有讀者在后臺(tái)問(wèn)我，買(mǎi)不買(mǎi)瑪莎拉蒂？

因?yàn)镚recale Folgore這款車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)暴跌54萬(wàn)，現(xiàn)在30多萬(wàn)就能入手。

我個(gè)人不太建議，仔細(xì)想想，這車(chē)賣(mài)不出去才降價(jià)的，也意味著這波庫(kù)存清完，車(chē)就被淘汰了，到時(shí)候萬(wàn)一車(chē)出現(xiàn)啥問(wèn)題，修都找不到配件。

但我認(rèn)為這還不是最重要的，我覺(jué)得這次自殺式降價(jià)，會(huì)讓曾經(jīng)需要仰視的“海王”三叉戟，走向品牌的衰落。

做過(guò)品牌管理的人都知道一條鐵律：

奢侈品的防線就是價(jià)格。價(jià)格一旦跌下去，品牌就再也站不起來(lái)了。

因?yàn)樯莩奁泛推胀ㄏM(fèi)品的邏輯是截然相反的。

普通商品追求“性價(jià)比”，而奢侈品賣(mài)的是“社交距離”。 品牌必須維持那個(gè)讓人“高攀不起”的價(jià)格，消費(fèi)者才會(huì)為了這份“高攀”而買(mǎi)單。

一旦打破價(jià)格底線，無(wú)異于“品牌違約”。

老車(chē)主會(huì)有背刺感，百萬(wàn)豪車(chē)一夜之間失去了身份象征；真正的富裕階層會(huì)認(rèn)為品牌“掉價(jià)”，迅速轉(zhuǎn)向賓利。

當(dāng)一個(gè)奢侈品牌開(kāi)始討好“性價(jià)比”用戶時(shí)，它就離“偽豪華”不遠(yuǎn)了。

如果不看標(biāo)，只看車(chē)，這次降價(jià)的主角Grecale Folgore到底值多少錢(qián)？

實(shí)話實(shí)說(shuō)，這就一款典型的“油改電”。

在燃油車(chē)時(shí)代，瑪莎拉蒂賣(mài)的是聲浪、是意大利的機(jī)械調(diào)教。 但在電動(dòng)化時(shí)代，論三電技術(shù)，論智能化體驗(yàn)，它跟國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)相比，確實(shí)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的優(yōu)勢(shì)。

BBA（奔馳寶馬奧迪）在中國(guó)市場(chǎng)的遭遇已經(jīng)證明了：“油改電”+“豪車(chē)標(biāo)”的模式，徹底走不通。

而消費(fèi)者也越來(lái)越理性，不愿意再為單純的LOGO支付高昂的溢價(jià)。

說(shuō)白了，這款車(chē)剩下的唯一賣(mài)點(diǎn)，就是車(chē)頭那個(gè)“三叉戟”。 但現(xiàn)在，品牌方告訴我們：這個(gè)標(biāo)，正在打五折。

那么瑪莎拉蒂為什么要走這步險(xiǎn)棋？

因?yàn)樗哪腹維tellantis集團(tuán)，正深陷泥潭。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：Stellantis今年以來(lái)已虧損27億美元，美國(guó)市場(chǎng)份額跌破8%的歷史低點(diǎn)，庫(kù)存積壓嚴(yán)重。 為了活下去，集團(tuán)甚至把Jeep、克萊斯勒批量甩賣(mài)給租賃公司。

在這種極端困境下，瑪莎拉蒂不幸成了集團(tuán)的“回血包”。 為了快速回籠資金，集團(tuán)不惜犧牲瑪莎拉蒂的利潤(rùn)率和品牌調(diào)性。

當(dāng)然，更深層的原因，還在于戰(zhàn)略的混亂。

近幾年，Stellantis在電動(dòng)化和燃油車(chē)之間反復(fù)橫跳：

前任CEO激進(jìn)推動(dòng)全電動(dòng)化，現(xiàn)任CEO又全面轉(zhuǎn)向，重啟燃油車(chē)項(xiàng)目，砍掉前沿投資。

這種戰(zhàn)略上的“精神分裂”，導(dǎo)致瑪莎拉蒂的產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)嚴(yán)重脫節(jié)，最終只能靠簡(jiǎn)單粗暴的降價(jià)來(lái)消化庫(kù)存。

而下面的經(jīng)銷(xiāo)商因此也被折騰成了半條命，只能進(jìn)一步砸盤(pán)去庫(kù)存，以求保命，寧愿虧錢(qián)也要把品牌搞臭。 所以曾經(jīng)的豪車(chē)瑪莎拉蒂，品牌“含金量”被瞬間稀釋。

回過(guò)頭來(lái)，再思考一下，什么是品牌價(jià)值？

瑪莎拉蒂的市場(chǎng)部曾寫(xiě)過(guò)一段很美的文案：

“三叉戟源自海神波塞冬，象征著無(wú)與倫比的力量與掌控，體現(xiàn)了意大利美學(xué)與精湛工藝……”

品牌價(jià)值，其實(shí)就是消費(fèi)者愿意為“這段故事”支付的情緒價(jià)值。

但現(xiàn)在，瑪莎拉蒂主動(dòng)把價(jià)格體系打穿，等于是在告訴市場(chǎng)：

“其實(shí)我不值那么多錢(qián)。三叉戟也沒(méi)用?！?/p>

這種傷害是不可逆的。 短期內(nèi)，或許能賣(mài)出幾輛車(chē)，緩解一下現(xiàn)金流； 但長(zhǎng)期來(lái)看，它失去了高端客戶的信任，也失去了重回巔峰的資格。

當(dāng)然不止是瑪莎拉蒂，今年很多西方豪華品牌都在走向滑坡，比如保時(shí)捷、林肯、路虎、捷豹、奧迪、凱迪拉克等等。

前幾天老羅在十字路口直言不諱，來(lái)了一句：

真的由衷覺(jué)得，現(xiàn)在那些世界名牌的很多車(chē)，其實(shí)本質(zhì)上就是洋破爛。

雖然這句話有些過(guò)激了，但本質(zhì)沒(méi)啥問(wèn)題。開(kāi)過(guò)坐過(guò)，并深度體驗(yàn)過(guò)豪車(chē)的人，應(yīng)該都有發(fā)言權(quán)，應(yīng)該都明白了這句話背后是什么意思。

所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我的建議很中肯：

如果有社交需求，為了生意投資，買(mǎi)個(gè)標(biāo)沒(méi)啥問(wèn)題，畢竟西方豪車(chē)還未完全祛魅，在很多國(guó)人心里是神圣的，現(xiàn)在買(mǎi)，或許是門(mén)檻最低的時(shí)候。

但要清楚，你買(mǎi)到的，可能不再是那個(gè)代表“海神”的瑪莎拉蒂，而是一個(gè)正在褪去光環(huán)的工業(yè)品。

這句話不出五年，都會(huì)應(yīng)驗(yàn)。

但如果不考慮社交需求和生意門(mén)面啥的，適合自己的就是最好的，多去試駕多去體驗(yàn)，無(wú)論油還是電，體感會(huì)告訴自己。

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