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電動知家消息，12月13日，據(jù)第一財經(jīng)等多家媒體報道，磷酸鐵鋰行業(yè)迎來漲價潮，多家上市公司擬調(diào)價應對虧損困局。這一輪價格調(diào)整背后，是磷酸鐵鋰行業(yè)在連續(xù)三年普遍虧損后的自救行動。

值得一提的是，在磷酸鐵鋰漲價的同時，一場圍繞動力電池的“搶貨大戰(zhàn)”正在上演。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期接受采訪時表示：“最近一兩周，我和我們所有電池廠商老板喝過酒了?！?/p>

磷酸鐵鋰行業(yè)在經(jīng)歷長達36個月的連續(xù)虧損后，終于迎來價格拐點。據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會磷酸鐵鋰材料分會統(tǒng)計，磷酸鐵鋰材料價格從2022年底的17.3萬元/噸暴跌至2025年8月的3.4萬元/噸，跌幅高達80.2%。行業(yè)普遍處于虧損狀態(tài)?！读姿徼F鋰材料行業(yè)成本研究》報告顯示，磷酸鐵鋰行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠低于三元正極、負極等其他鋰電核心材料企業(yè)。2025年第三季度，行業(yè)迎來轉(zhuǎn)折點。則言咨詢數(shù)據(jù)顯示，10月磷酸鐵鋰統(tǒng)計產(chǎn)量39.97萬噸，環(huán)比增長11.5%，產(chǎn)能利用率達75.9%，環(huán)比增長2.5個百分點。頭部前十家企業(yè)幾乎全部滿產(chǎn)，前期尚有閑置產(chǎn)能的企業(yè)逐漸重新開啟產(chǎn)能。

下游市場需求的高速增長是磷酸鐵鋰漲價的重要支撐。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，國內(nèi)動力電池累計裝車量同比增長42.4%。其中磷酸鐵鋰電池累計裝車量470.2GWh，占總裝車量81.3%，累計同比增長59.7%。磷酸鐵鋰已經(jīng)不再是代表低端代步車的配置，而成為動力電池的絕對主流路線。儲能市場的爆發(fā)性增長也為磷酸鐵鋰需求添了一把火。高工產(chǎn)研儲能研究所調(diào)研統(tǒng)計顯示，2025年第三季度中國儲能鋰電池出貨量165GWh，同比增長65%。儲能電池的新增需求幾乎全部落在磷酸鐵鋰體系上。

目前，終端銷售市場已出現(xiàn)交付環(huán)節(jié)調(diào)配其他動力電池供應商的現(xiàn)象。理想i6、智界部分車型在交付環(huán)節(jié)不得不尋求替代性的電池供應商。甚至有傳聞稱，數(shù)家中國車企的采購人士集中到寧德時代總部銷售辦公室“堵門”，以期鎖定動力電池產(chǎn)能。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在近期接受采訪時表示：“最近一兩周，我和我們所有電池廠商老板喝過酒了。”

隨著行業(yè)“反內(nèi)卷”倡議落地、技術升級加速及供需格局改善，磷酸鐵鋰行業(yè)將逐步告別惡性競爭，進入以技術為核心、以價值為導向的新階段。車企的“搶貨大戰(zhàn)”正在上演，電池供應鏈的穩(wěn)定性成為整車廠保交付的關鍵挑戰(zhàn)。未來兩年，磷酸鐵鋰材料將新增百萬噸需求。隨著行業(yè)集中度持續(xù)提升，具備技術優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。