河北
理論上來講，兩家車企能夠達成合作的基本前提是目標契合、資源互補且不具備核心技術方面的直接競爭，在全球汽車市場發(fā)展的這一百多年里，關于車企合作也是“分分合合”，然而合作的背后大概就是抱團取暖，推動車企向上發(fā)展。
近日，根據(jù)我們從官方的最新了解，雷諾集團正式官宣和福特汽車達成乘用車和商用車市場的最新戰(zhàn)略合作。換言之，雷諾和福特聯(lián)手的關鍵，就是為了應對當下新能源市場的發(fā)展趨勢，通過資源整合，增強其在歐洲的市場地位。
并且表示，計劃未來將會推出兩款福特純電車型，基于安培平臺打造，由福特主導設計，與雷諾共同開發(fā)，并且順利的話，首款新車將于2028年抵達展廳，對于中國市場來講太慢了。
當然，目前歐洲市場的新能源產(chǎn)品還是藍海，雷諾在堅守和日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟之外，還被吉利收購了雷諾巴西公司26.4%股份，F(xiàn)在雷諾又和福特合作，但實際上，在前兩年，福特的電氣化轉型還是和大眾合作，如今也沒有實質性進展。
前期來看，雷諾和福特聯(lián)手的新產(chǎn)品，現(xiàn)在是主攻歐洲新能源市場的，但問題是，東風雷諾退出中國市場之后，福特作為中國市場典型的傳統(tǒng)合資車企，在新能源市場還是太保守了。
當新能源市場基本拋棄了發(fā)動機，傳統(tǒng)車企轉型未來在哪？和中國車企合作顯然是降本增效的方式。
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