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到底是什么來頭的公司，就算是“大放血”也不愿意接受中國企業(yè)的幫助！

有的國外企業(yè)拼了命地想進入中國市場，有的企業(yè)卻偏偏反其道而行，說的就是英國航空發(fā)動機巨頭羅爾斯羅伊斯。

在2020年，他們遭遇了史無前例的企業(yè)危機，中國的資本第一時間拋出橄欖枝“救”他們的命，可他們不僅沒領(lǐng)情，反而還表示“絕對不向中國低頭！”

那時的他們，寧愿承擔(dān)著400億的虧損，寧愿裁員將近一萬名員工，也不愿意接受中國資本的幫助。

可沒想到，當(dāng)時即使“斷臂求生”也不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的羅爾斯羅伊斯公司，在短短三年后竟然換上了另一副面孔來“討好”中國！

羅爾斯羅伊斯：勞斯萊斯的前身

不少人聽到“羅爾斯-羅伊斯”，會先想到豪華轎車勞斯萊斯，其實早年間它們是一家公司，后來才分開各自發(fā)展。

這家企業(yè)最初主要造汽車，還收購了知名的賓利汽車品牌，不過誰也沒想到，后來讓它站穩(wěn)全球行業(yè)頂尖地位的，不是汽車業(yè)務(wù)而是航空發(fā)動機。

羅爾斯-羅伊斯轉(zhuǎn)向航空領(lǐng)域是從1914年開始的，當(dāng)時推出了第一款鷹式航空發(fā)動機，一戰(zhàn)期間差不多一半的盟軍飛機用的都是他家的發(fā)動機。

到了二戰(zhàn)，它家研發(fā)的隼式發(fā)動機更成了明星產(chǎn)品，颶風(fēng)戰(zhàn)斗機、噴火戰(zhàn)斗機這些立下戰(zhàn)功的戰(zhàn)機，裝的全是這款發(fā)動機。

靠著戰(zhàn)爭期間積累的技術(shù)和經(jīng)驗，航空發(fā)動機業(yè)務(wù)在1920年代末就成了公司的核心主業(yè)。

不過轉(zhuǎn)型路上也出過大波折，1971年因為研發(fā)世界第一款三轉(zhuǎn)子渦輪發(fā)動機RB211花了太多錢，公司直接破產(chǎn)了。

后來英國政府出手干預(yù)，把公司拆分成兩家，汽車業(yè)務(wù)賣給了寶馬，也就是現(xiàn)在大家熟知的勞斯萊斯汽車。

而航空發(fā)動機業(yè)務(wù)保留下來，重新組建了羅爾斯-羅伊斯公司，靠著RB211發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，一舉成為全球航空發(fā)動機三巨頭之一。

可就是這么一家實力雄厚的百年巨頭，最近幾年卻遇上了大麻煩，為了活下去甚至要裁員賣資產(chǎn)，這到底是怎么回事？

裁員原因

先說說羅爾斯-羅伊斯為啥要裁員賣公司，這事得從2020年疫情說起。

疫情一來，全球航班幾乎都停飛了，對造飛機發(fā)動機的羅爾斯-羅伊斯來說，打擊是致命的。

這家公司的賺錢模式很特殊，發(fā)動機賣出去只是開始，真正的利潤來自后續(xù)按飛行小時算的服務(wù)費。

飛機停在地上不飛，服務(wù)費就一分沒有，這比少賣幾臺發(fā)動機還要命。

2020年5月，公司沒辦法，宣布在全球裁員9000人，相當(dāng)于當(dāng)時總員工的17%，光英國本土就有三千多人丟了工作。

同年上半年，公司虧了54億英鎊，訂單直接少了七成，資金鏈越繃越緊，屋漏偏逢連夜雨，當(dāng)時他們給波音787配套的Trent1000發(fā)動機出了設(shè)計問題，七十多架飛機停飛待修，賠維修費、給航空公司補償又是一大筆開銷。

加上英國脫歐后，和歐洲的供應(yīng)鏈銜接出了問題，軍品訂單也不算多，管理層只能咬牙“割肉”求生。

除了裁員，他們還賣掉了不少非核心資產(chǎn)，像能源相關(guān)業(yè)務(wù)、培訓(xùn)中心、海外倉儲這些能變現(xiàn)的都賣了，就剩下航空發(fā)動機這個核心業(yè)務(wù)。

