每每早晚交通高峰，路上的車(chē)總是寸步難行。

大家遇到交通擁堵，第一反應(yīng)總是“車(chē)太多了”，不管是城市主干道，還是高速公路，都像一鍋粥一樣翻滾著，動(dòng)也動(dòng)不了。

但問(wèn)題真是出在“車(chē)多”嗎？這個(gè)說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)挺合理的，畢竟城市里車(chē)確實(shí)越來(lái)越多，可要是仔細(xì)看看數(shù)據(jù)，還有一些實(shí)際的交通現(xiàn)象，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題的根源并不是出在車(chē)的數(shù)量上，而是在別的地方。

更有意思的是，科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)，螞蟻再多，也很少堵車(chē)，這就更讓人好奇了，那它們到底是怎么做到的？

關(guān)于車(chē)多是否等于堵車(chē)這個(gè)問(wèn)題，早在很多年前就有專(zhuān)家做過(guò)研究，像北京這樣的超大型城市，車(chē)確實(shí)不少，尤其是私家車(chē)保有量年年上漲，但問(wèn)題是，有些時(shí)候即使車(chē)不算多，道路也一樣堵。

比方北京二環(huán)路，長(zhǎng)度不長(zhǎng)，車(chē)流量看著也還行，可一到上下班時(shí)間，車(chē)速就慢得像蝸牛，這個(gè)時(shí)候不論你是開(kāi)著百萬(wàn)豪車(chē)，還是騎著電動(dòng)車(chē)，統(tǒng)統(tǒng)都得排隊(duì)，所以根本不是車(chē)越多就越堵，而是整個(gè)道路的使用效率出了問(wèn)題。

曾經(jīng)有一項(xiàng)研究指出，北京市內(nèi)的主干道普遍存在“車(chē)流利用效率低”的問(wèn)題，意思就是說(shuō)，道路資源雖然看起來(lái)夠用，但由于各種因素，導(dǎo)致車(chē)很難順利通過(guò)。

一些路段設(shè)計(jì)不合理，匝道又短又急，車(chē)輛并線非常困難，一輛車(chē)稍微慢一點(diǎn)，后面一大串車(chē)都得跟著減速，最后就造成了所謂的“路上沒(méi)車(chē)，還是堵”的現(xiàn)象。

除了道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題，司機(jī)的駕駛行為也是個(gè)大麻煩，好比“幽靈堵車(chē)”這種現(xiàn)象，很多人都遇到過(guò)，明明前面沒(méi)有交通事故，也沒(méi)有紅燈，但車(chē)就是走走停停。

原因在哪兒？往往是一輛車(chē)突然剎車(chē)，后面的車(chē)為了避讓也跟著剎車(chē)，結(jié)果整條車(chē)道的節(jié)奏就被打亂了，尤其是在高速公路上，這種情況特別明顯，車(chē)速高，一旦前車(chē)減速，后車(chē)反應(yīng)不及時(shí)就容易跟著連鎖反應(yīng)，幾公里范圍內(nèi)都受到影響。

此外，還有一個(gè)大家都熟悉但沒(méi)太注意的問(wèn)題，那就是“路徑選擇”，每個(gè)司機(jī)都想找條最快的路走，這是人之常情，但問(wèn)題是，當(dāng)大家都想著走那條“最快”的路時(shí)，那條路就變成了最慢的，這就是城市交通中非常典型的現(xiàn)象。

國(guó)外早就有一個(gè)著名的理論叫“布雷斯悖論”，意思就是多修一條路，不一定能讓交通變快，反而可能讓交通更慢，中國(guó)交通規(guī)劃部門(mén)也早就注意到這個(gè)問(wèn)題。

像廣州、蘇州等城市在過(guò)去幾年擴(kuò)建高速路網(wǎng)之后，發(fā)現(xiàn)通行效率不升反降，根本原因就是大家都往新路上擠，結(jié)果反而堵得更厲害。

那問(wèn)題來(lái)了，如果修路修得多也不一定能解決問(wèn)題，車(chē)還是越來(lái)越多，交通到底該怎么調(diào)？這時(shí)候科學(xué)家把目光轉(zhuǎn)向了自然界，尤其是螞蟻的行動(dòng)。

螞蟻是一種群體行動(dòng)非常有規(guī)律的動(dòng)物，哪怕是成千上萬(wàn)只螞蟻同時(shí)移動(dòng)，它們也很少出現(xiàn)“堵車(chē)”的情況。

研究人員觀察發(fā)現(xiàn)，螞蟻的行進(jìn)隊(duì)伍里，每一只螞蟻都會(huì)保持固定的間距，速度也非常穩(wěn)定，一旦前面的螞蟻遇到阻礙，后面的螞蟻不會(huì)急著往前沖，而是自動(dòng)減速，甚至改變路線。

更有意思的是，螞蟻不會(huì)像人類(lèi)司機(jī)那樣頻繁變道超車(chē)，它們會(huì)通過(guò)釋放信息素來(lái)標(biāo)記路徑，后面的螞蟻就沿著這個(gè)信息素的路線走，如果某條路上信息素過(guò)濃，說(shuō)明那條路上螞蟻多了，后來(lái)的螞蟻就會(huì)自動(dòng)選擇別的路線，這種機(jī)制非常高效，哪怕密度很高，也能維持整體通暢。

