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Railway Talking

對于很多擬建鐵路來講，今年已趕不上開工的節(jié)奏，那就發(fā)力2026年吧。從今年用地預審批復的情況來看，目前主要有10條線路已完成用地預審的批復，其中就包括了4條高鐵。

用地預審：鐵路可研批復的重要一環(huán)

用地預審的目的主要是提前核查鐵路用地的合法性與合理性，避免后期因土地問題陷入停滯。對項目推進而言，作為可研批復的法定前置要件，用地預審不過關，項目就無法進入正式審批流程。

綿遂內(nèi)鐵路示意圖

而預審通過后，不僅為可研批復掃清障礙，更能提前鎖定土地供應，為后續(xù)征地拆遷、施工招標節(jié)省半年至一年的時間。從實踐來看，近年開工的重大鐵路中，用地預審獲批到正式開工的平均周期約14個月，這也意味著這10條線路的2026年開工目標已具備堅實基礎。

成渝與滇黔的補網(wǎng)提速

目前用地預審獲批的擬建鐵路中，西南地區(qū)是線路集中區(qū)，包括了4條，未來它們將精準填補路網(wǎng)空白、提升運輸效能。

其中今年突然提速的綿遂內(nèi)鐵路遂寧至內(nèi)江段，新建正線長107.797公里，設計時速250公里，項目總投資約206億元。該段鐵路利用在建的遂寧高新站、安岳站，新建安居站，利用既有的內(nèi)江北站，未來全線建成后將完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)布局，形成成渝城際網(wǎng)骨干線網(wǎng)。

黔江至吉首高鐵基本在今年上半年就完成了用地預審批復，這條全長約222公里的高鐵設計時速350公里，新設酉陽西、秀山北、花垣3座車站。除用地預審外，項目航道通航條件影響評價報告也已通過評審，可研報告已正式上報國鐵集團，重慶十五五規(guī)劃建議中明確提到項目將于2026年開工，建成后重慶至長沙可形成時速350公里的高鐵通道。

廣元至巴中至萬州貨運通道

廣元至巴中鐵路擴能改造工程聚焦川北交通提質(zhì)，將既有線路時速提升至120公里，四川也已明確將其納入2026年重點開工清單。

而改建鐵路成昆線昆明至廣通段復線改造工程則重在滇川貨運升級，線路途經(jīng)昆明安寧市、楚雄祿豐市至廣通市，改造后將形成4線并存的格局，真正實現(xiàn)客貨分線。

灣區(qū)樞紐：跨區(qū)域通道突破地理阻隔

廣清永高鐵作為“京廣第二通道”，總投資951億元，北起湖南永州，南至廣州北站，全長401.7公里，設計時速350公里，目前項目正沖刺2025年底前完成可研批復，未來建成后可將沿線的連州、陽山、寧遠、藍山等縣區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)。

廣清永高鐵示意圖

南防鐵路南寧至欽州段增建二線工程，則可為北部灣港打通了更高效的疏港通道。作為西部陸海新通道的重要配套，該工程將在既有線路旁增建二線，設計時速120公里，目前除用地預審獲批外，環(huán)評公示等工作也已開始，建成后北部灣港的鐵路疏運能力將進一步提升。

長三角高鐵網(wǎng)向沿海延伸

通蘇嘉甬高鐵如東延伸線是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的補充，從通蘇嘉甬高鐵南通站引出，途經(jīng)通州區(qū)，終至江蘇如東，全長約54公里，設計時速350公里，設南通、通州北、如東東3座車站。目前全線用地預審已獲批復，預計2026年開工，建成后如東縣未來將隨通蘇嘉甬高鐵接入全國高鐵網(wǎng)。

沈佳高鐵缺口段即將閉合

牡敦高鐵作為沈佳高鐵的關鍵缺口段，線路起自吉林省敦化市，終至黑龍江省牡丹江市東安區(qū)，設計時速250公里。目前全線用地預審已獲自然資源部批復，社會穩(wěn)定風險評估已完成公示，正在開展初步設計，是2026年熱門開工線路，建成后沈佳通道將全線貫通，東北東部城市南下無需再繞行哈爾濱或長春。

文山至靖西鐵路示意圖（設站僅供參考）

沿邊與能源運輸升級

文山至靖西鐵路作為云桂沿邊鐵路核心段，全長約284公里，設計時速160公里，其中云南段約203公里，廣西段約81公里。該鐵路全線用地預審也已獲批，初步設計也進行了預審，未來建成后將成為連接云桂兩省區(qū)之間繼南昆鐵路、南昆客專之后的第三條鐵路和第二條貨運鐵路。

納雍至六盤水鐵路起自貴州納雍縣，途經(jīng)水城區(qū)，終至六盤水市，近期剛完成全線用地預審，目前正在開展可研報告修編，建成后將打通貴陽至織金至納雍鐵路“斷頭路”。

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