隨著新能源汽車市場持續(xù)火熱，我國動力電池產(chǎn)業(yè)也展現(xiàn)出強勁的增長動能。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，我國動力電池裝車量達93.5GWh，同比增長約39.2%（對比2024年11月的67.2GWh），環(huán)比增長11.2%，創(chuàng)下歷史新高，延續(xù)了今年以來逐月攀升的態(tài)勢。

2023-2025年動力電池月度裝車量（單位：GWh）

從年度走勢來看，2025年前11個月動力電池累計裝車量已達671.5GWh，遠超2024年全年548.4GWh的水平。若12月維持當前節(jié)奏，全年裝車量將逼近800GWh。

值得注意的是，11月單月裝車量首次突破90GWh，不僅刷新年內(nèi)紀錄，也反映出年末“沖量”效應明顯，車企為完成年度銷售目標加速交付，帶動電池需求激增。

2025年11月動力電池企業(yè)裝車量TOP15

2025年1-11月動力電池裝車量前十名（GWh）

在企業(yè)層面，頭部效應依然顯著。2025年11月，寧德時代以40.87GWh的裝車量繼續(xù)領跑行業(yè)，市場份額達43.71%，較上月提升0.71個百分點。其全年累計裝車量已達287.68GWh，穩(wěn)居第一。

寧德時代、比亞迪1-11月電池裝車量（GWh）

緊隨其后的是比亞迪，11月裝車量為19.04GWh，市占率20.36%，雖環(huán)比微降0.93個百分點，但憑借自供體系優(yōu)勢，全年累計裝車量已達148.14GWh，鞏固其第二位置。

部分電池企業(yè)1-11月電池裝車量（GWh）

第三至第五名分別為中創(chuàng)新航（5.96GWh）、國軒高科（5.89GWh）和億緯鋰能（3.59GWh），三家企業(yè)合計占比約16.5%，競爭格局相對穩(wěn)定。

值得關注的是，瑞浦蘭鈞（2.98GWh）和LG新能源（2.41GWh）本月表現(xiàn)亮眼，市占率分別提升0.56和1.29個百分點，顯示出二線廠商在細分市場或海外配套方面的積極突破。

從材料類型看，磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對主流。以裝車量前十企業(yè)為例，除寧德時代（三元88.79GWh +鐵鋰198.9GWh）、中創(chuàng)新航（三元12.09GWh+鐵鋰34.52GWh）和蜂巢能源（三元8.8GWh）外，其余企業(yè)幾乎全部以磷酸鐵鋰為主。比亞迪148.14GWh裝車量中，磷酸鐵鋰占比高達99.99%。

這反映出當前市場對高性價比、長循環(huán)壽命電池的偏好，尤其在A級及以下主流電動車和商用車領域。而三元電池則更多應用于高端乘用車，滿足長續(xù)航與快充需求。

按車型劃分，乘用車貢獻了絕大部分裝車量。裝車量排名前十的企業(yè)中，除億緯鋰能乘用車裝車量占比40%之外，其他企業(yè)都是以乘用車為主并且占比高，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等企業(yè)的乘用車裝車占比均超過70%。其中，寧德時代乘用車裝車達224.44GWh，比亞迪為136.1GWh。

與此同時，商用車市場亦不容忽視。億緯鋰能（16.43GWh）、國軒高科（10.18GWh）、瑞浦蘭鈞（7.49GWh）等企業(yè)在商用車領域布局深入，受益于電動重卡、公交等場景的加速電動化，也實現(xiàn)了較為明顯的裝車量增長。