根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025 年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售超418萬輛，考慮到12月份是銷售旺季，預(yù)計(jì)全年完成460萬輛的銷量目標(biāo)已無懸念，有望擠進(jìn)2025年全球汽車銷量排行榜前4位置。

看到這份亮眼的“成績單”，普通人第一反應(yīng)就是，比亞迪已經(jīng)成長為世界級汽車巨頭，但實(shí)際上，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)鏈“超級供應(yīng)商”，人送外號“全能王”！

根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機(jī)量排行數(shù)據(jù)，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動(dòng)力等子公司，在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機(jī)量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首，比亞迪全能王者實(shí)至名歸。

今年10月29日，北京現(xiàn)代汽車在新車“EO羿歐”發(fā)布會上將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。實(shí)際上不僅北京現(xiàn)代汽車采購比亞迪零部件用于自家汽車產(chǎn)品，資料顯示，比亞迪核心零部件已經(jīng)獲得了全行業(yè)多品牌的規(guī)?；瘧?yīng)用！比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件，已成功裝備于豐田BZ3、蔚來樂道L60及L90、小米SU7、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國內(nèi)外主流品牌的部分車型。

20多年前，當(dāng)多數(shù)企業(yè)核心零部件還在依賴外部采購時(shí)，比亞迪就已經(jīng)從零開始，走上自主研發(fā)攻堅(jiān)之路，最終成為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)三電一芯全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的新能源汽車廠商。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾坦言，即使是在最困難的2019年（當(dāng)年利潤僅16億元），比亞迪頂住各方壓力，依然投入80多億元巨資研發(fā)新技術(shù)。通過20多年對研發(fā)的極致重視與長期堅(jiān)守，比亞迪在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位。

然而，比亞迪的競爭優(yōu)勢遠(yuǎn)不止單項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，其系統(tǒng)整合能力同樣領(lǐng)先同行。

由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購集成模式，這對于整車集成來講如同“黑箱”，整合效果自然無法與比亞迪相提并論。通過全棧自研打造的“技術(shù)組合拳”，比亞迪形成了一道“技術(shù)領(lǐng)先＋系統(tǒng)整合領(lǐng)先”組成的獨(dú)特的競爭力護(hù)城河。

真正的行業(yè)引領(lǐng)者，從來不是獨(dú)自領(lǐng)跑，而是通過創(chuàng)造核心價(jià)值、共享技術(shù)成果，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的升級。通過“持續(xù)高強(qiáng)度技術(shù)研發(fā)＋全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)整合”組成的發(fā)展模式，比亞迪已經(jīng)為中國新能源行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)范本，持續(xù)為行業(yè)賦能，助力世界汽車工業(yè)變革向前。