近日，一段墜機(jī)視頻公布了全球最后一架安-22運(yùn)輸機(jī)的最后時(shí)刻。其機(jī)身在空中直接V型折斷成了2截墜落在地。根據(jù)俄羅斯方面的通報(bào)，這起事故造成了機(jī)上的7人全部死亡。從墜機(jī)視頻上來看，應(yīng)該是機(jī)身結(jié)構(gòu)疲勞造成了空中斷裂。

需要注意的是墜機(jī)地點(diǎn)，這架編號(hào)為RF-08832的安-22運(yùn)輸機(jī)墜毀地點(diǎn)，和第308航空修理廠的直線距離只有不到15公里，可以說就是直接摔在了修理場的門口了。

那么，可以把這次的墜機(jī)責(zé)任扣到第308修理廠的頭上嗎？

這恐怕不可以，因?yàn)檫@架失事的安-22運(yùn)輸機(jī)是1975年首飛的，墜毀時(shí)的機(jī)齡已經(jīng)達(dá)到了50年。原本該機(jī)在2024年的8月份就應(yīng)該退役了，但遭到西方制裁的俄羅斯實(shí)在是缺大型運(yùn)輸機(jī)，只能強(qiáng)行讓這架已經(jīng)服役了半個(gè)世紀(jì)的安-22運(yùn)輸機(jī)繼續(xù)服役，最終釀成慘劇。

從紙面數(shù)據(jù)上來看，安-22運(yùn)輸機(jī)雖然是一款渦槳運(yùn)輸機(jī)。但機(jī)身長度達(dá)到了57.9米，翼展達(dá)到了64.6米，最大起飛重量達(dá)到了250噸。

如果是執(zhí)行軍事運(yùn)輸任務(wù)，那么可以一次性運(yùn)送4輛主戰(zhàn)坦克，又或者是300名全副武裝的士兵，也難怪俄羅斯不愿意輕易讓這架全球最后的安-22運(yùn)輸機(jī)退役，強(qiáng)撐著繼續(xù)用了。

所以，如果真的要找這次墜機(jī)的根本原因的話，那缺錢缺裝備，就是核心原因了。

不過，和全球最后一架安-22運(yùn)輸機(jī)墜毀相比，俄羅斯嚴(yán)重缺乏大型運(yùn)輸機(jī)才是最要命的。

雖然從紙面上來看，俄羅斯的安-124戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)隊(duì)和伊爾-76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，還擁有著相當(dāng)不俗的戰(zhàn)略空運(yùn)能力。但這些大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，基本上都是老飛機(jī)了。再加上西方制裁，導(dǎo)致其維護(hù)保養(yǎng)難度不斷提升。如果再不想辦法解決的話，這次的安-22運(yùn)輸機(jī)墜毀，恐怕不會(huì)是最后一個(gè)悲劇。

俄羅斯目前雖然也還擁有伊爾-76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)能力，但伊爾-76MD的生產(chǎn)速度實(shí)在是辣眼睛。指望俄羅斯自己生產(chǎn)伊爾-76MD來補(bǔ)位，基本上是不現(xiàn)實(shí)了。

如果想要解決問題，最好的辦法，還是直接找中國購買戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。選擇有兩個(gè)，第一，是回購幾十年前賣給中國的伊爾-76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)群。

無論買回去之后是打算直接整機(jī)使用，還是當(dāng)零部件提供者，拆零部件給俄軍的伊爾-76機(jī)隊(duì)使用都是可以的。

畢竟，隨著運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的交付數(shù)量越來越多，伊爾-76戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)對(duì)咱們來說，作用確實(shí)在逐漸降低。

第二，是直接購買中國的運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-20很早就擺在了中國外貿(mào)軍機(jī)的展臺(tái)上，外售給俄羅斯并沒有什么軍事技術(shù)又或者是外交政治上的障礙。

最重要的是，無論是質(zhì)量還是生產(chǎn)速度，運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)都完勝俄羅斯目前的伊爾-76MD戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。所以，如果俄羅斯拉得下面子的話，找中國購買戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，確實(shí)是能解決目前面臨的難題。