撰文 / 陳勇

編輯 / 蘭雨

2025年末的汽車市場，一則海報(bào)消息引起了廣泛的關(guān)注：瑪莎拉蒂旗下中型豪華SUV Grecale（參數(shù)丨圖片）格雷嘉，純電版車型以35.88萬元起售，燃油版低至38.08萬元起，價(jià)格近乎腰斬。

這一“骨折式”促銷讓多地經(jīng)銷商門店出現(xiàn)排隊(duì)搶購的盛況，上海某經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)“早上8點(diǎn)半未營業(yè)即排隊(duì)，下班后被客戶堵至深夜”的場景，全國限量百余輛的低價(jià)車型在兩天內(nèi)被搶購一空。山東部分消費(fèi)者未試駕直接付款，某門店曾因燃油版降價(jià)單月銷量暴漲10倍。

“35萬元”與“瑪莎拉蒂”這兩個(gè)字眼居然能聯(lián)系在一起！這場看似瘋狂的消費(fèi)熱潮背后，究竟是品牌清倉的營銷套路，還是消費(fèi)者眼中的“真香”機(jī)遇？

價(jià)格大跳水：瑪莎拉蒂豪華品牌形象正崩塌

Grecale格雷嘉是瑪莎拉蒂2022年推出的中型SUV，其燃油版官方指導(dǎo)價(jià)為65.08萬-103.88萬元，純電版Folgore更是高達(dá)89.88萬元。然而，2025年下半年的多輪降價(jià)中，燃油版優(yōu)惠后裸車價(jià)最低降至38.08萬元，純電版直接跌至35.88萬元，降幅分別達(dá)54%和60%。這種“跳樓價(jià)”策略的直接原因，是品牌面臨庫存積壓與市場萎縮的雙重壓力。

受疫情影響，本應(yīng)在2023年進(jìn)入中國市場的這批進(jìn)口車延遲一年半到港，與2024年新款車型上市時(shí)間重疊，導(dǎo)致庫存積壓嚴(yán)重。與此同時(shí)，瑪莎拉蒂全球銷量持續(xù)暴跌：2023年全球銷量2.67萬輛，2024年腰斬至1.47萬輛，中國市場銷量更是從2022年的4680輛銳減至2024年的1209輛，占比從20%縮水至8.2%。

為快速回籠資金，經(jīng)銷商不得不以“賣一輛虧一輛”的代價(jià)清倉，為后續(xù)新車上市騰出市場空間。

從賽道傳奇到微商座駕，瑪莎拉蒂做錯(cuò)了什么？

瑪莎拉蒂的輝煌歷史曾令無數(shù)車迷傾倒。1914年誕生于意大利博洛尼亞的它，以賽車基因起家：1926年首款賽車Tipo 26奪冠，1954年方吉奧駕駛250F斬獲F1分站賽冠軍，1978年Quattroporte Royale成為意大利總統(tǒng)座駕。進(jìn)入21世紀(jì)，品牌通過推出Levante SUV、重返美國市場等策略擴(kuò)大版圖，2016年全球銷量達(dá)4.2萬輛，中國市場貢獻(xiàn)超1.2萬輛，占比近三成。

部分普通人對于瑪莎拉蒂的認(rèn)識，可能更多的是隨著2013年微商的興起。作為超豪華品牌的瑪莎拉蒂，剛好卡在了奔馳、寶馬與保時(shí)捷之間的縫隙，既有媲美保時(shí)捷品牌的格調(diào)，價(jià)格又相對便宜了很多。彼時(shí)成功的微商似乎都喜歡以一輛瑪莎拉蒂來裝飾門面，后期微商不再輝煌的時(shí)候，甚至出現(xiàn)瑪莎拉蒂門店付費(fèi)拍提車照的服務(wù)，因此將瑪莎拉蒂與微商也是深刻綁定在了一起！

瑪莎拉蒂在近年來遭遇多重打擊，一方面，中國本土品牌憑借電動(dòng)化與智能化技術(shù)快速崛起，問界M9、理想L9等車型以更低價(jià)格提供更高配置，分食超豪華市場；另一方面，保時(shí)捷、奔馳等傳統(tǒng)競品通過降價(jià)策略鞏固地位，瑪莎拉蒂近幾年的新車型幾乎都毫無競爭力。例如，其純電車型Folgore載400V高壓平臺，但真實(shí)續(xù)航僅400公里左右，遠(yuǎn)不及國產(chǎn)新勢力。

伴隨著時(shí)間的消磨，瑪莎拉蒂的品牌形象與存在感進(jìn)一步弱化，曾經(jīng)媲美保時(shí)捷的高貴也逐漸跌下神壇。當(dāng)然拋開表面來看，瑪莎拉蒂品牌內(nèi)部的問題也不少，領(lǐng)導(dǎo)人更迭、品牌管理的混亂、技術(shù)研發(fā)與更新等多重因素，使得瑪莎拉蒂在國內(nèi)近幾年的發(fā)展幾乎是毫無建樹。

理性審視：35萬的瑪莎拉蒂是餡餅還是陷阱？

盡管價(jià)格誘人，但是買車像菜市場打折買菜一樣，要看到這場促銷背后的真實(shí)本質(zhì)！

目前Grecale格雷嘉燃油版與純電版均面臨停產(chǎn)，銷售坦言全國保有量極小，維修配件難尋！瑪莎拉蒂已宣布將縮減燃油車產(chǎn)品線，未來重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這意味著車主可能面臨“買車容易養(yǎng)車難”的困境。

其次從用車成本來看，Grecale的保養(yǎng)費(fèi)用遠(yuǎn)高于同級車型。以純電版為例，其小保養(yǎng)費(fèi)用約3000元，三年總保養(yǎng)成本超2萬元，而保時(shí)捷Macan同周期費(fèi)用僅1.5萬元；保險(xiǎn)方面，Grecale首年保費(fèi)近1.1萬元，若考慮激烈駕駛場景，大保養(yǎng)費(fèi)用更可能突破萬元，進(jìn)一步推高使用成本。

此外，長期庫存停放可能導(dǎo)致橡膠件老化、電子元件受潮，消費(fèi)者買到的并非是新鮮出爐的車型，而是長期放在停車場風(fēng)吹日曬，因此建議交車之前詳細(xì)檢查車況。

品牌價(jià)值層面，瑪莎拉蒂的“超豪華光環(huán)”已顯著褪色。伴隨著這種打折促銷的新聞，在消費(fèi)者眼中，瑪莎拉蒂的“跑車皇后”形象正被“價(jià)格跳水王”取代，二手市場殘值率大幅下降，進(jìn)一步削弱購買吸引力。

其實(shí)瑪莎拉蒂的困境，在目前國內(nèi)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中并不鮮見，此前也有奔馳的電車五折銷售的的先例。當(dāng)消費(fèi)者被冰箱彩電大沙發(fā)所吸引，豪華車市場早已無法維持高溢價(jià)。包括保時(shí)捷、賓利、BBA等品牌均出現(xiàn)銷量下滑，曾經(jīng)十分可觀的利潤也被腰斬！

所以，35萬的瑪莎拉蒂，既是豪華品牌在寒冬中的掙扎，也是市場理性回歸的縮影。當(dāng)高溢價(jià)的泡沫被扎破，誰才是那個(gè)裸泳的已一目了然，長遠(yuǎn)來看唯有加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)品競爭力，才是豪華品牌的破局之路。