1800萬，這個數(shù)字對于寶馬來說意義非凡，自1975年投產(chǎn)以來，寶馬3系（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)量已超過1800萬輛，其他任何寶馬車型都無法與之匹敵！

當然了，這1800萬輛肯定不是來自同一家寶馬工廠，也不是來自同一國家，它們由分布在歐洲、非洲、亞洲和北美洲等13個國家的18家工廠組裝而成，但每一代3系車型最開始的開始都源自慕尼黑。

初代E21于1975年在此投產(chǎn)，該工廠迅速成為寶馬集團靈活生產(chǎn)的標桿工廠，在最開始，慕尼黑工廠就并非只生產(chǎn)單一車身樣式或動力系統(tǒng)。工廠采用架空輸送系統(tǒng)和可編程焊接設備，能夠在不中斷生產(chǎn)線的情況下調(diào)整產(chǎn)量和規(guī)格。

到了20世紀80年代初，第二代3系的到來也將慕尼黑工廠推向了新的高度。1982年寶馬引入了一座全自動車身車間，工業(yè)機器人承擔了超過90%的焊接工作，在當時這種自動化程度實屬罕見......自那時起，慕尼黑工廠一直在不斷更新，發(fā)動機生產(chǎn)、噴漆工藝、質(zhì)量控制和物流都發(fā)生了變化。唯一不變的是，3系始終是這一切的核心。

同時在1980年左右，寶馬意識到僅慕尼黑一家工廠已無法滿足需求，于是在丁格芬增設了3系生產(chǎn)線，隨后1986年在雷根斯堡也開設了工廠，雖然在多個地點同時生產(chǎn)同一款車型，但必須保持完全相同的生產(chǎn)標準。

國際化生產(chǎn)緊隨其后...

南非羅斯林工廠于1984年開始生產(chǎn)3系轎車，隨后美國斯帕坦堡工廠于1994年投產(chǎn)，有了這些國際化生產(chǎn)工廠，就能使寶馬能夠直接向當?shù)厥袌龉┴洠p少對“歐洲出口”的依賴。同時，寶馬也實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)的標準化生產(chǎn)。

不管是慕尼黑、斯帕坦堡、羅斯林、萊比錫、圣路易斯波托西還是寶馬在中國的沈陽工廠等等，都是從不同版本的3系車型開始逐步擴大產(chǎn)能的。這足以說明了3系對寶馬的重要性。

寶馬3系歷代生產(chǎn)地概覽：

第一代3系（E21）

轎車 – 慕尼黑/丁戈爾芬，1975–1983

第二代3系（E30）

轎車/敞篷車/旅行車、M3（雙門轎跑車和敞篷車） – 慕尼黑/丁戈爾芬/雷根斯堡，1982–1994

第三代3系（E36）

轎車/雙門轎跑車/敞篷車/旅行車、M3（轎車/雙門轎跑車/敞篷車）——慕尼黑/丁戈爾芬/雷根斯堡/斯帕坦堡（美國）/羅斯林（南非），1990–2000

第四代3系（E46）

轎車/雙門轎跑車/敞篷車/旅行車、M3（雙門轎跑車和敞篷車）——慕尼黑/丁戈爾芬/雷根斯堡/羅斯林（南非）,1997–2006

第五代3系（E90/E91/E92/E93）

轎車/轎跑車/敞篷車/旅行車、M3（轎車/轎跑車/敞篷車）——慕尼黑/雷根斯堡/羅斯林（南非）/大東（中國）/萊比錫，2004–2013

第六代3系（F30/F31/F34/F35）

轎車/旅行車/Gran Turismo/M3（轎車）、全新4系車型——慕尼黑/丁格芬/雷根斯堡/羅斯林（南非）/鐵西（中國），2011-2021

第七代3系（G20/G21/G28）

轎車/旅行車、M3（轎車和旅行車）、i3（純電動，僅限中國）——慕尼黑/雷根斯堡/羅斯林（南非）/鐵西（中國）/圣路易斯波托西（墨西哥）