遼寧
中遠海能再下19艘新船訂單
12月8日，中遠海運集團與中國船舶集團在上海集中簽約新造船項目，一次性敲定涵蓋多型船舶在內(nèi)的87艘新船，合同總金額約500億元人民幣，其中跨境人民幣結(jié)算約470億元。（）
短短數(shù)日后，集團旗下中遠海運能源運輸股份有限公司（中遠海能）又披露一攬子新建項目：擬新建19艘船舶，合同船價合計78.8198億元，總投資約81.24億元。
需要明確的是，這19艘并非“87艘、500億”合同包的一部分，而是一批由中遠海能以公司公告形式披露的獨立新建項目；其建造方全部為中遠海運集團旗下中遠海運重工體系船廠（大連、揚州、廣東），與12月8日“87艘項目”所對應的建造體系并不相同。
1艘乙烯運輸船+18艘油輪，總投資約81.24億元
中遠海能披露的19艘新船由“一艘高壁壘氣體化工船”與“多層級油輪梯隊”構(gòu)成：包括1艘9,000立方米乙烯運輸船，以及覆蓋Aframax、LR2、LR1與MR等細分市場的18艘油輪。公司披露的合同船價合計為78.8198億元（含稅），連同建造期利息、監(jiān)造費等資本化費用測算，總投資約81.24億元。
從資產(chǎn)組合來看，這并非單點押注，而更像一次面向油、氣、化工一體化運輸需求的“結(jié)構(gòu)性補位”：既補充稀缺船型運力，又在主力油輪上前置清潔燃料方案，同時兼顧內(nèi)貿(mào)船隊更新的節(jié)奏與平穩(wěn)性。
燃料路線最清晰的兩筆：LNG雙燃料乙烯船、甲醇雙燃料Aframax與LR2
這批訂單的燃料路線具有鮮明的“并行策略”特征。乙烯運輸船采用LNG雙燃料配置，體現(xiàn)出氣體化工運輸對成熟技術(shù)路徑與安全運營的偏好；油輪部分則在Aframax與LR2這兩類更具規(guī)?；\營意義的主力船型上明確導入甲醇雙燃料，顯示公司把未來碳約束與燃料不確定性帶來的風險提前嵌入到主力資產(chǎn)配置之中。
具體來看，乙烯運輸船由中遠海能相關附屬公司訂造，計劃于2027年10月底或之前交付。Aframax原油輪與LR2成品油/原油輪均為甲醇雙燃料船舶，交付期覆蓋2028年至2029年，形成“先補關鍵化工運力、再上量主力清潔燃料油輪”的節(jié)奏。
船型梯隊怎么配：從Aframax/LR2到LR1/MR，覆蓋國際與內(nèi)貿(mào)兩端
在油輪梯隊中，Aframax與LR2承擔更偏國際航線與區(qū)域貿(mào)易骨干的角色；LR1與MR則兼具更強的市場適配性與流動性，可在不同貨盤、不同區(qū)域間靈活切換。中遠海能在公告中也明確提出，本次新建項目旨在優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)、提升服務能力和市場份額，并與公司內(nèi)貿(mào)油輪新老更替需求相銜接，以維持內(nèi)貿(mào)船隊規(guī)模平穩(wěn)、優(yōu)化船齡結(jié)構(gòu)、提升競爭力。
從行業(yè)視角看，這種“主力船型清潔燃料化 + 中小型油輪批量更新”的組合，更貼近當下油運市場的現(xiàn)實約束：一方面要在合規(guī)與減排上提前布局，另一方面要在運力結(jié)構(gòu)與資產(chǎn)流動性之間保持平衡，避免船隊升級演變?yōu)閱我环较虻难鹤ⅰ?/p>
建造資源的“集團內(nèi)循環(huán)”：大連、揚州、廣東三地分工清晰
本次19艘新船的建造全部安排在中遠海運重工體系內(nèi)的三家船廠，形成明確分工：大連承接乙烯運輸船并承擔部分油輪建造；揚州承接甲醇雙燃料Aframax與LR2等更具技術(shù)含量與示范意義的主力船型；廣東承接部分MR油輪，形成批量化、節(jié)奏化交付能力。交付期整體覆蓋2027年至2029年，既有利于在未來幾年運力供給與需求波動中平滑投放，也便于在同一造船體系內(nèi)實現(xiàn)技術(shù)方案的復制與迭代。
這種“集團內(nèi)造船資源再集中”的安排，一方面鎖定交付期并提高工程組織確定性，另一方面也為清潔燃料系統(tǒng)、能效管理、智能化配置等關鍵能力的規(guī)?；瘧锰峁┝烁煽氐穆涞貓鼍啊?/p>
關聯(lián)交易與定價機制：比選詢價、分期付款、條款約束交付與性能風險
由于賣方為中遠海運重工體系內(nèi)船廠，本次交易構(gòu)成關聯(lián)交易。公司已履行董事會審議程序，相關合同尚需提交股東會審議批準后生效。公司披露，本次定價通過與具備能力的主要造船廠（包括獨立第三方）進行比選詢價并綜合評價后確定，關聯(lián)方最終報價在價格與交付等關鍵條款上具備競爭力。
在付款與履約安排方面，公司披露將按建造進度分期支付船款，資金來源為內(nèi)部資源與外部融資相結(jié)合。對于交付延誤、性能偏差等關鍵風險，合同通常設置了相應的約束與救濟機制，以在造船周期拉長、供應鏈波動仍存的背景下，為交付確定性與性能確定性加上“制度保險”。
同一戰(zhàn)略方向下的兩條并行推進路徑
把近期有關于中遠海運的兩條信息放在一起觀察，更能看清中遠海運在新一輪船隊升級中的組織方式：12月8日的“87艘、500億”更像是集團層面對外釋放的規(guī)?；壭盘?，強調(diào)綠色化、智能化與央企協(xié)同；而中遠海能披露的19艘新建項目則體現(xiàn)出集團內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的另一種落點——以自有造船體系承接關鍵船型，推動清潔燃料與能效技術(shù)在主力資產(chǎn)上的工程化部署。
從結(jié)果導向看，這意味著船隊更新不再僅僅是“買船、等交付”，而是在“合同結(jié)構(gòu)、燃料路線、造船資源組織、交付節(jié)奏”四個維度同步進行的系統(tǒng)工程。隨著后續(xù)項目進入詳細設計、批量開工與分階段交付階段，市場將更直觀地看到清潔燃料配置、節(jié)能裝置與智能化系統(tǒng)在實船上的具體落點，以及它們在運營層面對成本、合規(guī)與市場競爭力的長期兌現(xiàn)程度。
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