我國首批L3級自動駕駛車型獲準入許可！

這個消息直接點燃了國內汽車圈和科技圈！2025年12月15日，工信部正式官宣，長安深藍SL03和北汽極狐阿爾法S6兩款車型拿到了全國首張L3級自動駕駛準入“通行證”，這標志著我國自動駕駛終于從“輔助駕駛”邁入“有條件自動駕駛”的關鍵階段，成為全球少數實現L3商業(yè)化試點的國家。更讓人興奮的是，兩款車型精準適配不同出行痛點：長安深藍SL03主打重慶的擁堵場景，在城市快速路和高速上能以最高50km/h實現擁堵跟車，專治早晚高峰“走走停?！钡钠?；北汽極狐阿爾法S6則瞄準北京的通暢高速，最高時速80km/h的自動駕駛，讓長途通勤徹底解放雙手。目前試點路段已經明確，重慶的內環(huán)快速路、北京的京臺高速等路段率先開放，后續(xù)還會根據試點情況逐步擴大范圍。

這兩張“通行證”背后，是無數工程師多年的攻堅克難。北汽極狐的研發(fā)工程師老王（化名）全程參與了L3系統的打磨，他最難忘的是2024年的極端天氣測試：“為了驗證暴雨天的感知可靠性，我們在河北的測試場連續(xù)淋了72小時雨，車輛要在能見度不足50米的情況下，精準識別200米外的障礙物?！?最終這套系統搭載了34個高精度傳感器，激光雷達探測距離達250米，就算攝像頭被雨水模糊，毫米波雷達和激光雷達也能補位，極端天氣下目標識別準確率超99%。而長安汽車的團隊則在“責任劃分”上反復打磨，因為L3的核心突破就是“駕駛權轉移”——系統正常運行時，事故責任由車企主要承擔，這就要求系統必須足夠靠譜。為此他們累計測試里程超120萬公里，覆蓋了10萬+復雜交通場景，甚至在虛擬世界用AI模擬了百萬次極端工況，才讓系統的百公里接管次數降到0.5次以下。

能實現這個突破，絕非偶然，而是政策、技術、市場三方的“合力爆發(fā)”。政策上，我國早就在鋪路：2022年《汽車駕駛自動化分級》國標生效，明確了L3的定義和10秒接管響應時間的硬性要求；2025年9月八部門聯合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，直接為L3準入“開綠燈”；北京、重慶還同步出臺地方條例，用“誰控制誰擔責”的原則厘清事故責任，解決了行業(yè)最頭疼的法規(guī)難題。技術上，國產產業(yè)鏈已經足夠成熟：華為乾崑ADS4系統實現800公里零接管的實測成績，34個傳感器+八大冗余設計，就算單個部件故障，系統仍能保留90%控制力；激光雷達、車規(guī)級芯片等核心硬件成本較3年前下降60%，讓L3功能從“天價選配”變得觸手可及。市場上，需求更是迫切——數據顯示，我國每年因駕駛疲勞引發(fā)的事故占比超30%，75%的車主希望解決擁堵和長途駕駛的疲勞痛點，而2026年L3級新車滲透率預計將達8%，千億級市場已經拉開序幕。

可能有人會問，L3和現在的L2到底有啥不一樣？一句話說清：L2是“系統幫你開，你得全程盯著”，出了問題全是駕駛員的責任；L3是“系統自己開，你待命就行”，只要在指定路段、系統正常運行，遇到事故主要由車企擔責。而且L3有明確的“安全兜底”：系統會提前5-8秒用聲光報警提示接管，要是駕駛員沒響應，車輛會自動減速至安全停止，還裝了“黑匣子”記錄事故前8秒數據，確保責任可追溯。不過目前L3還有局限，比如只能在指定路段開啟，雨雪、大霧等惡劣天氣會自動退出，首批車型比同配置L2貴3-5萬元，但隨著規(guī)?；慨a，價格會慢慢下降。

這場突破不僅改變了我們的出行方式，更讓我國在全球自動駕駛標準制定中拿到了話語權。以前歐美車企在高階自動駕駛領域領跑，現在我國用“試點先行”的模式，既驗證了技術，又完善了法規(guī)，走出了自己的特色路線。

你會為L3級自動駕駛多花3-5萬元嗎？最擔心它在復雜路況下的可靠性，還是事故后的責任劃分？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法～