美國共和黨聯(lián)邦參議員泰德·克魯茲希望在下個月底政府資金用完之前批準對軍用飛行的限制措施，以避免再次發(fā)生像今年1月華盛頓上空那樣導(dǎo)致67人遇難的空中相撞事故。

克魯茲與民主黨參議員瑪麗亞·坎特韋爾12月15日和一些遇難者家屬舉行了新聞發(fā)布會，敦促美國國會從預(yù)計將在本周通過的一項大型國防法案中刪除一些條款。這些條款將允許軍用飛機獲得豁免，無需廣播其精確位置即可恢復(fù)運行，就像今年1月29日一架民航客機與一架陸軍直升機相撞墜毀前的那樣。

對國防法案進行修訂將使其被退回眾議院審議，進而可能導(dǎo)致推遲為軍人加薪及其他關(guān)鍵條款。

12月15日，當(dāng)被問及直升機安全問題時，參議院多數(shù)黨領(lǐng)袖約翰·圖恩回應(yīng)稱，他希望舉行投票，將克魯茲與坎特韋爾此前提出的《旋翼機透明法案》納入本周的政府撥款計劃。圖恩說，“我認為我們將會做到這一點，但現(xiàn)在真的很難撤銷《國防授權(quán)法案》。”

克魯茲表示，他將擱置政府撥款議案，直到《旋翼機透明法案》通過并解決問題。克魯茲指出，這些條款是在“最后一刻倉促加入的”，并稱這些條款將破壞特朗普與美國交通部長肖恩·達菲為提升華盛頓周邊空域安全而采取的舉措。克魯茲說，“正是這項特殊豁免條款，直接導(dǎo)致了1月29日的墜機事故，造成67人死亡?！?/p>

在1月份的墜機事故發(fā)生前，軍用直升機在華盛頓周邊繁忙的空域飛行時，通常都不使用AOS-B系統(tǒng)來廣播它們的位置。美國聯(lián)邦航空管理局在今年3月要求所有飛機必須開啟該系統(tǒng)。

上周，當(dāng)國防法案中新增的直升機安全條款曝光后，美國國家交通安全委員會主席詹妮弗·霍芒迪、多名參議員、航空公司及主要交通行業(yè)工會都對其提出強烈批評。

克魯茲與坎特韋爾表示，在上周美國國會領(lǐng)導(dǎo)人敲定這份法案后，他們兩人才知道其中包含這些條款，然后兩人立馬對這些條款提出強烈反對。

遇難者家屬表示，這項法案將削弱安全保障措施，導(dǎo)致航空安全倒退。艾米·亨特的表兄及其家人都在1月份的事故中遇難。艾米指出，特朗普政府一直在致力于落實美國國家交通安全委員會提出的安全整改建議，但她警告說，而這些改革可能會在這部軍事政策法案中消失。

克魯茲與坎特韋爾提出的法案要求所有飛機必須廣播位置信息，該法案已經(jīng)獲得白宮、美國聯(lián)邦航空管理局、美國國家交通安全委員會以及今年1月份事故中遇難者家屬的廣泛支持。