“方向盤攥得手心冒汗，踩剎車像踩在棉花上，4個半小時里，我以為這輩子都要交代在高速上了！”12月17日晚，G75蘭海高速上上演現(xiàn)實版《生死時速》，車主馬先生駕駛的小車定速巡航突發(fā)故障，以115公里的時速一路狂飆，直至燃油耗盡才停下，全程490公里的驚險旅程，全靠交警開道、路政壓陣才化險為夷。

事發(fā)當晚，馬先生上高速后便開啟定速巡航，將車速鎖定在115公里/小時。行至中途，前方車流逐漸密集，他下意識踩下剎車想降速，卻發(fā)現(xiàn)踏板毫無反應，反復按動定速巡航關閉鍵也無濟于事?！爱敃r腦子‘嗡’的一聲，趕緊打給4S店求助，電話里技術員教的方法都試了，還是沒用。” 馬先生回憶，車上同行的親友嚇得直哭，他強壓下頭皮發(fā)麻的恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇到超不過去的車，只能冒險從應急車道強超，好幾次都險些發(fā)生碰撞。

馬先生抵達臨洮高速路口時，接到報警的交警已等候在此

幸運的是，行駛20多分鐘后，馬先生抵達臨洮高速路口時，接到報警的交警已等候在此?！敖痪⒖涕_著警車在前面帶路，還通知前方封閉高速入口，后面有路政車壓陣，形成了一道安全屏障?！?馬先生說，全程490公里，他始終保持著115公里的時速，看著油表指針一點點下降，每一秒都是煎熬，直到車輛自然熄火停下，他推開車門就渾身發(fā)抖，連話都說不出來。

網友稱涉事車輛疑似為一汽奔騰B70

事件迅速引爆全網，網友們紛紛熱議 “這到底是車的問題還是人的問題”。眼尖的網友根據(jù)車身線條、尾部標識等細節(jié)，很快鎖定涉事車輛疑似為一汽奔騰B70，多位業(yè)內人士也佐證了這一判斷 —— 這款十萬級家轎的定速巡航撥桿位于方向盤左側，按操作說明，輕踩剎車、拉手剎或掛入N擋均可取消巡航功能。

爭議隨即而來，有網友拿出幾年前奔馳C級定速巡航失靈的舊聞類比，當時那款車以120公里時速狂奔百公里，最終鑒定結果卻顯示車輛并未失控，不少人質疑馬先生是 “自導自演”：“傳統(tǒng)燃油車的剎車系統(tǒng)優(yōu)先于電子控制，機械剎車幾乎不可能失靈，會不會是操作不當？” 就像此前 “定速巡航失靈怪奶茶” 的爭議一樣，有人猜測馬先生可能不懂應急操作，誤把 “不會關” 當成了 “失靈”。

有網友質疑馬先生是 “自導自演”

但更多網友和知名大V站出來反駁：“誰會拿自己的性命博眼球？490公里的高速狂飆，每一次超車都冒著生命危險，說謊的動機在哪？” 馬先生在采訪中也委屈表示，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前，故障車已被拖回蘭州某4S店，馬先生希望能退車退款或更換新車。

這起事件再次引發(fā)對汽車輔助駕駛安全的深思。據(jù)了解，定速巡航作為基礎輔助功能，設計邏輯本是故障后自動退出，但此次事件暴露出電子系統(tǒng)全面接管后，機械安全冗余的重要性被低估。2024年修訂的《智能運輸系統(tǒng) 自適應巡航控制系統(tǒng) 性能要求與檢測方法》已明確，輔助駕駛系統(tǒng)需具備多重應急切斷方案，但目前仍有部分車型未完全落實。

微博大V站出來進行了反駁

業(yè)內專家提醒，十萬級家轎已成為主流代步選擇，車企應針對極端情況預設強制脫逸機制，不能讓科技進步以犧牲基礎駕駛控制權為代價。對于車主而言，使用定速巡航前需熟悉操作邏輯，高速行駛時若遇故障，可嘗試踩剎車、拉手剎、掛N擋等多種方式退出，同時及時聯(lián)系交警求助。

此次驚險事件雖有驚無險，但也給所有車主敲響警鐘：輔助駕駛終究是 “助手”，不能替代人工操控，掌握應急技巧、保持警惕心態(tài)，才是行車安全的關鍵。

來源：大河汽車、大河報

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高速狂奔490公里司機要求退車退款，索賠5萬精神損失費，廠家代表回應

蘭海高速一小車定速巡航故障剎車失靈，時速115狂奔490公里直至燃油耗盡，交警開道、路政壓陣成功救援。20日下午，當事司機馬世華告訴極目新聞記者，他正在蘭州購車的4S店協(xié)商，要求退款退車，并賠償5萬元的精神損失。

馬世華稱獲救時手腳發(fā)抖（圖源：當事人社交賬號）

馬先生說，他的車才買了一年多，花了13萬多元，目前故障車已被拖回蘭州，放在他此前購車的4S店，他希望能夠退車退款，并要求廠家賠償車上兩人共5萬元的精神損失費。19日下午，他就趕到了4S店，廠家代表同意退車退款，但只同意賠償2萬元。

馬先生說，當時車上還有一名女性朋友，定速巡航發(fā)生故障剎車失靈后，他們以115碼的速度在高速上跑了490公里直到油盡才停下，女性朋友全程嚇壞了，怕影響他駕駛才沒哭出來。最后車停下來，他自己也是渾身發(fā)抖說不出話來，還是被扶上救援車的，他認為賠償每人一萬元不足以彌補他們4個半小時高度緊張面臨生死危險的精神損失。

馬先生停車后的電子儀表盤（圖源：受訪者提供）

據(jù)負責處理此事的廠方代表翟先生告訴極目新聞記者，該品牌車輛全系銷售了100多萬輛，馬先生的這款車銷售了20多萬輛，都從來沒有出現(xiàn)過定速巡航故障剎車失靈的問題，公司總部十分重視此事，技術人員已經趕到了4S店，但故障車輛被馬先生貼上了封條不允許動，所以目前還無法檢測問題出在了哪里。退車退款并賠償2萬元，已經是他的領導最大的權限。

“昨天談到了深夜九十點，廠家后來同意賠償4.5萬元，目前談得差不多了，但協(xié)議還沒有簽。”20日下午，馬先生告訴極目新聞記者，他今天又來到了店里，廠家要求不能向第三方透露相關內容，他認為不合理。他不讓開封故障車，是擔心廠家做手腳，他是個外行，即使全程在場也看不懂，他希望有官方或第三方權威機構介入，調查故障原因，畢竟是人命關天的重大安全問題，還有那么多的其他車主，“我不能個人拿了賠償就算了！”

據(jù)極目新聞此前報道，12月17日下午，馬先生從蘭州南上高速，準備回臨夏康樂老家，途中發(fā)現(xiàn)115公里的定速巡航出現(xiàn)故障，剎車失靈，無法減速，只能沿著蘭海高速向四川方向行駛。車輛在移動中，高速交警和路政部門啟動應急預案展開緊急救助，失控小車大約行駛了490公里，油料耗盡，最終在交警和路政的“護航編隊”下化險為夷。