媒體報(bào)道，今年以來(lái)，歐洲飛機(jī)制造商空客公司的A220飛機(jī)和巴西“硬漢”巴航工業(yè)的E195-E2飛機(jī)均在拉丁美洲取得顯著進(jìn)展。

其中，總部位于智利的南美航空集團(tuán)（LATAM Airlines Group）訂購(gòu)了24架E195-E2飛機(jī)；阿根廷低成本航空公司Flybondi航空則訂購(gòu)了15架A220飛機(jī)。

不過(guò)盡管這兩款飛機(jī)都在拉美取得了成績(jī)，但是不妨礙它們是妥妥的“死對(duì)頭”。

這兩款飛機(jī)各有千秋，可以說(shuō)是“瑜亮之爭(zhēng)”，難分伯仲。A220走 “大塊頭實(shí)力派” 路線：更暢銷的A220-300機(jī)型最多能塞160人，航程高達(dá)6300公里，遠(yuǎn)途航線隨便開，舒適度還拉滿；E195-E2則是 “小而精性價(jià)比王”，座級(jí)120-146座，航程5500公里也不弱。關(guān)鍵是它單座成本更低，巴航工業(yè)當(dāng)初可是拍胸脯說(shuō)，自家E195-E2比A220單座省油10%！價(jià)格也更香，A220的目錄價(jià)通常比它貴2000萬(wàn)美元，這差價(jià)可不是小數(shù)目。

這兩款飛機(jī)雖說(shuō)定位略有差異，但核心市場(chǎng)重疊度拉滿。這幾年它們?cè)谌驌層唵魏?jiǎn)直是 “家常便飯”。

波蘭航空的訂單是明顯的例子。2025年5月，波蘭航空宣布購(gòu)買84架A220飛機(jī)（含44架選購(gòu)權(quán)）。此前，波蘭航空一直在A220和E195-E2之間艱難抉擇，沒(méi)有確定。要知道，波蘭航空一直是巴航工業(yè)的大客戶，運(yùn)營(yíng)著幾十架的巴航工業(yè)飛機(jī)，更是E175飛機(jī)的全球啟動(dòng)客戶，兩家可以說(shuō)是“鐵桿盟友”，互利互惠。

事實(shí)上，購(gòu)買E195-E2對(duì)于波蘭航空而言，可能是更好的選擇，因?yàn)楦泳哂谐杀緝?yōu)勢(shì)。機(jī)隊(duì)之間共通性強(qiáng)的話，可以節(jié)省不少培訓(xùn)、維修等費(fèi)用。結(jié)果，波蘭航空放棄了巴航工業(yè)的飛機(jī)，它還強(qiáng)行解釋稱，購(gòu)買A220是因?yàn)槠洹案錾某丝腕w驗(yàn)和更大的機(jī)型尺寸”。這簡(jiǎn)直是“殺人誅心”的官方說(shuō)辭！ 巴航工業(yè)恨得牙癢癢，但是沒(méi)辦法，人家A220是空客的產(chǎn)品，是巨無(wú)霸！背后有“大樹好乘涼”。

巴航工業(yè)也有勝利的案例，北歐航空訂單就是?？偛课挥谌鸬涞谋睔W航空2025年7月宣布，購(gòu)買55架E195-E2飛機(jī)（含10架選購(gòu)權(quán)）。這筆訂單同樣也是空客和巴航工業(yè)在激烈爭(zhēng)奪，最終巴航工業(yè)扳回一局。

北歐航空宣稱，選擇E195-E2飛機(jī)，而非A220飛機(jī)，基于幾點(diǎn)考慮：現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的維護(hù)體系與飛行員儲(chǔ)備，因此保持連續(xù)性更為有利；E2機(jī)型用于歐洲近距離航線夠用，無(wú)需A220的續(xù)航能力；與A220相比，能更快接收E2飛機(jī)。北歐航空的勝利，也讓巴航工業(yè)終于可以揚(yáng)眉吐氣一回了！

目前看來(lái)，這對(duì)“死對(duì)頭”飛機(jī)的較量還會(huì)持續(xù)很久。巴航工業(yè)在飛機(jī)銷售談判中并不處于優(yōu)勢(shì)地位，他們也只是在努力維持工廠的運(yùn)營(yíng)，壓力山大。畢竟，A220飛機(jī)背后的空客“大佬”實(shí)在太強(qiáng)大。未來(lái)，巴航工業(yè)可能只能在飛機(jī)交付速度和購(gòu)機(jī)優(yōu)惠價(jià)格上“卷一卷”了。