截至2025年3月，我國高鐵通車總里程已達4.8萬公里，占全球高鐵總里程的70%以上，穩(wěn)居世界第一。由于我國高鐵起步比較晚，在規(guī)劃時考慮到了城市的發(fā)展，及高鐵本身的特點，因此高鐵線路會盡量取直、避開市中心。所以高鐵站往往會設在市郊，高鐵站名稱中帶有東南西北的方向，以表示該站在市區(qū)的某一方向。而這又帶來了一系列有意思的現象。

孝感北站

比如經常被人們吐槽的“四大名北”：陽泉北站、邵陽北站、盤錦北站和孝感北站，每個車站離市中心都在40公里以上，最狠的孝感北站設在大悟，離孝感將近100公里，比孝感到武漢的距離還遠。買票時一不小心買到這幾個車站，天就塌了。

再比如某個城市本身就以方位詞結尾，然后該市高鐵站的方位詞剛好又被冠以這個方位詞，那就會產生方位疊詞高鐵站名的有趣現象。放眼全國高鐵站，存在三個具有方位疊詞高鐵站名：雞西西、淮北北、淮南南。

雞西西站

雞西西站，位于黑龍江省雞西市恒山區(qū)柳毛鄉(xiāng)境內，東距雞西市中心約9公里，隸屬于哈爾濱局集團有限公司。

雞西西站為牡丹江到佳木斯的牡佳高鐵中間站，于2019年8月開工建設，2021年12月6日投用運營，站臺規(guī)模2臺5線，站房建筑面積為9961.69平方米。

雞西西站

它以“青山麗水，大美雞西”為設計理念，站房外觀以雞冠山為參考，建筑形態(tài)渾然一體；候車室屋頂裝飾以興凱湖蓮花作為參照，獨具特色，實現了地方特色和現代建筑的交融。

淮北北站

淮北北站，位于安徽省淮北市杜集區(qū)朔里鎮(zhèn)境內，南距淮北中心約6公里，隸屬于上海局集團有限公司。

淮北北站，原名坡里站，上世紀60年代修建溝通隴海、京滬兩大干線鐵路的聯絡線，因起于安徽宿縣符離集站，止于江蘇徐州銅山的夾河寨站，故稱符夾鐵路，1966年全線貫通，在坡里公社設站，故稱。

淮北北站

2014年，符夾鐵路進行復線電化改造，同時新建淮北至蕭縣北客車聯絡線。坡里站成為兩線的共線站，于當年12月開始改擴建。2017年7月，正式更名為淮北北站，12月投入運營。其后又接入淮蚌高鐵。

淮北北站站臺規(guī)模2臺4線，站房面積3500平方米，為淮北市第一座高鐵站，它的投入運營使淮北告別無高鐵歷史。

因為“北北”這個疊詞，淮北北站還被網友玩出了諧音梗：淮baby站。

淮南南站

淮南南站，位于安徽省淮南市田家庵區(qū)三和鎮(zhèn)、孔店鄉(xiāng)、曹庵鎮(zhèn)交界地帶，屬于淮南高新區(qū)核心地帶，北距淮南中心約9公里，隸屬于上海局集團有限公司。

淮南南站為京港高鐵中間站，興建于2018年9月，2019年12月投入運營，站臺規(guī)模2臺6線，建筑面積29000平方米。

淮南南站

它以“四鼎相鑄”為設計理念，正面為四座青銅大鼎樣式，鐫以傳統紋飾為肌理，整體形象大氣舒展，建筑造型均衡穩(wěn)重。

阿越說

以上便是三座帶方位疊詞的高鐵站，每座都是各自城市的重要陸上交通樞紐站，對促進當地經濟轉型發(fā)展及旅游資源開發(fā)有著重大意義。東南西北疊詞類高鐵站就少一個某東東。