深圳37.5萬(wàn)司機(jī)背后的博弈：日均12單，為何七成司機(jī)不愿離開？

日均12.2單，收入7623元：深圳37萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)的真實(shí)生存報(bào)告

飽和市場(chǎng)下的韌性：網(wǎng)約車司機(jī)留任率75.7%背后的職業(yè)吸引力

深圳網(wǎng)約車司機(jī)破37.5萬(wàn)！真實(shí)收入曝光，行業(yè)迎來(lái)“價(jià)值回歸”時(shí)代

深圳網(wǎng)約車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的調(diào)整。截至2025年10月，深圳市核發(fā)的網(wǎng)約車駕駛員證數(shù)量已達(dá)到37.5萬(wàn)張，運(yùn)輸證數(shù)量也增長(zhǎng)到13.8萬(wàn)張。然而市場(chǎng)真實(shí)的運(yùn)行狀況是，每輛車日均接單量?jī)H為12.2單。這一數(shù)據(jù)背后，反映的是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)從爆發(fā)式增長(zhǎng)階段進(jìn)入理性發(fā)展期的必然過(guò)程。

市場(chǎng)飽和的信號(hào)已經(jīng)從多個(gè)方面顯現(xiàn)出來(lái)。2025年1月，深圳市交通運(yùn)輸局就曾明確提示網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，當(dāng)時(shí)的日均訂單量約為12.8單。經(jīng)過(guò)數(shù)月的發(fā)展，運(yùn)力供給仍在持續(xù)增加，但訂單規(guī)模卻沒(méi)有同步增長(zhǎng)，這使得供需關(guān)系更加不平衡。

這種市場(chǎng)狀況并非深圳獨(dú)有。成都市的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，1月單車日均訂單為15.88單；?？谑械某闃诱{(diào)查顯示，約30.3%的網(wǎng)約車日均完成訂單量處于0-5單的低位區(qū)間。太原的情況更為明顯，單車日均訂單量不足12單，日均流水約160元。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，全國(guó)多個(gè)城市已經(jīng)發(fā)布了行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示，建議有意從事網(wǎng)約車行業(yè)的人員要謹(jǐn)慎決策。

在收入方面，網(wǎng)約車司機(jī)的實(shí)際收益情況需要客觀看待。曾經(jīng)流傳的“輕松月入過(guò)萬(wàn)”說(shuō)法吸引了不少人加入這個(gè)行業(yè)，但現(xiàn)實(shí)情況要復(fù)雜得多。根據(jù)?？谑械某闃诱{(diào)查，全職網(wǎng)約車駕駛員日均上線時(shí)間約13小時(shí)，扣除平臺(tái)抽成后的日均營(yíng)運(yùn)流水多在200元至280元之間。按照這個(gè)水平計(jì)算，月流水最高約8400元，但這筆收入還需要扣除能源消耗、車輛維護(hù)、租金等各項(xiàng)成本。

即便是訂單量相對(duì)較高的成都，單車日均營(yíng)收約339.74元，這個(gè)數(shù)字還沒(méi)有扣除平臺(tái)抽成、車輛租金及能源消耗等成本。即使按月30天無(wú)休計(jì)算，營(yíng)收約10192.2元，但實(shí)際到手收入會(huì)大幅減少。特別是那些租賃車輛的從業(yè)者，在支付每月約4000元的租金后，實(shí)際收入進(jìn)一步壓縮。

然而，如果將視野放寬，網(wǎng)約車行業(yè)在整個(gè)藍(lán)領(lǐng)就業(yè)市場(chǎng)中仍然具有一定的吸引力。根據(jù)相關(guān)調(diào)研報(bào)告，網(wǎng)約車司機(jī)月均收入7623元，在六類藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中排名第二。在一線城市，日均上線時(shí)間大于等于8小時(shí)的網(wǎng)約車司機(jī)平均月收入為11557.1元。這些數(shù)據(jù)表明，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但網(wǎng)約車工作仍然為藍(lán)領(lǐng)群體提供了具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的收入渠道。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，盡管面臨收入挑戰(zhàn)，但大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)選擇繼續(xù)留在這個(gè)行業(yè)。報(bào)告顯示，在“繼續(xù)從事該職業(yè)的意愿”調(diào)查中，網(wǎng)約車司機(jī)比例最高，達(dá)到75.7%，這個(gè)數(shù)字高于外賣員和貨車司機(jī)。這種高留任率的背后有著現(xiàn)實(shí)的原因。

工作時(shí)間彈性大是網(wǎng)約車行業(yè)最顯著的吸引力。司機(jī)可以根據(jù)個(gè)人和家庭需要自由安排上線時(shí)間，這種自主性是一般藍(lán)領(lǐng)崗位難以提供的。對(duì)于季節(jié)性勞動(dòng)者來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車工作已經(jīng)成為靈活的就業(yè)渠道和重要的收入補(bǔ)充來(lái)源。車內(nèi)作業(yè)環(huán)境相對(duì)安全，收入能夠即時(shí)結(jié)算，這減少了傳統(tǒng)行業(yè)常見的薪資拖欠風(fēng)險(xiǎn)。平臺(tái)的支付系統(tǒng)到賬迅速，而且會(huì)先行墊付乘客未支付的費(fèi)用，這讓司機(jī)對(duì)“收入到手”有更直接的感知。

