哈嘍，大家好，今天小墨這篇評(píng)論，主要來(lái)分析純電氫能爭(zhēng)霸現(xiàn)狀，揭秘氫能“小眾”的深層原因。

全球交通脫碳的浪潮里，純電動(dòng)汽車(chē)早已駛?cè)雽こ０傩占?，身邊的充電樁更是多到隨處可見(jiàn)?？闪硪贿?，氫燃料電池汽車(chē)卻始終“不溫不火”，加氫站更是像孤島一樣散落在少數(shù)城市。

這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)動(dòng)力的較量，壓根不是誰(shuí)能“一統(tǒng)江湖”的戲碼，而是技術(shù)特性、場(chǎng)景適配與基建成本共同作用的結(jié)果。氫能沒(méi)有敗給純電，只是悄悄活成了綠色交通里的“特種部隊(duì)”。

其實(shí)不管是純電還是氫能，能不能站穩(wěn)腳跟，關(guān)鍵看有沒(méi)有找對(duì)自己的“地盤(pán)”。純電汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在城市里體現(xiàn)得淋漓盡致，日常通勤、家庭代步完全夠用。

現(xiàn)在小區(qū)車(chē)庫(kù)、商場(chǎng)超市基本都裝了充電樁，國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，中國(guó)累計(jì)建成充電樁已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)個(gè)，其中家庭充電樁超520萬(wàn)個(gè)。下班回家插槍充電，第二天滿電出發(fā)，這種便捷度是很多車(chē)主選純電的核心原因。

廈門(mén)港的情況更有代表性，這里運(yùn)營(yíng)著120臺(tái)金龍純電動(dòng)牽引車(chē)，電動(dòng)化率已經(jīng)超過(guò)50%。這些純電牽引車(chē)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)港區(qū)內(nèi)的短途轉(zhuǎn)運(yùn)，最大牽引質(zhì)量能達(dá)到70噸，完全適配港口的重載工況。

據(jù)測(cè)算，此前投用的80臺(tái)年均能節(jié)約1600噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少約5000噸二氧化碳排放。

可到了長(zhǎng)途重載或者封閉園區(qū)場(chǎng)景，氫能的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。山東港口渤海灣港濰坊港區(qū)投用了全國(guó)首個(gè)港口綠氫“制輸儲(chǔ)加用”一體化示范項(xiàng)目，這里的10輛氫燃料電池重卡每天都靠站內(nèi)氫氣補(bǔ)給。

這些重卡要在港區(qū)內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)作業(yè)，要是用純電模式，攜帶的電池不僅笨重還得頻繁充電。而氫燃料重卡加注一次只要幾分鐘，續(xù)航就能滿足全天需求，完全不耽誤作業(yè)效率。

純電汽車(chē)能普及，充電樁的低成本快速擴(kuò)張功不可沒(méi)。電網(wǎng)是現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施，只要加裝充電設(shè)備就能投入使用，建設(shè)一座普通公共充電樁的成本也就幾千到幾萬(wàn)元。

全球范圍內(nèi)公共充電樁總量已經(jīng)突破2500萬(wàn)個(gè)，年增長(zhǎng)率維持在35%以上。這種網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)一旦形成，就會(huì)吸引更多人買(mǎi)純電汽車(chē)，進(jìn)而推動(dòng)更多充電樁建設(shè)，形成良性循環(huán)。

氫能的基建之路則難了太多，建設(shè)一座加氫站的成本動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)美元。中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)單座常規(guī)加氫站建設(shè)成本約1200-1800萬(wàn)元人民幣，高壓儲(chǔ)氫、低溫冷卻等核心系統(tǒng)占比超60%。

就算是技術(shù)突破后，成本也依然不低。重慶建成的全球首座高壓地下儲(chǔ)氫井加氫站，雖然通過(guò)地下儲(chǔ)氫技術(shù)節(jié)約了2/3的占地面積，破解了山地城市用地緊張的難題，但前期研發(fā)和建設(shè)投入依然巨大。

目前中國(guó)也就280座左右的加氫站，主要分布在上海、廣東、吉林等示范區(qū)域。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就算想買(mǎi)氫燃料汽車(chē)，也得先考慮去哪加氫，這種補(bǔ)給焦慮直接限制了氫能在乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

很多人覺(jué)得氫能發(fā)展慢，就是因?yàn)闆](méi)搞懂它的真正價(jià)值。氫能的作用遠(yuǎn)不止給汽車(chē)當(dāng)燃料，它還是調(diào)節(jié)可再生能源波動(dòng)的“季節(jié)性蓄水池”。

山東港口渤海灣港的綠氫項(xiàng)目就很典型，這個(gè)項(xiàng)目依托港區(qū)的4臺(tái)6.7MW風(fēng)電，建設(shè)了電解水制氫站。通過(guò)智能動(dòng)態(tài)電解制氫技術(shù)，把風(fēng)電的“棄電”轉(zhuǎn)化為氫能，每年能消納綠電500萬(wàn)kWh，還能降低制氫用電成本165萬(wàn)余元。

這種模式既解決了風(fēng)電過(guò)剩的問(wèn)題，又生產(chǎn)出了清潔能源。而且氫氣還能用于鋼鐵、化工等難以電氣化的行業(yè)，為這些行業(yè)提供脫碳原料。在這種“氫能經(jīng)濟(jì)”的大背景下，交通運(yùn)輸只是氫能應(yīng)用的一個(gè)分支。

重慶的半山環(huán)道“氣氫電服”綜合加能站也很有代表性，這個(gè)站已經(jīng)安全平穩(wěn)運(yùn)行超1500天，累計(jì)供應(yīng)氫氣突破400噸。

它依托川維化工的化工副產(chǎn)氫，形成了“制氫—純化—輸送—加注”的完整本土化供應(yīng)鏈，每天能滿足約100輛氫燃料電池汽車(chē)的加注需求。

中國(guó)石化已經(jīng)在重慶建成投運(yùn)8座加氫站，還計(jì)劃在成渝地區(qū)主要高速公路沿線加快布局，進(jìn)一步織密氫能網(wǎng)絡(luò)。這些加氫站主要服務(wù)于物流和公交車(chē)輛，完全契合氫能“特種部隊(duì)”的定位。

純電與氫能并非對(duì)手而是互補(bǔ)伙伴。純電守護(hù)城市日常出行，氫能攻堅(jiān)特殊場(chǎng)景。隨著技術(shù)進(jìn)步，這場(chǎng)綠色交通協(xié)奏曲必將愈發(fā)精彩。