你敢相信嗎？曾經(jīng)我們要用八億件襯衫才能換回一架波音飛機的日子，終于要徹底成為歷史的塵埃了。

就在不久前，國產(chǎn)大飛機C919再次傳出重磅炸裂的消息，不僅訂單狂攬，更是在全球適航布局上撕開了一道巨大的口子。這不僅僅是一架飛機的騰飛，這分明是中方制造業(yè)狠狠砸向西方雙寡頭壟斷鐵幕的一記重錘。

很多人只看到了C919飛上藍天的熱鬧，卻沒看懂這背后那場驚心動魄的萬億級博弈。

西方航空巨頭曾經(jīng)傲慢地認為，中方能造褲子、造手機，但絕不可能造出大飛機。他們手里捏著適航證這張王牌，以為就能永遠卡住我們的脖子，讓我們乖乖交出萬億市場的保護費。

但這回，他們徹底失算了。

一位航空領(lǐng)域的資深專家曾一針見血地指出：美方始終沒看透，技術(shù)封鎖越是加碼，中方的趕超步伐反而越堅定。這話現(xiàn)在聽來，簡直就是給波音和空客敲響的喪鐘。

你看，C919不聲不響地干了件大事。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，C919目前的累計訂單已經(jīng)突破了1200架大關(guān)，總金額高達數(shù)千億元。這數(shù)據(jù)放在以前，那是波音和空客想都不敢想的專屬蛋糕。更狠的是，文萊的騏驥航空（Gallop Air）一口氣簽了大單，這是C919真正意義上走向海外市場的標志性一步。

但這事兒，遠沒表面那么簡單。

如果你把鏡頭拉近一點，會發(fā)現(xiàn)一個細思極恐的巧合。就在波音深陷艙門脫落、質(zhì)量丑聞泥潭，空客產(chǎn)能由于供應(yīng)鏈問題捉襟見肘的關(guān)鍵時刻，C919不僅產(chǎn)能穩(wěn)步爬坡，還不僅限于國內(nèi)自嗨。中方已經(jīng)與27個國家簽署了雙邊適航協(xié)議。

這意味著什么？意味著歐美想通過EASA或FAA適航證來徹底封死C919出海的如意算盤，正在被我們用農(nóng)村包圍城市的方式逐個擊破。

我查了下中國商飛披露的數(shù)據(jù)，C919的訂單儲備量在短短幾年內(nèi)實現(xiàn)了指數(shù)級躍升。這數(shù)據(jù)說明什么？說白了，就是全球航空公司受夠了只有兩個賣家可選的日子，他們用真金白銀在給中方制造投信任票。

以前，買一架進口客機，單機溢價動輒幾個億，那都是中方老百姓的血汗錢。西方巨頭在核心材料和航電系統(tǒng)上筑起的高墻，讓我們每坐一次飛機，都在給他們繳納智商稅。

那時候，為了把烈士遺體接回國，我們甚至不得不租賃外國飛機。這種切膚之痛，是每一個中方航空人心里拔不掉的刺。師昌緒院士生前那句沒有自主核心技術(shù)，就永遠只能受制于人，至今聽來依然振聾發(fā)聵。

好在，這幫搞技術(shù)的硬骨頭沒讓我們失望。

十三年鏖戰(zhàn)，從圖紙到首飛，從取證到商業(yè)運營。這中間多少心酸只有當事人知道。運10項目的折戟沉沙曾讓我們痛失三十年，但這次，C919踩著巨人的肩膀，把場子找回來了。

有人可能會說，C919里面還有進口零部件，算什么國產(chǎn)？

這種論調(diào)簡直是典型的跪久了站不起來。在全球化分工的今天，波音的零件也來自世界各地。牛在哪？牛在整機設(shè)計、系統(tǒng)集成和標準制定權(quán)都在中方手里。這就好比你蓋房子，磚頭水泥可以是買的，但房子的圖紙、結(jié)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)必須是你的。只要產(chǎn)權(quán)在手，誰也別想再把我們趕出去。

對手現(xiàn)在是真的慌了。

早在幾年前，彭博社就曾發(fā)出預(yù)警，直言低估中方將是犯下的最大錯誤。如今看著C919在新加坡航展上大放異彩，看著東南亞市場開始松動，他們才驚覺，那個曾經(jīng)只能做襯衫的對手，已經(jīng)坐在了牌桌對面，手里還握著王炸。

這不僅僅是搶生意，這是在掘西方高端制造的根。

當C919的航跡遍布全球，當萬億級的航空產(chǎn)業(yè)鏈在中方落地生根，我們將不再是被收割的韭菜，而是規(guī)則的制定者。

天空很遼闊，容得下中方大飛機；但天空也很擁擠，擠得某些習(xí)慣了躺著賺錢的巨頭，必須得站起來學(xué)會尊重競爭對手了。

這場翻身仗，我們才剛剛開始。

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參考信源

—(China’s C919 Jet Breaks Duopoly With First International Orders)

—(C919累計訂單超1200架 國產(chǎn)大飛機翱翔藍天背后的硬核力量)

—(文萊騏驥航空簽署30架大飛機采購意向書，C919出海邁出關(guān)鍵一步)