低硫燃油普及后，船舶低速航行就高枕無憂了？這些隱患千萬別忽視！

在低硫燃油成為航運業(yè)主流配置后，曾困擾船舶發(fā)動機的冷腐蝕問題得到了有效緩解。但這并不意味著船舶運營可以放松警惕——尤其是船舶低速航行時，仍潛藏著多重風險，它關(guān)乎航行安全，更牽動運營成本，稍不留意就可能釀成大麻煩。

更需要警惕的是，低硫燃油的特性改變了發(fā)動機內(nèi)部的工作環(huán)境，催生出新的挑戰(zhàn)。簡言之，低硫燃油只是緩解了冷腐蝕難題，卻無法覆蓋低速航行帶來的其他隱患，事實上，長期低速運行依舊可能給大型低速發(fā)動機帶來多重損傷。

一方面，低速航行與低硫燃油的組合，改變了發(fā)動機內(nèi)部的潤滑與腐蝕平衡。在使用高硫燃油的傳統(tǒng)場景中，燃燒產(chǎn)生的硫化物（SOx）會與缸套冷凝水結(jié)合形成硫酸，對缸套內(nèi)壁造成持續(xù)性冷腐蝕——這些腐蝕形成的穴點能增強缸套儲存潤滑油的空間和能力，一定量的腐蝕可改善缸套的潤滑狀態(tài)，這就是所謂的可控腐蝕；而低硫燃油因硫含量大幅降低，無法形成足量硫酸來中和氣缸油中的堿性成分，也就無法產(chǎn)生儲存潤滑油的穴點。當汽缸珩磨紋被磨平后，活塞環(huán)與缸套在摩擦中容易出現(xiàn)“鏡面拋光”現(xiàn)象，這種過度光滑的表面會顯著降低氣缸油的附著力，直接增加“拉缸”風險。因此，如何選擇一款高質(zhì)量的適配產(chǎn)品，減少缸套的磨損，保持良好的工作狀態(tài)，已成為當前船舶發(fā)動機防損的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

另一方面，低硫燃油的物理特性也進一步加劇了低速航行的隱患。相較于傳統(tǒng)船用重油，低硫燃油的粘度顯著更低，導致其自身潤滑性能大幅下降。在運行狀態(tài)下，燃油的低粘度會加劇某些發(fā)動機部件的磨損，比如燃油高壓油泵等關(guān)鍵部件，可能因磨損出現(xiàn)泄漏或卡住的情況，嚴重影響發(fā)動機的運行效率與使用壽命。

綜上，無論船舶采用高硫燃油還是低硫燃油，實時掌握發(fā)動機內(nèi)部工況的核心重要性從未改變。對于船舶運營商而言，定期開展殘油分析、提前排查潛在隱患，是保障船舶動力系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)、規(guī)避突發(fā)故障的

“ 第一道防線 ” 。而在筑牢這道防線的基礎(chǔ)上，選擇一款兼具嚴苛品質(zhì)保障與專業(yè)技術(shù)支撐的潤滑油，更成為運營商守護設(shè)備長效穩(wěn)定、精準控制運營成本的關(guān)鍵一步。

?？松梨诖脻櫥停‥xxonMobil Marine Lubricants），正是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的優(yōu)選方案。它用實際成果證明，優(yōu)質(zhì)潤滑并非“耗材”，而是能創(chuàng)造價值的戰(zhàn)略配置——其專業(yè)配方精準適配低硫燃油工況，可有幫助效減少積碳、降低缸套磨損，有助于從源頭延長發(fā)動機壽命；更能幫助減少非計劃停機，有助于降低運營中斷損失。

實際案例顯示，借助其技術(shù)與服務(wù)優(yōu)勢，一艘中型商船每年可在維修、燃油優(yōu)化上節(jié)省數(shù)萬美元。（相關(guān)閱讀：）

本期Myth Buster系列，感謝太平船務(wù)的船舶經(jīng)理Yong Yao Hui和船隊技術(shù)負責人Habib Zaman帶來的行業(yè)經(jīng)驗分享。作為全球前12的航運公司之一，太平船務(wù)運營著約100艘船舶，集裝箱船服務(wù)覆蓋90多個國家、超過500個地點，積累了豐富的船舶管理實踐經(jīng)驗。

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