“昨晚只休息了五個(gè)小時(shí)?！甭?tīng)到這個(gè)消息，故寫(xiě)下這篇文章訴說(shuō)基層領(lǐng)導(dǎo)的辛酸！

基層領(lǐng)導(dǎo)，雖然是領(lǐng)導(dǎo)，卻有著遠(yuǎn)多于普通員工的工作量。

基層領(lǐng)導(dǎo)，雖然是領(lǐng)導(dǎo)，但也會(huì)第一個(gè)來(lái)，最后一個(gè)走。

基層領(lǐng)導(dǎo)，雖然是領(lǐng)導(dǎo)，不光要參與生產(chǎn)，也要參與管理，甚至在別人休息的時(shí)候，他們還得跑到公司開(kāi)會(huì)！

時(shí)常見(jiàn)到凌晨三點(diǎn)，大家正為一架即將執(zhí)行早班航班的客機(jī)進(jìn)行最后的檢查。

在忙碌的人群中，維修車(chē)間經(jīng)理已連續(xù)工作了18個(gè)小時(shí)。

這并非偶然加班，而是他作為基層領(lǐng)導(dǎo)的常態(tài)。

為了大項(xiàng)工作的生產(chǎn)準(zhǔn)備，很多基層領(lǐng)導(dǎo)很早便會(huì)來(lái)到公司。

一直到工作結(jié)束后最后一個(gè)離開(kāi)，完事還得寫(xiě)各式各樣的報(bào)告。

員工輪班，基層領(lǐng)導(dǎo)卻不能輪。

每天最后一班飛機(jī)回來(lái)，最早一班飛機(jī)出去，都要在場(chǎng)。員工交接班時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)疑問(wèn)、緊急故障的最終決策、安全責(zé)任的最后把關(guān)。

這些都需要他們。

航空維修行業(yè)有著嚴(yán)格的責(zé)任體系。

這種責(zé)任不僅是技術(shù)上的，更是安全上的。

與普通員工不同，基層維修領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)著雙重角色：他們既是技術(shù)專(zhuān)家，又是管理者。

他們白天要處理行政事務(wù)——排班、培訓(xùn)、會(huì)議，晚上則要深入一線(xiàn)，解決技術(shù)難題。

而且飛機(jī)維修的黃金時(shí)間往往是深夜至凌晨，這時(shí)候航后檢查、定期檢修才可能進(jìn)行。

這種工作模式導(dǎo)致了一個(gè)獨(dú)特現(xiàn)象。

基層領(lǐng)導(dǎo)的“隱形加班”遠(yuǎn)超過(guò)普通員工。

員工加班有記錄，而領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任工時(shí)常常無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，到2025年，全球航空維修技術(shù)人員缺口將達(dá)到10%。

在我國(guó)，隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，合格的維修管理人員更是稀缺資源。

“航空安全無(wú)小事”的理念已深入人心，導(dǎo)致管理層級(jí)中責(zé)任層層加碼。

基層領(lǐng)導(dǎo)作為安全鏈條的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，承受著來(lái)自上級(jí)、規(guī)章和自身職業(yè)素養(yǎng)的多重壓力。

航空業(yè)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的特性決定了維修工作必須全天候進(jìn)行。

而管理層級(jí)中，越是基層的領(lǐng)導(dǎo)，越需要貼近實(shí)際工作現(xiàn)場(chǎng)。

這種工作模式帶來(lái)復(fù)雜的影響。

積極的一面是，領(lǐng)導(dǎo)的深入?yún)⑴c能提高維修質(zhì)量、增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力。

看到領(lǐng)導(dǎo)和我們一起熬夜，員工會(huì)更認(rèn)真對(duì)待工作。

但長(zhǎng)期來(lái)看，過(guò)度疲勞可能埋下安全隱患。

研究表明，連續(xù)工作20小時(shí)后，人的認(rèn)知能力下降程度相當(dāng)于血液酒精濃度0.08%（多數(shù)國(guó)家酒駕標(biāo)準(zhǔn)）。疲勞的決策者可能忽略細(xì)微但關(guān)鍵的安全隱患。

此外，這種模式也影響管理者的職業(yè)發(fā)展和生活質(zhì)量。

許多有潛力的技術(shù)人才因此不愿走向管理崗位，加劇了人才斷層。

所以目前這種不良現(xiàn)狀需要改變。如何能讓基層領(lǐng)導(dǎo)參與一線(xiàn)工作的同時(shí)，又能減少他們那些不必要的行政工作？

比如安排助理專(zhuān)門(mén)處理那些行政業(yè)務(wù)！

每家航司或多或少存在這個(gè)問(wèn)題。

如何在保障安全與可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡，將是整個(gè)行業(yè)需要共同面對(duì)的課題。

畢竟，守護(hù)飛行安全的人，也需要被守護(hù)。

包括他們的專(zhuān)業(yè)尊嚴(yán)，也包括他們的基本福祉。