江蘇
眾所周知，造船業(yè)和其直接牽扯到的國際航運(yùn)、海軍艦艇建造等領(lǐng)域，已成為中美競爭的一個(gè)焦點(diǎn)。
美國人真的急了，因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國在商業(yè)造船領(lǐng)域占據(jù)了全球53%以上的市場份額，而美國僅占0.1%。
不僅如此，美國的兩個(gè)主要盟友韓國和日本也被打得節(jié)節(jié)敗退，日韓總市場份額從2000年的74%迅速下降到2024年的42%。
再定睛一看，更是讓美國人嚇出了一身冷汗：
2024年下半年，全球訂購船舶噸位里有超過75%流向了中國船廠。
著急的美國翻起了自己的家當(dāng)，但自己家的造船企業(yè)實(shí)在是拿不出手，由于民用船舶建造能力幾乎清零，建造能力不斷萎縮，僅剩的四大船廠營收高度依賴軍船，市場競爭力已經(jīng)大不如前。
再看中國，就在2023年，國際船舶界爆出了一個(gè)大新聞，當(dāng)年的6月6日，在上海外高橋造船廠，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”順利下水。 老外驚呼：這標(biāo)志著中國已經(jīng)掌握大型郵輪建造的關(guān)鍵核心技術(shù)！
要知道，航空母艦、大型LNG船和大型郵輪，因其設(shè)計(jì)和建造難度，被并稱為世界造船業(yè)“皇冠三大明珠”，此時(shí)此刻竟被中國一座城市全部掌握。
上海的GDP雖然弱于洛杉磯、東京和紐約，但這些港口大都會(huì)都沒能同時(shí)摘下造船業(yè)三大明珠。
而一直不顯山露水的上海，卻造出了人類史上最大的常規(guī)動(dòng)力航母，研究出了最新一代的大型LNG船，擁有了世界最大的集裝箱船，見證了中國第一艘豪華郵輪在自己的港口正式下水。
這，就是上海的真正榮耀。
01.
沒了芬坎蒂尼，上海還能造郵輪嗎
前段時(shí)間，也有人給上海潑冷水。
比如網(wǎng)上有人說，“上海沒芬坎蒂尼，造不出郵輪?！?/strong>
還有人說國產(chǎn)大郵輪“愛達(dá)·魔都號”國產(chǎn)化率太低、上海造第一艘大型郵輪全靠意大利芬坎蒂尼的技術(shù)支持、“引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新”的路線就是抄襲……
在此前，豪華郵輪的制造確實(shí)長期被德國邁爾集團(tuán)、法國大西洋造船廠和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)三巨頭壟斷。
歐洲就是這個(gè)領(lǐng)域的“王”，美國造不了，日本、韓國嘗試造過，最終因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足、技術(shù)不精進(jìn)，以失敗告終，最終導(dǎo)致巨額虧損。
前面有日韓的教訓(xùn)在，上海不能再走日本的老路子。于是，中國設(shè)計(jì)師為第一艘郵輪定下的目標(biāo)就是“造出來、不失敗”，最重要的意義是讓郵輪產(chǎn)業(yè)真正地落在中國，讓上?！版溒稹币粭l郵輪制造線。
這個(gè)艱巨的任務(wù)，就落在上海外高橋船廠身上。
有沒有用意大利芬坎蒂尼的技術(shù)呢？
肯定是要用的，因?yàn)樵斓谝凰掖笮袜]輪就是和芬坎蒂尼合作的。
國產(chǎn)化率是不是“低”了呢？
據(jù)統(tǒng)計(jì)大概是30%，好像也確實(shí)不高。
但要注意到，100%國產(chǎn)化從來不是目的，從郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)律來說，這是一個(gè)生而全球化的產(chǎn)業(yè)，必須進(jìn)行國際分工。就像全球排名第一的光刻機(jī)生產(chǎn)商丹麥阿斯麥，深入了解，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它本質(zhì)上是一個(gè)全球化的縮影：
