12月15日，工業(yè)和信息化部附條件許可了長安牌和極狐牌兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品，我國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正式從“技術驗證”邁向“量產(chǎn)應用”新階段。

　　L3級自動駕駛的落地，是涵蓋整車、零部件、軟件算法、通信、數(shù)據(jù)服務等多主體協(xié)同的系統(tǒng)性工程。業(yè)內人士表示，此次獲批是在社會廣泛關注和高度期待下，主管部門作出的重要安排，將帶動新出行、新保險等衍生業(yè)態(tài)發(fā)展。

　　何為L3級自動駕駛？即將開展的上路試點意味著什么？科技日報記者就此采訪了有關專家。

　　第一問：何為L3級有條件自動駕駛？

　　目前，我國將駕駛自動化分為0級到5級共6個級別。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標準，L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過渡到有條件自動駕駛、高度自動駕駛，直至完全自動駕駛。

　　其中，L2到L3是輔助駕駛向自動駕駛的關鍵跨越。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺介紹，L3對應的是有條件自動駕駛，意味著在特定條件下，駕駛自動化系統(tǒng)可以持續(xù)執(zhí)行轉向、加速、制動等駕駛任務，駕駛員無需持續(xù)關注路況，但必須在系統(tǒng)請求時及時接管。

　　值得注意的是，由于L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責任始終由駕駛員承擔；L3及以上正式進入自動駕駛范疇，駕駛責任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統(tǒng)供應商等主體之間分配。

　　中國汽車標準化研究院總工程師孫航認為，此次首批L3級車型獲得準入許可，意味著我國在政策和制度層面首次允許自動駕駛車型以產(chǎn)品形態(tài)進入市場，通過準入試點方式探索商業(yè)化應用，其本身具有標志性意義。

　　第二問：此次許可開展了哪些安全評估？

　　對自動駕駛而言，安全性是最核心的考量。此次獲批上路的兩家企業(yè)已按要求完成并通過了一系列產(chǎn)品測試與安全評估。

　　孫航透露，相關安全評估并非單純驗證某項功能，而是對自動駕駛產(chǎn)品的安全性進行系統(tǒng)性、全流程考核：一方面，考察企業(yè)在自動駕駛產(chǎn)品設計、開發(fā)、測試全過程中的安全保障能力；另一方面，通過第三方實驗機構測試、行業(yè)專家評審等，對具體車型的安全性能進行驗證。

　　安全評估重點覆蓋了多項關鍵能力，包括自動駕駛系統(tǒng)在設計運行范圍內的場景應對能力、功能安全保障能力、網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全保障能力，以及企業(yè)在應急處置等方面的能力。

　　此外，劉法旺透露，此次試點采取“小切口切入、附條件實施”方式，試點產(chǎn)品只能在限定場景下、限定道路上，在相關部門和地方政府系統(tǒng)監(jiān)測和安全監(jiān)督下，由試點使用主體組織開展上路通行試點，且不直接面向用戶銷售，以便更好地保障駕乘人員的安全。

　　孫航認為，本次許可在試點范圍上設置了明確前提條件，體現(xiàn)了以安全為核心、循序漸進推進自動駕駛落地的總體思路，即先在低風險、小范圍內開展試點，在充分驗證安全性和可控性的基礎上，后續(xù)再逐步擴大應用范圍。

　　第三問：L3級試點意味著什么？

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學科、跨領域的復雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗證。

　　劉法旺表示，本次試點是行業(yè)在保障安全的前提下，積極推動管理創(chuàng)新的重要一步，也是支持產(chǎn)業(yè)向更高級階段發(fā)展的關鍵一步。雖然自動駕駛全面融入普通人的日常生活尚需時日，但這一步已清晰表明，自動駕駛正加速駛來。

　　根據(jù)試點安排，長安牌產(chǎn)品將在重慶市內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟試點；極狐牌產(chǎn)品將在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟試點。

　　記者了解到，L3級自動駕駛試點申報準入通道將持續(xù)敞開，并按照“成熟一個、許可一個”的原則有序推進。工業(yè)和信息化部也將聯(lián)合有關部門、地方政府，持續(xù)加強試點車輛的運行監(jiān)測和安全保障，基于試點實證，及時總結經(jīng)驗，不斷健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入管理和法規(guī)標準體系。

來源：科技日報