把這個(gè)機(jī)制應(yīng)用到人類(lèi)交通上，就是后來(lái)發(fā)展出的“蟻群算法”，北京交通大學(xué)就曾經(jīng)利用這套機(jī)制，對(duì)部分十字路口進(jìn)行信號(hào)燈優(yōu)化實(shí)驗(yàn)。

通過(guò)傳感器收集實(shí)時(shí)車(chē)流數(shù)據(jù)，然后用算法動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰時(shí)段，通過(guò)率提高了不少，堵車(chē)時(shí)間也縮短了，那這么看來(lái)，交通問(wèn)題不僅僅是車(chē)的問(wèn)題，更多是系統(tǒng)調(diào)度和管理的問(wèn)題。

其實(shí)，中國(guó)很多城市在過(guò)去幾十年里，為了解決擁堵問(wèn)題，花了不少力氣修路、擴(kuò)路、建高架橋，但效果并不總是理想。

還拿北京來(lái)說(shuō)，雖然主干路越來(lái)越寬，但支路卻少，結(jié)果車(chē)流只能集中在那么幾條主路上，越寬的路反而越堵，東京這樣的城市反而值得借鑒，那邊的道路設(shè)計(jì)以小路、支路為主，雖然路不大，但密密麻麻的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，也讓車(chē)流有更多選擇，所以整體通行效率并不差。

除了道路本身，交通工具的使用方式也很關(guān)鍵，比如現(xiàn)在很多城市都在推行公交優(yōu)先政策，搞公交專(zhuān)用道，甚至推行地鐵接駁系統(tǒng)。

這些措施一方面可以分流一部分私家車(chē)流，一方面也提高了通勤效率，但問(wèn)題是，如果沒(méi)有良好的管理機(jī)制，這些措施也容易被浪費(fèi)，像公交專(zhuān)用道被占用，地鐵站周邊停車(chē)亂象嚴(yán)重，這些都會(huì)影響政策的效果。

再者，現(xiàn)實(shí)中還有個(gè)不得不提的問(wèn)題，那就是司機(jī)的駕駛習(xí)慣，在中國(guó)很多城市，亂并線、加塞、不打燈變道等現(xiàn)象非常普遍。

這些行為在短時(shí)間內(nèi)可能讓個(gè)體司機(jī)快了一點(diǎn)，但從整體來(lái)看，是造成擁堵的重要因素，就像前面提到的，螞蟻從不爭(zhēng)先恐后，哪怕密度再高也保持秩序，而人類(lèi)司機(jī)一旦缺乏這種秩序意識(shí)，整個(gè)系統(tǒng)就會(huì)變得非常脆弱。

國(guó)家層面其實(shí)也在逐步推動(dòng)更科學(xué)的交通管理，近年來(lái)，智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在多個(gè)城市落地，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信號(hào)燈智能控制、交通流量監(jiān)測(cè)等。

像深圳和杭州就通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)交通瓶頸進(jìn)行精準(zhǔn)治理，取得了一定成效，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，很多企業(yè)也在模擬螞蟻這種“協(xié)同機(jī)制”，讓車(chē)輛之間能自動(dòng)判斷，規(guī)避沖突，從而提升通行效率。

從歷史角度看，中國(guó)的城市化速度非?？?，短短幾十年就完成了從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)到現(xiàn)代城市社會(huì)的巨大轉(zhuǎn)型。

在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)數(shù)量暴漲、城市擴(kuò)張迅猛、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上需求，是難以避免的階段性問(wèn)題，但進(jìn)入到今天這個(gè)階段，單純依靠擴(kuò)張道路來(lái)解決問(wèn)題已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，更不能指望“車(chē)少了就不堵”這種簡(jiǎn)單邏輯。

像成都、南京、合肥這些城市，目前也在嘗試通過(guò)“交通微循環(huán)”來(lái)解決老城區(qū)的擁堵問(wèn)題，所謂微循環(huán)，就是讓車(chē)輛在小范圍內(nèi)就能完成通行，不必非得擠上主干道。

這種模式和螞蟻的分流機(jī)制非常相似，就是盡量讓車(chē)流在多個(gè)小通道中分布，而不是集中爆發(fā)，實(shí)踐證明，在一些社區(qū)和商圈附近，這種方法確實(shí)緩解了不少擁堵?tīng)顩r。

可以說(shuō)，交通擁堵的問(wèn)題，表面看是“車(chē)太多”，實(shí)際上是“路怎么用”“車(chē)怎么開(kāi)”“系統(tǒng)怎么調(diào)”的問(wèn)題，螞蟻不會(huì)堵車(chē)，不是因?yàn)樗鼈兩?，而是它們懂得協(xié)作、有秩序、機(jī)制合理，人類(lèi)社會(huì)復(fù)雜得多，但只要在制度和管理層面借鑒自然界的經(jīng)驗(yàn)，還是有辦法把交通搞順暢的。

咱們的城市還在持續(xù)發(fā)展，交通問(wèn)題不可能一夜之間解決。

但只要方向?qū)α耍湍芤徊讲骄徑?，畢竟，堵?chē)這事，不只是車(chē)的問(wèn)題，螞蟻的智慧，或許真能幫上咱們的大忙。