據(jù)多家媒體報(bào)道，大眾汽車于本周二之后正式關(guān)閉其位于德國東部德累斯頓的工廠，這是大眾汽車自創(chuàng)立88年以來首次關(guān)閉德國本土的工廠。據(jù)報(bào)道，最后一輛汽車將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日駛出德累斯頓工廠，而這距離該工廠開業(yè)僅過去20多年。報(bào)道稱，停產(chǎn)后的透明工廠將租賃給德累斯頓工業(yè)大學(xué)，未來這里將不再生產(chǎn)汽車，而是轉(zhuǎn)型為人工智能、機(jī)器人和芯片開發(fā)的“研究園區(qū)”，同時(shí)還將作為一個(gè)旅游景點(diǎn)向公眾開放。

資料顯示，透明工廠是德國大眾汽車位于德累斯頓市易北河畔的工廠，由慕尼黑建筑設(shè)計(jì)師君特·赫恩設(shè)計(jì)落成，其核心特征為采用大量玻璃帷幕作為墻體，客戶可實(shí)時(shí)參與輝騰車型的個(gè)性化定制并觀摩組裝過程，首創(chuàng)汽車制造業(yè)透明化生產(chǎn)模式。大眾于1999年斥資1.87億歐元建設(shè)該廠，于2002年建成投入，最初用于生產(chǎn)豪華車型輝騰，2016年輝騰停產(chǎn)后轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電車型e-Golf。2020年底，e-Golf停產(chǎn)，原計(jì)劃2021年開始生產(chǎn)ID.3，后受疫情影響自2022年后，該工廠年產(chǎn)量不足20萬輛，不到大眾沃爾夫斯堡中心工廠年產(chǎn)量的一半。根據(jù)規(guī)劃時(shí)間表，ID.3生產(chǎn)線將于2026年1月開始逐步拆除，為園區(qū)的改造和建設(shè)騰出空間。

從經(jīng)濟(jì)角度來看，關(guān)閉工廠也是必然的，透明工廠長期處于虧本運(yùn)營狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，透明工廠工人的薪資福利水平頗高，生產(chǎn)線工人時(shí)薪大概是39歐元，每周僅工作35小時(shí)，再加上高昂的電費(fèi)成本和維護(hù)成本，使得工廠在生產(chǎn)汽車過程中的支出大幅增加。與此同時(shí)，透明工廠的產(chǎn)能卻長期處于低位。自2022年之后，其每年的產(chǎn)量不到20萬輛，與大眾沃爾夫斯堡主工廠相比，產(chǎn)能還不到后者的一半。低產(chǎn)能意味著單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪痈卟幌拢M(jìn)一步壓縮了利潤空間。在現(xiàn)金流緊張的背景下，大眾繼續(xù)維持透明工廠的運(yùn)營無疑成為了沉重的負(fù)擔(dān)，而關(guān)閉這一虧損和低效的工廠，成為了大眾止血自救的直接手段。

此外，關(guān)閉透明工廠，也是大眾與工會(huì)達(dá)成協(xié)議、計(jì)劃裁減包括德國國內(nèi)子公司在內(nèi)的3.5萬余名員工的規(guī)?？s減計(jì)劃的實(shí)質(zhì)性一步。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年9月2日，大眾汽車發(fā)表聲明稱，歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)中，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加艱難，新的競爭對(duì)手也正進(jìn)入歐洲市場。面對(duì)來自傳統(tǒng)的歐洲競爭對(duì)手以及中國汽車制造商帶來的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本，還包括關(guān)閉工廠的可能性。

據(jù)了解，大眾汽車曾在上世紀(jì)關(guān)停過一家美國工廠，但從未關(guān)閉德國本土工廠，這是其自創(chuàng)立88年以來首次關(guān)閉德國本土的工廠，而該工廠誕生至今也僅有20多年。

10月30日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2025年第三季度財(cái)報(bào)顯示，2025年第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤28.33億歐元；息稅前利潤為虧損3.64億歐元，同期利潤為23.31億歐元；稅后利潤為虧損10.72億歐元，同期為15.58億歐元。從數(shù)據(jù)不難看出，雖然大眾汽車營收實(shí)現(xiàn)增長，但是卻在盈利方面面臨巨大的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2025年第三季度，大眾汽車集團(tuán)共交付汽車219.9萬輛，同比增長1.0%。從增長動(dòng)力來看，部分具體車型在全球市場表現(xiàn)出色，為交付量增長做出了貢獻(xiàn)。不過，這樣的增長幅度在全球汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，顯得有些不盡人意。中國作為大眾汽車的重要市場，曾經(jīng)為其全球銷量增長提供強(qiáng)大動(dòng)力，但如今情況卻不容樂觀。第三季度，大眾汽車在中國市場的銷量出現(xiàn)下滑，同比下滑7.2%，為66.03萬輛。隨著中國自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利等的強(qiáng)勢(shì)崛起，市場競爭異常激烈。自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)、先進(jìn)的電池技術(shù)和智能化配置，迅速搶占市場份額。大眾汽車在面對(duì)這些競爭對(duì)手時(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格、智能化水平等方面的優(yōu)勢(shì)不再明顯，導(dǎo)致其市場份額被逐步擠壓。

大眾透明工廠的關(guān)閉，無疑是汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，它見證了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的輝煌與困境，也預(yù)示著新的變革與機(jī)遇正在悄然來臨。

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