當(dāng)中國(guó)某電車企業(yè)時(shí)不時(shí)說在歐洲超越特斯拉的時(shí)候，媒體轉(zhuǎn)發(fā)了市調(diào)機(jī)構(gòu)Clean Technica給出的歐洲今年前10個(gè)月熱銷電車前20名的排名，特斯拉model Y以11.7萬(wàn)輛高居歐洲市場(chǎng)第一名，大眾則以總體銷量居于歐洲第一名。

從這份排名數(shù)據(jù)可以看到，特斯拉兩款車型都進(jìn)入了前20名，model Y以11.7萬(wàn)輛高居第一名，第二名的斯柯達(dá)ELROQ的銷量為7.1萬(wàn)輛，可見model Y在歐洲的銷量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)實(shí)在太大了；model 3則以6.3萬(wàn)輛居于第7名，兩者合計(jì)為特斯拉貢獻(xiàn)了大約18萬(wàn)輛銷量。

中國(guó)電車僅有一家車企的一款車型入榜，銷量為6.54萬(wàn)輛，位居第5名，當(dāng)然也如宣傳所說，它在歐洲市場(chǎng)非常受歡迎的車型是一款插電混動(dòng)車型，6.54萬(wàn)輛車之中有5.66萬(wàn)輛都是插電混動(dòng)車型，但很顯然它的單款車型銷量和總體銷量都落后特斯拉太多了。

大眾則靠車海戰(zhàn)術(shù)取勝，大眾+斯柯達(dá)合計(jì)有6款車型入榜，合計(jì)銷量高達(dá)36.9萬(wàn)輛左右，在歐洲本土市場(chǎng)沒有哪個(gè)企業(yè)的電車總銷量能超過大眾了，畢竟大眾作為歐洲本土品牌得到更多的支持，甚至早前歐洲還提高了電車的進(jìn)口關(guān)稅。

需要注意的是上述的大眾總銷量還沒包括奧迪，奧迪也有兩款電車入榜，分別位居第13名和第15名，合計(jì)貢獻(xiàn)了9.1萬(wàn)輛銷量，加上奧迪的話大眾在歐洲電車市場(chǎng)更是遙遙領(lǐng)先。

豐田這家全球汽車一哥在歐洲電車市場(chǎng)的表現(xiàn)就不太理想了，僅有一款車型入榜，而且以20名的排名墊底，說明豐田在電車行業(yè)確實(shí)進(jìn)展太慢了。

歐洲市場(chǎng)至今仍然以燃油車為主，據(jù)估計(jì)今年前10個(gè)月電車占?xì)W洲汽車銷量的比例大約在18%左右，燃油車仍然在歐洲汽車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

眼見著中國(guó)電車的猛烈攻勢(shì)，而歐洲本土車企在電車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)展有限，特別是歐洲諸多汽車巨頭支持的電池企業(yè)Northvolt倒下讓歐洲發(fā)展電車的計(jì)劃嚴(yán)重受挫，歐洲已改變了發(fā)展電車的計(jì)劃，放緩了取代燃油車的進(jìn)程。

尤其是歐洲大幅提高電車的進(jìn)口關(guān)稅之后，中國(guó)電車則抓住了插混暫時(shí)未受關(guān)稅影響的機(jī)會(huì)，大舉出口歐洲，為中國(guó)電車在歐洲汽車市場(chǎng)打開了局面，這也是那家中國(guó)電車企業(yè)在歐洲銷量猛漲的原因。

但是在燃油車市場(chǎng)歐洲車企則面臨著豐田等日系車的猛烈進(jìn)攻，2024年11月的數(shù)據(jù)就顯示德國(guó)的汽車銷量之中已有38%是混動(dòng)車型，日本混動(dòng)車則占混動(dòng)車型之中的八成以上，豐田依靠混動(dòng)車技術(shù)在歐洲市場(chǎng)取得穩(wěn)步增長(zhǎng)。

總的來(lái)說中國(guó)電車確實(shí)在歐洲取得長(zhǎng)足進(jìn)展，但是無(wú)論是單車銷量，還是品牌總銷量都與特斯拉存在不小的差距，在歐洲擊敗特斯拉仍然需要時(shí)間，而對(duì)特斯拉來(lái)說，當(dāng)下特斯拉在歐洲已有自己的工廠，為此中國(guó)電車企業(yè)也在歐洲建廠，只是目前消息說這家中國(guó)電車企業(yè)在匈牙利的工廠量產(chǎn)時(shí)間延遲到2026年了。