傳聞落地：招商工業(yè)青島船廠與ArcelorMittal在港簽約4艘21.1萬噸散貨船

如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道《》，在此前市場多日“2+2艘、單價(jià)約7400萬美元”的新造船傳聞之后，項(xiàng)目終于迎來權(quán)威確認(rèn)。

12月15日，招商船舶工業(yè)青島船廠宣布與全球第二大鋼鐵生產(chǎn)商Arcelor Mittal在香港正式簽署4艘21.1萬噸（211,000 DWT）散貨船建造合同，意味著這筆備受關(guān)注的超大型散貨船訂單從“市場傳聞”進(jìn)入“官方落地”的確定階段，也標(biāo)志著青島船廠在高端大型散貨船領(lǐng)域的國際市場開拓取得關(guān)鍵進(jìn)展。

官方定案：4艘合同在香港簽署

根據(jù)招商船舶工業(yè)青島船廠最新發(fā)布的信息，本次簽約在香港舉行，Arcelor Mittal公司副總裁Viral C Vora，Global Chartering Limited執(zhí)行總裁Yannis Haramis、總經(jīng)理Nitin Mehrotra，以及招商船舶工業(yè)董事長吳四川、副總經(jīng)理兼青島船廠總經(jīng)理鄭和輝、青島船廠常務(wù)副總經(jīng)理彭晟等出席簽署儀式。

值得關(guān)注的是，Global Chartering 的管理層出席也進(jìn)一步強(qiáng)化了市場對該項(xiàng)目“航運(yùn)平臺化運(yùn)作”的判斷——即由鋼鐵企業(yè)體系的航運(yùn)/租船平臺協(xié)同推進(jìn)，兼顧貨源保障與船隊(duì)資產(chǎn)配置。

從“2+2”到“4艘實(shí)單”：市場傳聞完成閉環(huán)驗(yàn)證

在官方消息發(fā)布之前，市場端曾廣泛流傳該批新船為“2艘確定+2艘選擇權(quán)”的結(jié)構(gòu)，并給出單船約7400萬美元、配置軸帶發(fā)電機(jī)等細(xì)節(jié)。

如今官方直接披露為“簽署4艘建造合同”，意味著項(xiàng)目不再停留在“框架談判或選擇權(quán)”層面，而是以更明確、更堅(jiān)決的方式一次性鎖定建造規(guī)模。對船東而言，這體現(xiàn)其對新一代大型散貨船在能效、合規(guī)與長期經(jīng)營上的信心；對船廠而言，則是以確定訂單穿透未來船臺資源的關(guān)鍵一步。

船型亮點(diǎn)：聚焦節(jié)能與推進(jìn)效率

官方披露顯示，本次簽約的21.1萬噸散貨船屬于國際航運(yùn)市場主流大型貨船序列，總長299.25米、型寬50米。在設(shè)計(jì)與配置上，項(xiàng)目重點(diǎn)圍繞節(jié)能與推進(jìn)效率展開：通過優(yōu)化船體線型、采用高效動(dòng)力系統(tǒng)并安裝軸帶發(fā)電機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，使船舶具備“裝載能力突出、綜合性能優(yōu)異、能耗水平低、排放更環(huán)保”等特點(diǎn)。青島船廠將其定位為契合當(dāng)下航運(yùn)業(yè)“綠色化、智能化”趨勢的現(xiàn)代大型散貨船解決方案，也體現(xiàn)了大型干散貨船在新一輪能效與排放約束下的技術(shù)迭代方向。

供應(yīng)鏈視角與建造能力的“雙向選擇”

