“明年一季度比較困難，今年12月份透支了一批，一季度加上春節(jié)，有些政策還沒有及時出來，現(xiàn)在好像每個車企都感覺到壓力比較大?！?2月16日，中國電動汽車百人會理事長張永偉在媒體溝通會上直言2026年中國車市的開局困境。

張永偉預計2026年國內(nèi)汽車市場將實現(xiàn)2%的微增長，銷量達2820萬輛，這一預測遠低于2025年1至11月9.7%的同比增速。

消費端的多重壓力成為市場最大拖累。張永偉說："政策有很大的不確定性，像'以舊換新'補貼是不是延續(xù)，現(xiàn)在也不是很明朗，新能源汽車購置稅也恢復征收5%。"這兩大核心消費刺激政策的調(diào)整，讓汽車市場消費被明顯透支，直接影響2026年市場動力。

價格戰(zhàn)持續(xù)加劇企業(yè)的盈利壓力，但其促進消費的作用逐漸減小。截至2025年9月，超260款車型官方宣布降價，平均降幅達11.2%，創(chuàng)歷史新高；汽車制造業(yè)當期利潤率為4.3%，明顯低于歷史平均水平，且低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率。

消費者心態(tài)的轉(zhuǎn)變讓市場競爭更趨理性。張永偉說：“消費者不再只盯住最低價的東西，而是千挑萬選，關(guān)注產(chǎn)品是否符合自身需求、是否認可其品質(zhì)，這種轉(zhuǎn)變使得單純的價格戰(zhàn)失效?！?/p>

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，技術(shù)的快速迭代則是導致淘汰賽加速的必然因素。2024年汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率僅72.2%，國有企業(yè)、電動汽車初創(chuàng)企業(yè)分別低至64%、66%。張永偉預計，2026年L2級輔助駕駛滲透率將超70%，成為10萬元級車型標配，全固態(tài)電池也將進入小規(guī)模裝車示范階段。

"小規(guī)模的企業(yè)，或者技術(shù)積累比較差的企業(yè)，發(fā)展就會非常困難。”張永偉表示，“年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出中國市場的概率超80%，預計將有5—6家；年銷量10萬—30萬輛的跨國車企有4—5家，退出概率為50%—80%?！?/p>

政策層面也在引導行業(yè)有序出清，《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》的出臺規(guī)范了市場競爭秩序，避免資源浪費在低水平內(nèi)卷中。張永偉指出破局路徑："機會在哪兒？并購、整合。我們不希望這些企業(yè)沒了，而是希望通過市場化的并購重組，讓整個產(chǎn)業(yè)資源得到一次新的配置。企業(yè)層面則加速向‘三高’轉(zhuǎn)型，從賣一次性產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣全周期服務。”

出海成為緩解壓力的關(guān)鍵。2025年1至11月，汽車出口量634.6萬輛，同比增長8.7%，其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比增長1倍。"出海不光是產(chǎn)品銷售的需要，也是企業(yè)盈利的需要。大家都知道到海外賣車利潤率高，一個企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)中，100%都在國內(nèi)和有一定比例來源于海外，它的盈利水平是不一樣的。”張永偉預計，2026年汽車出口將沖擊800萬輛，新能源汽車達350萬輛。

下沉市場也被寄予厚望，張永偉強調(diào)“下沉市場空間還是蠻大的，10萬元級高附加值車型會帶動農(nóng)村地區(qū)電動化提速”。但他也表示，當前農(nóng)村存在充電設(shè)施不足、售后服務網(wǎng)點稀疏等問題，制約了需求釋放，短期內(nèi)或難以形成有效支撐。

張永偉呼吁精準施策："從穩(wěn)經(jīng)濟的角度來講，汽車是核心的拉動性領(lǐng)域，且涉及投資和消費，這不是汽車行業(yè)自己的問題，確實需要更加重視汽車的發(fā)展。明年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然非常需要消費端政策的支持。"

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427