當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)無孔不入之時(shí)，乘上了互聯(lián)網(wǎng)浪潮的造車新勢(shì)力，也將其中的一些模式帶到了汽車行業(yè)。比如曾經(jīng)隨著互聯(lián)網(wǎng)金融快速發(fā)展，眾籌概念作為一個(gè)新興事物走進(jìn)了現(xiàn)代生活，而今這個(gè)概念在汽車行業(yè)被越來越多車企運(yùn)用。從實(shí)施過程來看，眾籌是一種用類似團(tuán)購(gòu)+預(yù)購(gòu)的形式，向用戶募集項(xiàng)目運(yùn)行所需的人、物、資金等，以此實(shí)現(xiàn)車企所宣稱的“雙贏”。

眾籌成車圈普遍玩法

從比亞迪到蔚來，從小鵬到極氪，越來越多頭部新能源車企開始玩起了“眾籌”，所眾籌的項(xiàng)目也是五花八門。那作為消費(fèi)者面對(duì)車企的眾籌邀約，該如何處之，又是否真能實(shí)現(xiàn)“雙贏”呢？通過部分案例或許能探知一二。

就先拿說小鵬來說，去年小鵬官方曾推出一個(gè)名為老用戶芯片煥新的眾籌活動(dòng)，通過眾籌的方式募集資金，為部分老車型進(jìn)行車機(jī)芯片和輔助駕駛芯片升級(jí)服務(wù)，花費(fèi)19999元就可以將單Orin芯片升級(jí)為雙Orin芯片。從當(dāng)時(shí)來看，確實(shí)是一套具有性價(jià)比的升級(jí)方案。因此獲得了不少車主的關(guān)注，甚至有車主開始在車友會(huì)內(nèi)積極動(dòng)員，只為讓眾籌進(jìn)度加快。當(dāng)然也有不少反對(duì)意見，認(rèn)為小鵬這是想從老車主身上再撈一筆。

最近極氪啟動(dòng)的眾籌，其實(shí)與小鵬當(dāng)時(shí)面對(duì)的處境十分相似。從極氪給出的方案來看，此次眾籌主要是為了給搭載Mobileye輔助駕駛方案的2024款極氪001和極氪009車主，更換成Thor-U芯片和千里浩瀚系統(tǒng)。與去年小鵬眾籌不同的是，極氪這次屬于業(yè)內(nèi)首次跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，技術(shù)難度和成本都更高，不過價(jià)格卻更低。

眾籌確實(shí)是一場(chǎng)“雙贏”

小鵬、極氪之所以啟動(dòng)眾籌主要是基于用戶需求，但站在企業(yè)角度，用戶需求太少，肯定不值得投入研發(fā)，只有需求足夠，才有研發(fā)的動(dòng)力。

因此，眾籌更像是一次“民調(diào)”，看看大家的付費(fèi)更換意愿，畢竟不少用戶都是口頭上說愿意付費(fèi)更換，到真正要交錢的時(shí)候，還是會(huì)猶豫。就像極氪這次系統(tǒng)更換涉及的車型用戶數(shù)超過7萬，要是前期后期的所有工作都完全準(zhǔn)備好后再通知，結(jié)果卻沒幾個(gè)人愿意更換，那幾億，上十億的投入就白白浪費(fèi)了。

可見，車企選擇眾籌，確實(shí)是一個(gè)有效控制經(jīng)營(yíng)成本與風(fēng)險(xiǎn)的好方式。那對(duì)用戶來說，眾籌又究竟是好是壞呢？如果拿極氪這次的眾籌來說，對(duì)消費(fèi)者自然是一件好事。首先，只要花費(fèi)不到兩萬就能用上最新的輔助駕駛芯片和系統(tǒng)，肯定是超值的買賣。即便最后眾籌沒有成功，極氪也明確表示會(huì)在3個(gè)工作日內(nèi)原路退回用戶眾籌款項(xiàng)。而且眾籌也并不是強(qiáng)制性，有需求就參與，沒需求就不參與，總之，無論怎么選，用戶都不會(huì)吃虧。

綜上可以看出，眾籌對(duì)車企與用戶來說，某種程度上確實(shí)稱得上雙贏。當(dāng)然，前提是價(jià)格足夠合理，就像極氪這次更換系統(tǒng)，車企自己承擔(dān)了大部分成本，用戶只需花較少的錢就能享受更好的產(chǎn)品和服務(wù)，他們自然樂于接受。而極氪也通過眾籌，在很大程度上降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，避免資源浪費(fèi)。因此，作為吃瓜群眾應(yīng)理性看待車企眾籌這件事，作為車主則可以認(rèn)真考慮一下眾籌的內(nèi)容是否符合自己需求，以及要不要參與！