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Railway Talking

近期我國表示“十五五”時期要推動交通基礎設施建設由大規(guī)模增量擴張向以優(yōu)化增量、提質存量為主導的內涵式發(fā)展轉變，著力實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長。而與此同時，從上到下給新基建的用詞則是“適度超前建設新型基礎設施”。

一邊是老基建的內涵發(fā)展，一邊是新基建的適度超前，看似差別對待，實則是在讓出行更順、更智慧、更有智能。

我國鐵路曾以年均超5000公里的速度擴張，截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達16.2萬公里，高鐵4.8萬公里，相當于全球其他國家高鐵總和的1.5倍。

高鐵出行

此次我國提出"十五五"期間交通基礎設施要向內涵式發(fā)展轉變，這一政策轉向不是偶然，而是中國鐵路網(wǎng)從"骨架搭建"到"精雕細琢"的必然階段。其實，這種轉變這些年已經在陸續(xù)進行。

京滬高鐵的智能化升級堪稱老鐵路“提質存量”的標桿。作為中國最繁忙高鐵，它沒有選擇新建平行線路，而是投入資金對線路進行智能化改造。

今年京滬高鐵已實現(xiàn)時速350公里自動駕駛商業(yè)運營試點，列車加速、停靠全由AI完成，依托CTCS4級列控系統(tǒng)與智能算法保障安全，能耗降低8%，準點率達99.9%以上。

并且通過部署北斗+5G巡檢系統(tǒng)，全自動識別軌道裂紋、接觸網(wǎng)缺陷等70余種問題，巡檢效率提升10倍，故障響應時間從2小時縮至15分鐘

有人說，若這種智能化技術若全面應用，相關線路的年輸送能力將大幅提升，相當于“憑空造了新高鐵”。

還有些規(guī)劃中的高鐵則"超前配建"了新基建，廣清永高鐵在設計階段即同步規(guī)劃智能調度平臺、無人巡檢系統(tǒng)，預留5G-A全場景覆蓋接口，這種“規(guī)劃即智能”的模式，正是“適度超前建設新型基礎設施”的實踐。

智慧高鐵

這背后，算力基礎設施為鐵路智能化提供了強大支撐。比如北京超智算中心專門接入鐵路調度系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)模擬客流高峰，為京滬、京廣高鐵優(yōu)化發(fā)車方案，高峰日運力再提升10%。新疆絲路算力集群為蘭新高鐵提供極端天氣下的軌道狀態(tài)模擬分析，使線路抗風沙能力提升30%。

除了鐵路，公路的智能化改造這些年也在推進，比如山東對濟青高速在路基埋設傳感設備監(jiān)測沉降，AI攝像頭實時調整限速，未拓寬路面卻使通行效率提升25%。

此外，這些年“鐵公水”多式聯(lián)運的智能化協(xié)同應用也越來越多，比如山東高速和濟青高鐵利用AI調度系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)“高鐵+高速”聯(lián)程購票和路況共享。南京港和京滬鐵路，使用智能堆場系統(tǒng)與鐵路貨運專線對接，集裝箱從港口到鐵路轉運時間從4小時縮至1小時。

北部灣港與國鐵集團的合作，首次實現(xiàn)港口與鐵路系統(tǒng)實時對接，數(shù)據(jù)時延從30分鐘降至1分鐘內，大幅提升海鐵聯(lián)運效率。

5G覆蓋高鐵

老基建轉向內涵發(fā)展，新基建提倡適度超前，這確實可以看到我國“十五五”基建重心真的換了。但從上述案例也可以看到，新基建并不是取代老基建，而是給以鐵路為代表的它們裝上智慧引擎。

目前，我國鐵路網(wǎng)已基本覆蓋主要城市，量的擴張已經結束，接下來轉向的則是“質的提升”。而5G、AI、算力等為代表的新基建則是鐵路未來發(fā)展的剛需，只有兩者結合才能形成以鐵路為代表的老基建競爭新優(yōu)勢。

比如利用AI算法優(yōu)化貨運列車編組和路線，鐵路物流成本降低25%，每年創(chuàng)造經濟效益超200億元；高鐵5G覆蓋帶動“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”新業(yè)態(tài)，貴州、廣西等沿線景區(qū)游客量增長40%以上。

以鐵路為代表的老基建轉向以優(yōu)化增量、提質存量為主導的內涵式發(fā)展轉變，并不代表老基建就是“過氣明星”，而是在新基建賦能下煥發(fā)新生的智慧高鐵、智慧公路、智慧港口。

對我們每個普通人來講，這場變革也意味著，未來我們的出行將更便捷、更準時、更智能；物流也將更高效、更綠色、更經濟。

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