德國的蔡司提供光學(xué)系統(tǒng)，美國研發(fā)光源，日本供應(yīng)特殊化學(xué)品，瑞士貢獻(xiàn)精密儀器。阿斯麥的成功，就是建立在全球頂尖技術(shù)的整合之上。但最后這個(gè)光刻機(jī)的品牌，還是屬于丹麥。
豪華郵輪，是一個(gè)擁有2500萬零部件的“巨大系統(tǒng)”，這個(gè)數(shù)字是“復(fù)興號”高鐵的13倍，是波音747的5倍，一開始選擇全部自主國產(chǎn)化，簡直是癡人說夢。
就比如船上的酒店和公共區(qū)域部分，此前國內(nèi)市場為零，即便有現(xiàn)成的產(chǎn)品，也要邁過專業(yè)認(rèn)證的門檻，起始階段指望不上，能用上，成本也低不了。
但這不代表中國就生產(chǎn)不了，比如說內(nèi)裝防火隔音材料蛭石板，中國廠商也能制造出來，但需要一個(gè)“消化吸收”的過程。
事實(shí)上，我們引以為傲的高鐵技術(shù)就是這么來的，在引進(jìn)日、德、法等國的技術(shù)，經(jīng)過消化吸收后，最終形成了我國獨(dú)立自主的“復(fù)興號”。
“比學(xué)趕超”，很多人就是想著跳過“比和學(xué)”的過程，直接邁入“趕超”的階段，那顯然是“打腫臉充胖子”。
當(dāng)然，在造船過程中，中國的企業(yè)們還是努力地提高零部件的國產(chǎn)化率，第一艘游輪“艾達(dá)·魔都號”國產(chǎn)化率約有30%。就在今年，上海外高橋造船廠第二艘國產(chǎn)大郵輪全船貫通，單從入塢總裝搭載到全船貫通的用時(shí)看，外高橋效率已比肩 “師傅”芬坎蒂尼。
根據(jù)外高橋造船廠的計(jì)劃，到2025年時(shí)，國產(chǎn)郵輪配套本土化率將達(dá)到一半；到2030年，國產(chǎn)郵輪本土化率目標(biāo)將達(dá)到80%以上。
路要一步一步走，而上海，則踏實(shí)地邁出了第一步。
02.
上海憑什么能造“三顆明珠”
上海造船最足的底氣在哪？
不在“走量”，而在“走質(zhì)”，核心就兩個(gè)字：
高端
要論產(chǎn)量，上海造船比不上江蘇造船，上海之所以能成為“中國的造船中心”，最重要的一點(diǎn)是因?yàn)槠淙诤狭嗽齑詈诵牡纳a(chǎn)要素。
第一個(gè)要素，是來自上海專攻高端的“王牌天團(tuán)”。
航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪能被稱為“皇冠上的三顆明珠”，主要是因?yàn)樗鼈儤O高的制造難度，“三顆明珠”分別代表了客運(yùn)、貨運(yùn)和軍用船舶的最高設(shè)計(jì)建造水平，直接體現(xiàn)了一個(gè)國家工業(yè)和科技實(shí)力。
郵輪是上海外高橋造船廠的杰作，而大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的打造者上海滬東中華造船廠也不可小覷。
環(huán)顧整個(gè)中國，只有上海滬東中華造船廠能夠造出大型LNG船，甚至全球有建造實(shí)績的船廠也不超過13家，其中持有訂單并且仍然活躍的僅有8家。
大型LNG船是世界上最注重“安全”的民用貨船，1立方米的液化天然氣爆炸約等于1.9噸TNT爆炸威力，一艘17.4萬立方米的LNG船爆炸，相當(dāng)于22顆廣島原子彈的威力同時(shí)向四周釋放，絕對是人類的噩夢。
滬東中華造船廠通過一系列的技術(shù)攻關(guān)，讓中國造的LNG船可以任意裝載、無懼風(fēng)浪，2020年斬獲卡塔爾石油公司總額超過200億元的LNG船建造項(xiàng)目，這是中國迄今為止最大的一筆造船出口訂單。
第二個(gè)要素，便是上海具有世界上集成度最高的船舶專業(yè)人才。
除了世界上最強(qiáng)大的造船廠，上海同時(shí)擁有世界最多的獨(dú)立船舶設(shè)計(jì)研究院。
最重要的是，上海還有船舶類最好的高校：
上海海洋大學(xué)
