2025年7月，首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入車型及測試牌照名單正式公布，標(biāo)志著國內(nèi)智能駕駛從“測試”向“合規(guī)落地”邁出關(guān)鍵一步。這份準(zhǔn)入名單成為車圈熱搜，智能駕駛這場“新賽點”，名單不僅涵蓋中外10余家車企、20余款車型，既有長安汽車、賽力斯（問界）這樣的“牌照大戶”，也有比亞迪、蔚來等熱門品牌的重點車型。

行業(yè)里這波名單下發(fā)后，大家最關(guān)心的還是哪些車能最早吃螃蟹。長安汽車直接拿下17張測試牌照，一口氣把深藍(lán)SL03、阿維塔11（參數(shù)丨圖片）等車型推上前臺，明顯比其他品牌更積極。賽力斯（問界）也勢頭很猛，拿了11張牌照，問界M9成了硬通貨，基本和華為智駕系統(tǒng)強(qiáng)綁定。

目前我國把自動駕駛分為了從L0到L5的6個等級。L0為應(yīng)急輔助，車輛只會提供有關(guān)環(huán)境的警報，系統(tǒng)不會對車輛本身進(jìn)行任何橫向和縱向控制。例如很多老日系車，駕駛輔助上只有泊車?yán)走_(dá)功能。

L1則為部分輔助駕駛，系統(tǒng)僅對車輛運(yùn)動提供單一方向控制，比如緊急情況下的主動制動，或者車道偏離修正等功能。

接下來則是目前絕大多數(shù)新能源車所支持的L2，組合輔助駕駛。車輛可以承擔(dān)一些基本的駕駛?cè)蝿?wù)，像高速自適應(yīng)巡航，城市領(lǐng)航輔助等功能都屬于目前L2級自動駕駛的范疇，駕駛員在開啟智能駕駛功能時，雙手依舊需要放在方向盤上，隨時關(guān)注道路情況進(jìn)行接管。

同時，對于責(zé)任劃分，在L2級別的自動駕駛下，車輛出現(xiàn)任何的事故，責(zé)任都是由駕駛員承擔(dān)的，車企不需要承擔(dān)任何責(zé)任。

到了L3，責(zé)任劃分才會從根本上發(fā)生質(zhì)變，事故責(zé)任不再由駕駛員完全承擔(dān)，而是要看情況去界定。畢竟L3的名字為“有條件的自動駕駛”，只有在行駛路段和道路情況符合車企設(shè)定的規(guī)則時，L3功能才能被開啟。

接下來，我國在兩個試點城市：北方是北京，南方是重慶，將在指定路線試點L3級自動駕駛車型。