有讀者在后臺問我，買不買瑪莎拉蒂？

因為Grecale Folgore這款車，官方指導價暴跌54萬，現(xiàn)在30多萬就能入手。

我個人不太建議，仔細想想，這車賣不出去才降價的，也意味著這波庫存清完，車就被淘汰了，到時候萬一車出現(xiàn)啥問題，修都找不到配件。

但我認為這還不是最重要的，我覺得這次自殺式降價，會讓曾經(jīng)需要仰視的“海王”三叉戟，走向品牌的衰落。

做過品牌管理的人都知道一條鐵律：

奢侈品的防線就是價格。價格一旦跌下去，品牌就再也站不起來了。

因為奢侈品和普通消費品的邏輯是截然相反的。

普通商品追求“性價比”，而奢侈品賣的是“社交距離”。 品牌必須維持那個讓人“高攀不起”的價格，消費者才會為了這份“高攀”而買單。

一旦打破價格底線，無異于“品牌違約”。

老車主會有背刺感，百萬豪車一夜之間失去了身份象征；真正的富裕階層會認為品牌“掉價”，迅速轉(zhuǎn)向賓利。

當一個奢侈品牌開始討好“性價比”用戶時，它就離“偽豪華”不遠了。

如果不看標，只看車，這次降價的主角Grecale Folgore到底值多少錢？

實話實說，這就一款典型的“油改電”。

在燃油車時代，瑪莎拉蒂賣的是聲浪、是意大利的機械調(diào)教。 但在電動化時代，論三電技術(shù)，論智能化體驗，它跟國產(chǎn)新能源車相比，確實沒有什么實質(zhì)性的優(yōu)勢。

BBA（奔馳寶馬奧迪）在中國市場的遭遇已經(jīng)證明了：“油改電”+“豪車標”的模式，徹底走不通。

而消費者也越來越理性，不愿意再為單純的LOGO支付高昂的溢價。

說白了，這款車剩下的唯一賣點，就是車頭那個“三叉戟”。 但現(xiàn)在，品牌方告訴我們：這個標，正在打五折。

那么瑪莎拉蒂為什么要走這步險棋？

因為它的母公司Stellantis集團，正深陷泥潭。

數(shù)據(jù)不會說謊：Stellantis今年以來已虧損27億美元，美國市場份額跌破8%的歷史低點，庫存積壓嚴重。 為了活下去，集團甚至把Jeep、克萊斯勒批量甩賣給租賃公司。

在這種極端困境下，瑪莎拉蒂不幸成了集團的“回血包”。 為了快速回籠資金，集團不惜犧牲瑪莎拉蒂的利潤率和品牌調(diào)性。

當然，更深層的原因，還在于戰(zhàn)略的混亂。

近幾年，Stellantis在電動化和燃油車之間反復橫跳：

前任CEO激進推動全電動化，現(xiàn)任CEO又全面轉(zhuǎn)向，重啟燃油車項目，砍掉前沿投資。

這種戰(zhàn)略上的“精神分裂”，導致瑪莎拉蒂的產(chǎn)品規(guī)劃與市場嚴重脫節(jié)，最終只能靠簡單粗暴的降價來消化庫存。

而下面的經(jīng)銷商因此也被折騰成了半條命，只能進一步砸盤去庫存，以求保命，寧愿虧錢也要把品牌搞臭。 所以曾經(jīng)的豪車瑪莎拉蒂，品牌“含金量”被瞬間稀釋。

回過頭來，再思考一下，什么是品牌價值？

瑪莎拉蒂的市場部曾寫過一段很美的文案：

“三叉戟源自海神波塞冬，象征著無與倫比的力量與掌控，體現(xiàn)了意大利美學與精湛工藝……”

品牌價值，其實就是消費者愿意為“這段故事”支付的情緒價值。

但現(xiàn)在，瑪莎拉蒂主動把價格體系打穿，等于是在告訴市場：

“其實我不值那么多錢。三叉戟也沒用?！?/p>

這種傷害是不可逆的。 短期內(nèi)，或許能賣出幾輛車，緩解一下現(xiàn)金流； 但長期來看，它失去了高端客戶的信任，也失去了重回巔峰的資格。

當然不止是瑪莎拉蒂，今年很多西方豪華品牌都在走向滑坡，比如保時捷、林肯、路虎、捷豹、奧迪、凱迪拉克等等。

前幾天老羅在十字路口直言不諱，來了一句：

真的由衷覺得，現(xiàn)在那些世界名牌的很多車，其實本質(zhì)上就是洋破爛。

雖然這句話有些過激了，但本質(zhì)沒啥問題。開過坐過，并深度體驗過豪車的人，應(yīng)該都有發(fā)言權(quán)，應(yīng)該都明白了這句話背后是什么意思。

所以對于消費者來說，我的建議很中肯：

如果有社交需求，為了生意投資，買個標沒啥問題，畢竟西方豪車還未完全祛魅，在很多國人心里是神圣的，現(xiàn)在買，或許是門檻最低的時候。

但要清楚，你買到的，可能不再是那個代表“海神”的瑪莎拉蒂，而是一個正在褪去光環(huán)的工業(yè)品。

這句話不出五年，都會應(yīng)驗。

但如果不考慮社交需求和生意門面啥的，適合自己的就是最好的，多去試駕多去體驗，無論油還是電，體感會告訴自己。

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