早年時(shí)，這學(xué)校有個(gè)綽號，叫“船院”。我國第一艘萬噸輪總設(shè)計(jì)師、第一艘航空母艦總設(shè)計(jì)師、第一代核潛艇總設(shè)計(jì)師、第一座超深水鉆井平臺總設(shè)計(jì)師都來自交大船海系。如今我國船舶制造與海洋工程行業(yè)的領(lǐng)軍人物，大多有上海交大船海系的專業(yè)背景。
用“半壁江山”來形容上海交大對行業(yè)的人才貢獻(xiàn)，毫不為過。
說實(shí)話，上海能造出來造船界的“三顆明珠”，我是一點(diǎn)都不驚訝的。
光憑幾大造船廠和聚集在這里的船舶人才，上海依舊足以傲視群雄，更別提，中國最大的港口在上海，中國船舶集團(tuán)和中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)等巨頭總部也都在上海。
拿著極高天賦又異常努力的“男主劇本”，上海從未驕傲，而是一直在“低頭趕路”。
03.
上海，中國高端制造的先鋒軍
很多人對于上海的印象是金融中心、貿(mào)易中心，卻不知道，上海還是中國高端制造的核心區(qū)。
不單是造船業(yè)，上海制造已經(jīng)貢獻(xiàn)了許多中國首個(gè)高端裝備，例如國產(chǎn)自研首臺300兆瓦級F級重型燃?xì)廨啓C(jī)，還有C919大飛機(jī)。
上海其實(shí)從來沒有“去工業(yè)化”，上海并非不要制造業(yè)，而是要發(fā)展高端制造業(yè)。
多年的默默積蓄力量，到今天都一個(gè)一個(gè)開始綻放光芒。
比如早在1997年，上海滬東中華船廠就開始了LNG船建造的前期調(diào)研，當(dāng)時(shí)連LNG船的樣子都不知道，就默默和國外學(xué)，直到2008年，滬東中華船廠交付14.7萬立方米的LNG船“大鵬昊”，成為國內(nèi)船廠建造的首艘LNG船，當(dāng)中整整用了10年。
2022年俄烏沖突爆發(fā)后，市場對于LNG船需求迅速增長，外界才關(guān)注到上海在這一高端船型領(lǐng)域的優(yōu)勢。
再看汽車產(chǎn)業(yè)，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈完善，已布局8家整車企業(yè)、610家零部件企業(yè)，2022年實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)產(chǎn)值超過8000億元，以一己之力，扛起了全市規(guī)上工業(yè)的20%的份額。今年2月，豐田汽車發(fā)布消息決定在上海成立雷克薩斯電動(dòng)汽車和電池研發(fā)和生產(chǎn)的新公司，是繼特斯拉之后，第二家在上海獨(dú)資建廠的外資車企。
還有航空產(chǎn)業(yè)，上海逐步完成設(shè)計(jì)研發(fā)中心、總裝制造中心、客戶服務(wù)中心等重要布局，目前，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在手訂單已經(jīng)超過1000架，總額接近萬億元，預(yù)計(jì)2026年，上海大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到800億元左右。
除此之外，上海還手握半導(dǎo)體、機(jī)器人制造等多張“王牌”。
2024年，上海高端裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)1.1萬億，其中制造產(chǎn)值規(guī)模約6969.5億元，同比增加1.48%，并形成能源裝備（1900.7億元），智能制造裝備（1543.5億元）、專用裝備（1983.2億元）、重大裝備4個(gè)千億級核心產(chǎn)業(yè)集群，已然成為全球高端裝備高端制造版圖的重要一極。
在新一輪全球高端裝備制造話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)中，上海仍在扮演著“急先鋒”角色。
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