從中國(guó)本土市場(chǎng)到東南亞市場(chǎng)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)不再是日本產(chǎn)業(yè)鏈里的邊緣角色，中國(guó)企業(yè)正在用技術(shù)適配與全球協(xié)同，撕開(kāi)日本車企維持?jǐn)?shù)十年的供應(yīng)鏈壁壘。

突破JIS標(biāo)準(zhǔn)，擊穿封閉性

日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的封閉性一度聞名業(yè)界，JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）認(rèn)證對(duì)材料性能、生產(chǎn)工藝的考核非常嚴(yán)苛，但越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)正在實(shí)現(xiàn)突破。2025年，已有十余家中國(guó)零部件企業(yè)通過(guò)JIS核心產(chǎn)品認(rèn)證，其中包括興澄特鋼、東特股份、鞍鋼聯(lián)眾等，覆蓋特鋼、電子、內(nèi)飾等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中有8家企業(yè)同時(shí)獲得了日本車企東南亞工廠的配套資格。

江陰興澄特種鋼鐵有限公司的琴鋼線于今年通過(guò)JIS認(rèn)證，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鋼板產(chǎn)品厚度范圍擴(kuò)展與品類擴(kuò)容，成為首家在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“雙突破”的中國(guó)企業(yè)。

中國(guó)企業(yè)在認(rèn)證方面的突破轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)份額的提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月中國(guó)汽車零部件出口金額累計(jì)達(dá)310億美元，同比增長(zhǎng)4.8%，其中對(duì)日出口增速尤為顯著，4月單月出口金額80.2億美元，同比增長(zhǎng)6.3%。
出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也已從傳統(tǒng)的輪胎、玻璃，轉(zhuǎn)向高附加值的電子元件、內(nèi)飾總成等核心部件，東南亞市場(chǎng)成為重要增長(zhǎng)極。

從被動(dòng)接單到全球共創(chuàng)

面對(duì)中國(guó)新能源汽車占據(jù)全球60%以上的市場(chǎng)份額，以及東南亞新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，日本車企不得不調(diào)整供應(yīng)鏈策略。豐田提出“以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中”，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)幫助中國(guó)供應(yīng)商提升精益管理能力。旭化成通過(guò)成立共創(chuàng)中心，每月舉辦20多場(chǎng)技術(shù)探討活動(dòng)，主動(dòng)融入中國(guó)創(chuàng)新生態(tài)。

雷克薩斯在上海金山建廠時(shí)，明確提出投產(chǎn)后本土零部件使用率要達(dá)到82%，這在十年前幾乎不可想象。

這種協(xié)同模式已復(fù)制到了東南亞市場(chǎng)。豐田在印尼建設(shè)新能源汽車基地時(shí)，引入寧德時(shí)代印尼電池工廠作為配套，后者生產(chǎn)的動(dòng)力電池占該基地車型供應(yīng)量的70%，而電池材料本地化率達(dá)到60%，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)技術(shù)+東南亞資源+日本整車的三方聯(lián)動(dòng)。

豐田印尼工廠30公里輻射圈內(nèi)，中國(guó)供應(yīng)商已覆蓋電池、電機(jī)、內(nèi)飾等核心環(huán)節(jié)，供貨響應(yīng)速度比日本本土供應(yīng)鏈快30%，而成本降低了15%至20%。

從達(dá)標(biāo)即可到定義標(biāo)準(zhǔn)

真正的產(chǎn)業(yè)鏈滲透，是讓自己的技術(shù)成為對(duì)方的標(biāo)準(zhǔn)參考。以前是中國(guó)企業(yè)照著日企的標(biāo)準(zhǔn)改，現(xiàn)在是日企愿意為中國(guó)企業(yè)的技術(shù)調(diào)整全球適配方案。

旭化成在深圳設(shè)立的共創(chuàng)中心里，中國(guó)工程師與日企團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)發(fā)智能座艙聲學(xué)解決方案，將中控屏多屏聯(lián)動(dòng)、揚(yáng)聲器陣列升級(jí)等中國(guó)市場(chǎng)主流配置，反向輸出到日本總部及東南亞工廠，成為當(dāng)?shù)匦萝嚨摹俺?guī)格”標(biāo)準(zhǔn)。

跨國(guó)汽車零部件制造商電裝攜手地平線公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的L2++級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，底層算法不僅納入日本總部技術(shù)庫(kù)，還被應(yīng)用于豐田東南亞新能源車型，這是中國(guó)企業(yè)首次在核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)日企全球體系的輸出。

這種技術(shù)對(duì)等源于持續(xù)的研發(fā)投入，中國(guó)企業(yè)的平均研發(fā)投入占比，已從五年前的3.2%提升至2025年的4.2%，部分頭部企業(yè)的占比更高，且重點(diǎn)集中在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域。

如今，日系車企在華本土零部件采購(gòu)占比，已從2020年的約65%提升至2025年的超80%，雷克薩斯、日產(chǎn)等品牌部分車型已達(dá)95%。在東南亞市場(chǎng)，日企工廠的中國(guó)零部件使用率顯著提升，新能源車型已超過(guò)50%。

未來(lái)，隨著固態(tài)電池、車規(guī)級(jí)芯片等領(lǐng)域的技術(shù)突破，中國(guó)企業(yè)將從零部件供應(yīng)商升級(jí)為核心技術(shù)伙伴。真正的產(chǎn)業(yè)自信，不是閉門造車，而是有能力走進(jìn)任何一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)鏈。