根據(jù)俄新社、塔斯社等俄羅斯媒體近期報道，俄羅斯試飛員謝爾蓋·博格丹在迪拜航展期間接受媒體采訪時表示，蘇-75戰(zhàn)機首飛將于2026年年初進行。博格丹還稱，蘇-75戰(zhàn)機“已經(jīng)在車間了”，有關(guān)人員“正進行最后的調(diào)試工作”。

俄羅斯蘇-75與蘇-57并排停放

另據(jù)塔斯社報道，俄羅斯國家技術(shù)集團公司（Rostec）切梅佐夫表示，蘇-75戰(zhàn)機將在近期進行多項測試，有關(guān)人員還在繼續(xù)推進蘇-75的研發(fā)工作，“我認為它存在市場需求”。 切梅佐夫認為，從效率、價格與質(zhì)量角度來看，這將是一款“很不錯”的戰(zhàn)機。

蘇-75研發(fā)歷程與現(xiàn)狀

2021年11月參加迪拜航展靜展的蘇-75模型，當時一度成為各家新聞媒體的頭條。

蘇-75隱身戰(zhàn)斗機首次公開亮相是在2021年7月20日的莫斯科航展上。同年，該機在迪拜航展上展出，航展現(xiàn)場為其專門搭建了展館，氛圍感十足。當時，各方預測其將在2023年首飛。但因為多方因素，蘇-75的首飛計劃一拖再拖，先是推遲到2024年，然后是2025年，最近又推遲到2026年初。

根據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）在2025年迪拜航展上公布的數(shù)據(jù)，當前設(shè)計方案的蘇-75最大起飛重量約26噸，可依托三個內(nèi)部彈艙和多個翼下掛點，攜帶總計7400千克的空空或空地彈藥。其最高速度將在馬赫數(shù)1.8至2.0之間，所配發(fā)動機推力級別約為14500至16500公斤力（約142.16至161.76千牛）。尺寸方面，該機在2021年展示的設(shè)計方案顯示，機身長度約17米，翼展約11米。

蘇-75的低雷達反射截面、內(nèi)置武器掛載和現(xiàn)代化傳感器旨在增強其生存能力，而單發(fā)布局和與蘇-57共享的部件理論上應(yīng)能降低全壽命周期成本并簡化后勤保障。與更重的雙發(fā)俄羅斯戰(zhàn)斗機相比，在相同預算下，蘇-75機隊可以部署更多數(shù)量，從而能夠執(zhí)行更持久的巡邏、空中警戒和打擊任務(wù)，尤其適用于資源有限的國家。

技術(shù)特點與設(shè)計演進

圖左為2021年發(fā)布的蘇-75渲染圖，圖右為UAC自2023年以來一直在渲染圖和模型中展示的設(shè)計方案，兩者并排從俯視角度進行對比。

自首次亮相以來，在其后的數(shù)次展出中，蘇-75的氣動布局在不斷變化。UAC發(fā)布的模型與渲染圖顯示，其設(shè)計演進涉及多個部位：飛機雙翼后緣被加寬，襟副翼向尾翼方向延伸，機頭翼根部分也有所擴展。

同時，翼尖、機頭與機尾的輪廓經(jīng)過修形，座艙蓋前后緣采用了鋸齒狀設(shè)計以增強隱身特性。最具辨識度的機頭下方菱形進氣口也發(fā)生了演變：2021年模型中的中央隔板在后續(xù)設(shè)計中已取消，進氣口底部形狀也更趨平坦，但保留了無附面層隔道（DSI）設(shè)計。

蘇-57與蘇-75

總體而言，蘇-75與蘇-57相似，在設(shè)計上融入了低可探測性考量，但重點似乎集中于壓縮正面雷達反射截面積（RCS），而非追求全向隱身。

UAC表示，蘇-75機集成了有源相控陣雷達、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)等先進傳感器套件，使其能夠在嚴密設(shè)防區(qū)域和復雜電磁干擾環(huán)境下保持作戰(zhàn)效能。同時，UAC還計劃，未來在單座輕型戰(zhàn)術(shù)機構(gòu)型為基礎(chǔ)發(fā)展系列化型號，包括雙座有人駕駛型及無人駕駛衍生型。

2025年迪拜航展上展出蘇-75無人版模型

在2025年迪拜航展上，一款更為精細的無人版蘇-75模型亮相UAC集團展臺。

該模型機身下方疑似集成了光電瞄準系統(tǒng)（EOTS），并配有另一套固定前視光電/紅外傳感器，與機身上方的傳感器孔徑共同構(gòu)成了一套分布式孔徑系統(tǒng)（DAS），有望增強紅外搜索跟蹤能力，為高端無人機提供全向態(tài)勢感知，支持其自主執(zhí)行對空對地任務(wù)。

不過，從各方公開消息分析，蘇-75項目的其他型號，尤其是雙座型和無人型，目前大概率仍處于概念研究階段。

Rostec總裁切梅佐夫在迪拜航展上接受媒體采訪時坦言：“通常，研制一架成熟的飛機需要10到15年……生育孩子只需九個月，但制造飛機所需的時間要長得多?！弊鳛閰⒄眨K-57戰(zhàn)機從2010年首飛到投入量產(chǎn)耗時約十年。

研發(fā)、量產(chǎn)的挑戰(zhàn)與市場前景

2020年媒體曝光的第二架正在制造中的生產(chǎn)型蘇-57戰(zhàn)斗機

在爆發(fā)三年后，俄烏沖突依然在延續(xù)。戰(zhàn)爭引發(fā)的諸多資源困境，讓外界對俄羅斯是否仍有意愿和能力為新戰(zhàn)機項目投入必要資源持有懷疑態(tài)度。

在多年西方制裁的背景下，俄羅斯作戰(zhàn)飛機的實際生產(chǎn)能力確實面臨嚴峻考驗。這一點在蘇-57的交付進度上有所體現(xiàn)：2022年至2024年間，俄羅斯空天軍僅接收了約18架該型戰(zhàn)機，而目前尚不清楚其已訂購的76架蘇-57將于何時全部交付。俄羅斯國家技術(shù)集團公司總裁切梅佐夫也承認，沖突給國防工業(yè)帶來額外壓力，使其必須優(yōu)先滿足武裝部隊的緊急作戰(zhàn)需求。

蘇-75模型

自2021年亮相以來，UAC一直積極向國際市場推廣蘇-75，將其定位為一款兼具先進性能和較低成本的新型戰(zhàn)機，目標客戶包括中東、亞洲、拉丁美洲及非洲的中小型空軍。過去幾年，印度、阿聯(lián)酋、伊朗、阿爾及利亞和越南等國均曾表示出采購興趣，但截至目前，尚未有任何訂單得到最終確認。僅有白俄羅斯政府曾表示，正考慮參與蘇-75戰(zhàn)斗機的后續(xù)研發(fā)工作。

總體來看，蘇-75原型機何時能實現(xiàn)首飛，其雙座型、無人型等衍生版本能否真正從概念走向現(xiàn)實，仍有待觀察。對俄羅斯空天軍而言，若蘇-75未來能進入量產(chǎn)階段，它將有望與蘇-57形成高低搭配，以更多數(shù)量、更低成本的隱身平臺，執(zhí)行奪取制空權(quán)、縱深打擊及近距空中支援等多類任務(wù)。（潘力成）