海事服務網(wǎng)CNSS獲悉，在美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布巴爾的摩大橋撞擊事故調(diào)查報告后，集裝箱船“達利”號建造方韓國HD現(xiàn)代重工日前發(fā)布詳細聲明，為該船原始設計進行辯護。此前調(diào)查確認，2024年3月26日發(fā)生的這起事故造成6名工人死亡，并導致弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌。

HD現(xiàn)代重工在聲明中指出，該船在交付船東后進行的系統(tǒng)改裝“繞過了關鍵冗余設計”，這一操作直接引發(fā)船舶在撞擊橋梁前發(fā)生第二次全船停電，致使船舶在關鍵時刻同時喪失推進力與轉向能力。

NTSB的調(diào)查報告顯示，事故直接原因是船舶電力系統(tǒng)中一根松動電線導致斷路器意外跳閘（電線標簽綁扎不規(guī)范），致使“達利”號主推進裝置斷電，削弱了轉向操作的有效性。該委員會已正式向HD現(xiàn)代重工提出安全建議，要求其將規(guī)范的線纜標牌綁扎安裝方法納入電氣部門標準作業(yè)程序。

HD現(xiàn)代重工在聲明中強調(diào)，“達利”號交付時配備了完備的冗余系統(tǒng)和自動重啟功能，旨在防止災難性故障的發(fā)生。該公司指出，此類船舶配備船舶電站，并設置了多種安全保護措施，以應對在惡劣環(huán)境下運行復雜系統(tǒng)時不可避免的不可預測狀況。

據(jù)該船企說明，該船原設計配備四臺獨立柴油發(fā)電機、兩臺獨立變壓器，以及設置為自動模式的燃油供應泵組——這些裝置能在斷電后無需船員干預即可自動重啟。造船方特別指出，相關冗余系統(tǒng)的配置均符合船級社的規(guī)范要求。

然而，HD現(xiàn)代重工指控稱：”在接管‘達利’號一段時間后，船東（Grace Ocean）及運營方（Synergy Marine）通過削弱其關鍵冗余系統(tǒng)的方式，繞過了船舶的安全保障機制?！霸摴咎貏e指出，運營方將自動燃油泵更換為電動沖洗泵——這種設計僅用于清潔作業(yè)的單點系統(tǒng)，不僅需手動重啟，更缺乏關鍵的安全保護。

聲明強調(diào)：”將沖洗泵用作燃油泵的做法，既犧牲了燃油供應系統(tǒng)的冗余性與自動化功能，也違反了既定的船級社規(guī)范?！?/p>

事故當天，”達利“號發(fā)生了兩次全船失電（blackout）。第一次失電系變壓器系統(tǒng)內(nèi)一根電線從端子排脫落所致。由于當時變壓器處于手動模式而非自動模式，船員需手動切換至備用變壓器。然而，在進行該切換操作時，船員未重新啟動沖洗泵，導致發(fā)電機燃油供應中斷，從而引發(fā)第二次失電。

造船方認為，若船舶各系統(tǒng)按其設計及制造用途正確使用，“電力本可在數(shù)秒內(nèi)恢復，且不會發(fā)生導致此次悲劇的第二次失電事故”。

NTSB亦指出了船舶操作方面的問題。該機構在報告中稱：“盡管該問題并非最初航行中失電事故的直接原因，但我們認定，船員將沖洗泵作為燃油泵使用并不恰當，因為在失電后，柴油發(fā)電機3號和4號所需的燃油壓力無法自動恢復?！眻蟾孢M一步說明：“因此，在首次航行中失電事故發(fā)生后，沖洗泵未能重新啟動，停止向3號和4號發(fā)電機提供加壓燃油，進而引發(fā)了第二次航行中失電事故（涵蓋低壓和高壓系統(tǒng)）?！?/p>

NTSB認定，“達利”號運營方Synergy Marine在運行管理和操作監(jiān)督方面存在不足。

HD現(xiàn)代重工在其聲明結論中表示：“‘達利’號的船東和船舶管理公司未能正確使用船舶系統(tǒng)，并忽視其持續(xù)的檢查和維護義務。他們在管理和操作中敷衍行事，違反了船級社規(guī)則，最終導致了這起悲劇性事故?！?/p>