兄弟們，說出來你們可能都不信，別克昂科旗（參數(shù)丨圖片）在11月份的銷量數(shù)據(jù)居然只有9輛新車。而且即便是再往前推半年，昂科旗每月的銷量數(shù)據(jù)也不過才區(qū)區(qū)十幾到幾十臺，這是讓我們所沒有想到的。要知道，以前這車可是能月銷上千臺的，可現(xiàn)在卻變成了一個月銷個位數(shù)、且連續(xù)多月銷量下滑的銷量表現(xiàn)，那這又是為何呢？為啥別克昂科旗這車沒人想買了呢？我們來簡單分析分析。

首先是新能源車的降維打擊。

我們都知道，中國新能源車市已進(jìn)入新能源滲透率突破50%的關(guān)鍵階段，而中大型SUV細(xì)分市場正是變革的前沿陣地。以 理想L系列、問界M7 為代表的增程式/插電混動車型，憑借“電車體驗、無續(xù)航焦慮”的特性，精準(zhǔn)切中了家庭用戶對空間、舒適與低成本的核心需求。

與之相比，昂科旗作為純?nèi)加蛙�，在智能化座艙、輔助駕駛、能耗成本等方面已形成代際差距，網(wǎng)絡(luò)上更是有人將純?nèi)加蛙嚱o稱作是“老舊油車”、“老咕嚕棒子”，這就導(dǎo)致，一些價格較貴的燃油車已沒了市場，消費者轉(zhuǎn)而去購買新能源車型。

其次是產(chǎn)品生命周期與競爭力疲軟。

昂科旗自2019年上市以來，雖經(jīng)歷過年度改款，但平臺架構(gòu)與動力總成（2.0T+9AT）卻始終未發(fā)生本質(zhì)革新。相比較下來，在新出的競品車型普遍搭載混動系統(tǒng)、高階智駕、沉浸式智能座艙的當(dāng)下，其內(nèi)飾設(shè)計、車機(jī)交互與駕駛輔助功能逐漸脫離主流期待。此外，美系車長期被詬病的“高油耗”標(biāo)簽，在油價高企的背景下也進(jìn)一步放大了用戶的焦慮，故而對其放棄進(jìn)行購買。

雖說在電動化的進(jìn)程中，別克已推出純電車型Electra E5/E4，但市場聲量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。加之品牌在“油電時代”之間出現(xiàn)認(rèn)知斷層：既未守住燃油車時代的高端口碑，又未在新能源領(lǐng)域建立鮮明標(biāo)簽。因此，昂科旗作為燃油旗艦，反而成了別克品牌轉(zhuǎn)型期的“戰(zhàn)略棄子”——資源傾斜不足，營銷聲量微弱。故而其終端銷量數(shù)據(jù)便一路走低，進(jìn)而造成了今天這個局面。

講真，昂科旗的外形其實挺符合國人對于美系SUV大氣豪華的認(rèn)知，用料和做工相比于同級別的日系SUV那也是強(qiáng)上不少。另外，昂科旗全系提供6座和7座布局，即便放在今天這大六座新能源SUV盛行的當(dāng)下，昂科旗也絕對能稱得上是大六座SUV的“鼻祖”。再加上美系車歷來在動力上舍得下本，昂科旗起步就是2.0T 237馬力的發(fā)動機(jī)，且還是配備的9AT變速箱和幾乎全系標(biāo)配的四驅(qū)系統(tǒng)，所以放在當(dāng)年，這臺車的產(chǎn)品賣點還是非常多的。如今落得這個境地，也只能說是“三十年河?xùn)|、三十年河西”。

最后，在我看來，昂科旗終端銷量下行的這一個案，其實是傳統(tǒng)合資車企在新能源轉(zhuǎn)型期中普遍面臨困境的縮影。

一是技術(shù)護(hù)城河的瓦解；燃油時代的底盤、變速箱技術(shù)優(yōu)勢，難以抵消智能化與能耗的短板。二是品牌溢價重構(gòu)；電動化時代，“豪華感”的定義從皮質(zhì)內(nèi)飾、靜謐性轉(zhuǎn)向算力、續(xù)航與生態(tài)體驗。三是用戶認(rèn)知遷移：新生代消費者將“新能源”與“先進(jìn)技術(shù)”直接掛鉤，燃油車逐漸被歸類為“過渡產(chǎn)品”。

總言之，對于車企而言，昂科旗的困境更像是一記警鐘，它似乎在告訴車企，在顛覆性技術(shù)浪潮中，產(chǎn)品迭代稍慢一步，就可能從市場主角滑向邊緣。而要想重新立于不敗之地，那唯有徹底重構(gòu)技術(shù)路徑與用戶價值，才能避免被時代所傾覆。最后，對于昂科旗這車，你們還有什么想說的呢？評論區(qū)里留言說說看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價。