在俄烏沖突持續(xù)膠著的背景下，克里米亞半島再度成為戰(zhàn)場焦點。

烏克蘭國防情報局（DIU）近日發(fā)布消息稱，烏方“普里馬里”特種部隊針對克里米亞境內的俄羅斯軍事目標發(fā)動了精準無人機襲擊。

此次襲擊成果顯著，成功摧毀一架俄軍安-26軍用運輸機以及兩座隱蔽部署的先進雷達站，對俄軍在克里米亞的防御體系造成不小沖擊。

根據(jù)DIU披露的細節(jié)，無人機攻擊行動精準鎖定克里米亞卡恰機場內的目標，當時這架安-26運輸機正處于引擎啟動狀態(tài)，顯然是準備執(zhí)行軍事運輸任務。

無人機的突然襲擊并未給俄方留下反應時間，精準命中后直接摧毀了飛機的左翼和引擎，機身受損嚴重已完全喪失飛行能力。

值得注意的是，除了軍事運輸機外，烏軍無人機還成功突破俄方防御，襲擊了兩座偽裝在防護罩內的俄羅斯雷達站。

這兩座被摧毀的雷達站并非普通裝備，分別是55Zh6M Nebo-M監(jiān)視系統(tǒng)和64N6E雷達，二者均是俄軍防空與偵察體系中的關鍵節(jié)點。

軍事分析人士指出，此次烏軍成功摧毀這些核心資產(chǎn)，將對俄羅斯在克里米亞的多層防御體系造成重大打擊。

運輸機的損毀將直接削弱俄軍在該區(qū)域的軍事運輸能力，而兩座先進雷達站的失效則會導致其空中偵察能力大幅下降，讓俄羅斯的預警系統(tǒng)出現(xiàn)明顯漏洞。

這一事件也從側面表明，烏克蘭無人機攻擊的精準度和作戰(zhàn)有效性正在不斷提升，同時突破俄軍嚴密防御的難度也意味著烏方在無人機作戰(zhàn)領域的能力已顯著增強。

被摧毀的安-26運輸機是一款有著悠久歷史的蘇聯(lián)時代軍用機型，由安東諾夫設計局研制，1968年首次試飛，1969年開始正式服役。

該機采用雙發(fā)渦輪螺槳設計，機組乘員通常為5名，不僅可執(zhí)行貨運任務，還能靈活改裝為客機、救護機或傘兵運輸機，最大載貨量可達5.5噸，最高時速540公里，最大航程可達2550公里，憑借可在簡易跑道起降的優(yōu)勢，長期活躍在俄軍各類軍事運輸場景中。

不過這款經(jīng)典機型近年來事故頻發(fā)，部分原因與服役年限較長、維護狀況參差不齊有關，此次遭無人機突襲損毀，無疑讓俄軍本就緊張的運輸力量雪上加霜。

與老舊的安-26運輸機不同，Nebo-M雷達是俄羅斯最新一代的監(jiān)視雷達系統(tǒng)，由金剛石-安泰公司旗下的下諾夫哥羅德無線電工程研究所設計制造，2011年通過俄羅斯國家測試后開始批量列裝。

該雷達系統(tǒng)堪稱俄軍反隱身與反高超音速目標的“利器”，設計目的就是自動探測和跟蹤包括彈道導彈、隱形飛機、無人機以及高超音速目標在內的各類空中目標。

在逐區(qū)域掃描模式下，Nebo-M雷達可同時跟蹤多達20個彈道目標，探測距離最遠可達1800公里，探測高度最高可達1200公里，性能十分強悍。

更值得一提的是，該雷達站具備極強的環(huán)境適應能力，可在-50℃至50℃的極端溫度、空氣濕度高達98%、風速達6級的惡劣條件下正常運行，即便在海拔1000米的區(qū)域也能穩(wěn)定工作。

另一款被摧毀的64N6E雷達同樣地位關鍵，烏克蘭情報部門將其稱為俄羅斯S-300和S-400防空系統(tǒng)的“眼睛”。

作為一款遠程監(jiān)視與偵察雷達，它的核心作用是為防空系統(tǒng)提供精準的目標數(shù)據(jù)支持，其探測范圍相當可觀，能夠捕捉到1000公里外的彈道導彈和300公里外的巡航導彈，是俄軍防空網(wǎng)絡中不可或缺的重要組成部分。

此次兩座關鍵雷達被成功摧毀，不僅會影響俄軍在克里米亞的防空預警能力，或許還會對周邊區(qū)域的俄軍防空部署產(chǎn)生連鎖反應。

目前俄方尚未對此次襲擊事件作出公開回應，后續(xù)是否會采取報復性行動以及俄烏戰(zhàn)場態(tài)勢是否會因此進一步升級，仍有待持續(xù)關注。