到了2023年，公司又裁了兩千多人，股價一下跌了12%，為了活下去，他們還向英國政府和西方股東求助，湊了約20億英鎊，才算勉強緩過一口氣。

拒絕中國幫助

就在羅爾斯-羅伊斯最難的時候，中國市場遞來了橄欖枝，當(dāng)時中國航空業(yè)恢復(fù)得很快，C919大飛機項目也在推進，對高推力航空發(fā)動機需求很大。

中國方面提出愿意投資200億元人民幣，而且承諾未來二十年采購五千臺發(fā)動機，條件只是讓他們分享高壓壓氣機這項核心技術(shù)。

對當(dāng)時缺錢的羅爾斯-羅伊斯來說，這本來是個能立刻盤活現(xiàn)金流的好機會，可讓人沒想到的是，羅爾斯-羅伊斯的董事會直接拒絕了這個提議，公司高層公開說，核心技術(shù)絕對不能轉(zhuǎn)讓。

他還明確表示，要是自家的核心技術(shù)泄露出去，擔(dān)心發(fā)動機的核心會落到他人手中。

在他們看來，中航的發(fā)展速度很快，一旦展開合作，中國說不定很快就會趕上甚至超過他們。

而在拒絕中國的提議后，羅爾斯-羅伊斯走上了“自殘式”自救之路，先是通過裁員，同時通過變賣新加坡培訓(xùn)中心、德國舊廠房及總部旁酒店等非核心資產(chǎn)回籠資金。

而羅爾斯-羅伊斯的拒絕，確實給中國航空發(fā)動機研發(fā)帶來了不小的壓力，但也逼出了自主創(chuàng)新的動力。

咱們沒再等著別人松口，而是自己埋頭搞研發(fā)，就拿給C919配套的CJ-1000A發(fā)動機來說，2023年就裝上運-20飛機試飛了，2024年完成了地面測試，國產(chǎn)零件的比例超過了七成。

現(xiàn)在C919的訂單已經(jīng)突破一千架，從2024年開始陸續(xù)交付航空公司。更大型的C929項目也在推進，目標(biāo)就是和波音787競爭。

軍用發(fā)動機方面，渦扇-10、渦扇-15已經(jīng)用在殲-20戰(zhàn)機上，徹底不用依賴國外技術(shù)了。

示好中國

有意思的是，拒絕轉(zhuǎn)讓技術(shù)的羅爾斯-羅伊斯，并沒有徹底放棄中國市場。

2022年9月，他們和中國國航簽了協(xié)議，各出一半股份在北京建了家航空發(fā)動機服務(wù)公司，專門修Trent系列發(fā)動機。

這家公司在12月正式開業(yè)，還拿到了中國民航局的維修資格，計劃到2034年每年能修250臺發(fā)動機，能帶動800個崗位。

這次合作明明白白不涉及核心制造技術(shù)，只做維修服務(wù)，對羅爾斯-羅伊斯來說，售后維修是高利潤業(yè)務(wù)，中國在役的Trent系列發(fā)動機超過500臺，接近他們?nèi)蚪桓读康奈宸种?，這是塊不小的蛋糕。

對中國來說，通過維修合作，咱們的技術(shù)人員能積累實操經(jīng)驗，熟悉發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和維修標(biāo)準(zhǔn)，為國產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)打基礎(chǔ)。

這種合作方式，既守住了羅爾斯-羅伊斯的技術(shù)底線，又滿足了中國市場的需求，算是找到了一個平衡點。

結(jié)語

羅爾斯-羅伊斯的選擇揭示了高端制造業(yè)的殘酷現(xiàn)實，技術(shù)保護與市場擴張往往不可兼得，對企業(yè)而言，核心技術(shù)是生存之本。

對國家而言，關(guān)鍵領(lǐng)域自主可控是安全底線，這場博弈沒有絕對贏家，羅爾斯-羅伊斯保住了技術(shù)卻失去了巨大市場，中國雖短期受挫卻加速走向自主創(chuàng)新。

正如一位被裁工程師留下的話："技術(shù)不會永遠屬于誰，但錯過一次窗口期，可能再也追不上。"

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