃金水道向成都平原延伸162公里。嘉陵江通過(guò)數(shù)字化聯(lián)合調(diào)度系統(tǒng)，讓廣元到重慶的航行時(shí)間再減47%。

2019年9月，四川港投集團(tuán)揭牌，把長(zhǎng)江、岷江、嘉陵江的港口資源打包整合，結(jié)束了過(guò)去“一市一港”的內(nèi)耗。瀘州港側(cè)重服務(wù)成都平原和黔北，宜賓港瞄準(zhǔn)攀西和云南市場(chǎng)，樂(lè)山港專攻大件運(yùn)輸，南充港輻射陜甘，差異化分工讓每個(gè)港口都能發(fā)揮最大效能。并且，“一省一港”整合后，四川能和重慶協(xié)同對(duì)接，共同打造長(zhǎng)江上游多式聯(lián)運(yùn)港口群，把“堵點(diǎn)”變成“節(jié)點(diǎn)”。

水運(yùn)建設(shè)的價(jià)值，最終要靠產(chǎn)業(yè)來(lái)驗(yàn)證

在瀘州港石龍巖碼頭，2025年5月靠泊的“鴻華1009”萬(wàn)噸輪，5200噸海外鋰輝礦從江蘇太倉(cāng)江海聯(lián)運(yùn)而來(lái)，2000公里的路程，每噸每公里運(yùn)費(fèi)僅2分多錢。

宜賓港開通的馬邊至涪陵磷礦公水聯(lián)運(yùn)線路，今年前9個(gè)月承運(yùn)近40萬(wàn)噸磷礦。雷波、馬邊的磷礦年產(chǎn)量超1500萬(wàn)噸，以前靠公路運(yùn)輸，每噸成本要比水運(yùn)高80元，現(xiàn)在通過(guò)水運(yùn)中轉(zhuǎn)，僅物流成本一項(xiàng)就讓區(qū)域磷化工企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提升了一個(gè)層級(jí)。預(yù)計(jì)今年全年，宜賓港的磷礦中轉(zhuǎn)量將達(dá)到70萬(wàn)噸。

岷江沿線，犍為船閘通過(guò)BIM+GIS數(shù)字孿生技術(shù)和智能調(diào)度系統(tǒng)，讓4000噸級(jí)大件船舶順利通航，這意味著樂(lè)山及周邊的裝備制造、光伏企業(yè)，原材料和成品的物流成本能降低15%以上。犍為港區(qū)規(guī)劃的鐵水聯(lián)運(yùn)園區(qū)即將建成，鐵路專用線直通港區(qū)，每噸貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)成本還能再省20元。

2025年前三季度，四川水路貨運(yùn)量達(dá)4607.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21.65%，貨物周轉(zhuǎn)量飆升34.77%。瀘州港2025年的貨物吞吐量預(yù)計(jì)突破1000萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量將達(dá)25.6萬(wàn)標(biāo)箱。

水電反哺水運(yùn)，四川的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)

四川的水電裝機(jī)容量占全國(guó)四分之一，金沙江、岷江沿線的梯級(jí)水電站，不僅是“西電東送”的主力，也是水運(yùn)升級(jí)的天然助力。犍為航電樞紐的9臺(tái)機(jī)組年發(fā)電量21.8億千瓦時(shí)，能滿足約18萬(wàn)戶家庭年用電，同時(shí)配套建設(shè)了西南最大的單級(jí)船閘，通過(guò)仿生態(tài)魚道放流了278.5萬(wàn)尾珍稀魚苗，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電、通航、生態(tài)的三方共贏。

水電站的建設(shè)本來(lái)就需要整治河道、修建樞紐，四川相當(dāng)于在發(fā)電的同時(shí)，順帶完成了航道的基礎(chǔ)建設(shè)。水電帶來(lái)的清潔能源，能為港口的智能調(diào)度、船舶的綠色動(dòng)力提供保障，讓水運(yùn)的低碳優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。

過(guò)去，四川的水是“用來(lái)發(fā)電的”，是單向輸出的能源；現(xiàn)在，四川的水是“用來(lái)通航的”，是雙向流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。

210億的投資看似巨大，但水運(yùn)成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，四川的制造業(yè)、資源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就能提升一截，高等級(jí)航道每延伸一公里，產(chǎn)業(yè)布局的空間就擴(kuò)大一片。宜賓的鋰電、瀘州的糧油、廣安的化工、廣元的煤炭，這些沿江河布局的產(chǎn)業(yè)，都將因?yàn)樗\(yùn)升級(jí)而獲得新的增長(zhǎng)極。

以前西部開放靠蓉歐鐵路連接歐洲，靠航空運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，水運(yùn)進(jìn)一步打通后，可形成西接絲綢之路、東連長(zhǎng)江水道、南向經(jīng)西部陸海新通道直達(dá)印度洋的立體物流格局。