在市場(chǎng)飽和的背景下，平臺(tái)的責(zé)任變得更加重要。滴滴在8月表示今年會(huì)將每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年滴滴所有訂單平均抽成為14%。平臺(tái)采取的動(dòng)態(tài)抽成機(jī)制，實(shí)際上是一種精細(xì)化的市場(chǎng)調(diào)節(jié)工具，能夠根據(jù)供需情況、訂單匹配難度等條件進(jìn)行靈活調(diào)整。

“陽(yáng)光行動(dòng)”與透明賬單的推行，讓司機(jī)可以在App上清晰查看每筆訂單的收入和平臺(tái)抽成比例。此外，滴滴升級(jí)了“滴滴司機(jī)保障計(jì)劃”，從收入、權(quán)益、福利、參與多個(gè)維度提升對(duì)平臺(tái)司機(jī)的保障，如免費(fèi)提供安全保障“關(guān)懷寶”、商業(yè)養(yǎng)老保險(xiǎn)1:1繳納等措施，都在努力改善司機(jī)的從業(yè)環(huán)境。

網(wǎng)約車行業(yè)正在從“數(shù)量擴(kuò)張”階段轉(zhuǎn)向“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”階段。隨著地鐵等城市公共交通系統(tǒng)的日益完善，網(wǎng)約車作為公共交通補(bǔ)充的定位更加明確。未來(lái)的需求將更多集中在夜間時(shí)段、節(jié)假日以及個(gè)性化出行場(chǎng)景。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新的變化。如滴滴采取的“混合派單模式”，在保留人類司機(jī)訂單的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛服務(wù)范圍，這有望在夜間、惡劣天氣等運(yùn)力緊張時(shí)段提升平臺(tái)整體運(yùn)力效率。需要認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛并非簡(jiǎn)單替代司機(jī)，也可能催生安全員、運(yùn)維員等新崗位。

對(duì)于現(xiàn)有的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，可以考慮注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)接單，或者利用空閑時(shí)間從事兼職配送，以此拓寬收入渠道。那些能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理控制成本的司機(jī)，更有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

深圳網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和現(xiàn)狀，實(shí)際上反映了全國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)。行業(yè)已經(jīng)告別了早期粗放式的增長(zhǎng)模式，這要求從業(yè)者、平臺(tái)和監(jiān)管方共同思考如何構(gòu)建一個(gè)更健康、可持續(xù)的行業(yè)生態(tài)。

對(duì)于有意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人員，需要理性評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，警惕不實(shí)宣傳，優(yōu)先選擇信譽(yù)良好的平臺(tái)，在簽訂合同時(shí)要仔細(xì)審閱各項(xiàng)條款。對(duì)于已經(jīng)在行業(yè)中的司機(jī)，提升服務(wù)水平、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略是關(guān)鍵。對(duì)于平臺(tái)而言，需要持續(xù)優(yōu)化分配機(jī)制，保障司機(jī)的合理權(quán)益。

網(wǎng)約車行業(yè)形成的龐大而靈活的就業(yè)池，不僅擴(kuò)充了就業(yè)規(guī)模，更為重點(diǎn)人群與地區(qū)提供了工作機(jī)會(huì)，成為穩(wěn)定就業(yè)與促進(jìn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的重要支撐力量。當(dāng)前行業(yè)經(jīng)歷的調(diào)整期，或許是走向更加規(guī)范、理性發(fā)展的必經(jīng)階段。

在這個(gè)過(guò)程中，各方都需要保持耐心和理性。司機(jī)需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，平臺(tái)需要完善管理機(jī)制，監(jiān)管部門需要提供良好的政策環(huán)境。只有這樣，網(wǎng)約車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)為城市交通和就業(yè)市場(chǎng)作出積極貢獻(xiàn)。

網(wǎng)約車行業(yè)的這場(chǎng)“價(jià)值回歸”，實(shí)際上是對(duì)行業(yè)本質(zhì)的重新認(rèn)識(shí)。它不再是被過(guò)度包裝的“快速致富”途徑，而是城市交通體系中一個(gè)重要的組成部分，是藍(lán)領(lǐng)就業(yè)市場(chǎng)中一個(gè)具有相當(dāng)吸引力的選擇。這種回歸，對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期健康發(fā)展是有益的。

隨著制度的完善和市場(chǎng)的成熟，網(wǎng)約車行業(yè)有望找到供給與需求的新平衡點(diǎn)。對(duì)于從業(yè)者來(lái)說(shuō)，理解這種變化，適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，才能在這個(gè)行業(yè)中獲得持續(xù)的發(fā)展機(jī)會(huì)。對(duì)于社會(huì)而言，一個(gè)健康穩(wěn)定的網(wǎng)約車行業(yè)，將為城市交通和就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的積極影響。