Arcelor Mittal 作為全球第二大鋼鐵生產(chǎn)商，擁有獨(dú)立航運(yùn)部門與豐富的海運(yùn)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。其在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)選擇在青島船廠建造新船，背后并不僅是價(jià)格與交付期的商業(yè)比較，更是對船廠設(shè)計(jì)能力、建造工藝與交付品質(zhì)的綜合認(rèn)可。對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈而言，穩(wěn)定、可控、具備長期運(yùn)營效率優(yōu)勢的大型運(yùn)力，本質(zhì)上是原料與成品物流體系的重要組成部分；而對中國船廠而言，來自國際知名貨主/船東體系的直接簽約，也進(jìn)一步鞏固其在大型散貨船領(lǐng)域的品牌背書與市場份額。

下一步看點(diǎn)：更大范圍的新造船“組合拳”是否繼續(xù)推進(jìn)？

在此前的市場討論中，除21.1萬噸船之外，Global Chartering 還被認(rèn)為就kamsarmax與12萬噸級baby-cape等船型向中國船廠詢價(jià)、評估，潛在規(guī)模一度被市場解讀為“最多可達(dá)16艘新造船”的組合布局。

此次4艘21.1萬噸訂單已由官方坐實(shí)，后續(xù)其他船型是否繼續(xù)落地、是否形成更系統(tǒng)的船隊(duì)更新與擴(kuò)張計(jì)劃，將成為市場下一階段關(guān)注焦點(diǎn)?？梢源_定的是，這筆訂單的確認(rèn)，已為相關(guān)傳聞提供了最關(guān)鍵的一塊拼圖，也讓“鋼鐵貨主+航運(yùn)平臺+中國船廠”的合作范式再次得到強(qiáng)化。

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日，該公司還在通過收購二手船舶的方式快速增加自有運(yùn)力。（）

招商船舶工業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型

2025年12月3日，在2025中國國際海事會(huì)展現(xiàn)場，招商船舶工業(yè)集團(tuán)迎來重大成果：旗下招商局工業(yè)集團(tuán)青島船舶有限公司成功與德國知名船東Neu Seeschiffahrt簽署6艘34.2萬噸超大型礦砂船（VLOC）建造合同。（詳情見：→）

連續(xù)兩筆訂單的簽署標(biāo)志著青島船廠在全面整合、煥新啟航后迅速重回國際大型散貨船造船市場的主航道。也標(biāo)志著招商船舶工業(yè)轉(zhuǎn)向主流船型的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

長期以來，CMI在全球船舶制造業(yè)中的定位主要聚焦于中小眾、高附加值產(chǎn)品，尤其是在滾裝船、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船以及混合動(dòng)力客滾船等特種船型領(lǐng)域具備領(lǐng)先地位。其中，“招商金陵”品牌已成為全球滾裝船制造的龍頭,總的來說此前的CMI的船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以“?！薄熬睘樘卣?。

但在更具市場規(guī)模的油輪、干散貨船及集裝箱船（油、集、散）等傳統(tǒng)商船領(lǐng)域，CMI此前涉足甚少，尚未形成大宗市場的全面覆蓋。

如信德海事網(wǎng)早前在《》以及《》等文章介紹到，今年上半年CMI完成對青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司的并購交易，這一并購將成為招商工業(yè)近年來最具戰(zhàn)略意義的一步，標(biāo)志著其正式進(jìn)軍集裝箱船、干散貨船等主流船型市場。

經(jīng)并購后，原青島船廠更名為“招商局工業(yè)集團(tuán)青島船舶有限公司”，以建設(shè) 成為“中國領(lǐng)先的主力商船建造基地”為愿景。

此外，在2025中國國際海事會(huì)展現(xiàn)場，信德海事網(wǎng)觀察到原“招商局工業(yè)集團(tuán)”（招商工業(yè)，英文名China Merchants Industry Holdings Co., Ltd.）正式以“招商局船舶工業(yè)集團(tuán)”（招商船舶工業(yè)，英文名China Merchants Shipbuilding Industry Group,簡稱未變都是CMI)的全新品牌首次在公眾場合亮相。

這一切都說明，招商船舶工業(yè)都在堅(jiān)定的轉(zhuǎn)型。

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