“沒有賣不出去的豪車，除非價(jià)格沒降到位”，近期瑪莎拉蒂格雷嘉的價(jià)格風(fēng)暴印證了這一道理。官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元的格雷嘉純電版，終端售價(jià)狂跌至35.88萬(wàn)元，54萬(wàn)元的巨大跌幅讓曾經(jīng)高不可攀的超豪華品牌，突然走進(jìn)了普通消費(fèi)者的視野。

這場(chǎng)降價(jià)潮引發(fā)了瘋狂搶購(gòu)：山東4S店單月銷量暴漲十倍，上海門店咨詢電話被打爆，不少消費(fèi)者甚至跳過看車、試駕環(huán)節(jié)直接下單，生怕錯(cuò)過“撿漏”機(jī)會(huì)。有車主以38萬(wàn)元落地價(jià)購(gòu)入純電版，直言“像做夢(mèng)一樣”；還有消費(fèi)者為搶庫(kù)存，主動(dòng)向銷售塞錢留車。畢竟，這個(gè)價(jià)格不僅比二手市場(chǎng)還低，更讓“瑪莎拉蒂車主”的標(biāo)簽從遙不可及變得觸手可及。

然而，這場(chǎng)熱銷背后，是瑪莎拉蒂品牌溢價(jià)的徹底崩塌。作為曾被譽(yù)為“意大利跑車皇后”的百年品牌，瑪莎拉蒂憑借意式奢華形象，一度成為中產(chǎn)圈層的身份象征。但近年來，產(chǎn)品力脫節(jié)市場(chǎng)需求、智能化配置落后、核心技術(shù)迭代遲緩等問題凸顯，其純電車型不僅續(xù)航無(wú)優(yōu)勢(shì)，車機(jī)系統(tǒng)甚至無(wú)法在線升級(jí)，智能輔助駕駛僅支持定速巡航，難以抗衡國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

品牌溢價(jià)的瓦解早已埋下伏筆。自2017年在華銷量達(dá)到1.44萬(wàn)輛的峰值后，瑪莎拉蒂銷量逐年下滑，2024年同比暴跌超70%，不足鼎盛時(shí)期的十分之一。此次“骨折式”降價(jià)，本質(zhì)上是庫(kù)存積壓下的止損之舉，更是對(duì)自身產(chǎn)品力的無(wú)奈妥協(xié)。當(dāng)豪華品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再，曾經(jīng)的品牌光環(huán)自然難以為繼。

格雷嘉的價(jià)格狂跌，也是豪華車市場(chǎng)變革的縮影。隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌向上突圍，消費(fèi)者變得更加理性，不再盲目追捧品牌標(biāo)簽，而是更看重性價(jià)比與產(chǎn)品實(shí)力。這場(chǎng)降價(jià)潮雖短期清了庫(kù)存，卻徹底粉碎了瑪莎拉蒂的超豪華定位。

豪華的本質(zhì)從來不是虛高的定價(jià)，而是產(chǎn)品力與品牌價(jià)值的匹配。瑪莎拉蒂的案例警示我們：脫離市場(chǎng)需求的品牌溢價(jià)如同空中樓閣，唯有以實(shí)力為基，才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。