西方國家對中國的所謂 “不喜歡”，本質(zhì)上根本不是中國做錯了什么，而是英國專家馬丁?雅克點(diǎn)透的那樣，中國在太多關(guān)鍵領(lǐng)域都 “做對了”，這種對的程度直接打破了西方過去幾十年坐穩(wěn)的壟斷格局。

過去很長一段時間里，西方世界靠著先發(fā)優(yōu)勢，攥著全球產(chǎn)業(yè)鏈的頂端技術(shù)和規(guī)則制定權(quán)，把污染重、利潤薄的組裝加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到其他國家，自己只需要把控核心技術(shù)、品牌和銷售渠道，就能坐享超額利潤。

他們習(xí)慣了這種 “裁判兼贏家” 的角色，覺得世界就該照著這個模式運(yùn)轉(zhuǎn)，而中國的崛起恰恰打破了這種他們早已習(xí)以為常的平衡。

中國沒有順著西方設(shè)定的路徑走，而是從最基礎(chǔ)的 “球員” 做起，一步步在各個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深耕，最終練出了全產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

在新能源領(lǐng)域，中國的表現(xiàn)尤為突出，動力電池占據(jù)全球六成以上產(chǎn)能，光伏板更是拿下八成市場份額，這樣的規(guī)模效應(yīng)讓中國產(chǎn)品在成本和技術(shù)上都形成了明顯優(yōu)勢。

這種優(yōu)勢直接沖擊了歐洲的本土產(chǎn)業(yè)，2024 年德國光伏行業(yè)就遭遇了大規(guī)模的破產(chǎn)潮，從太陽能電池板供應(yīng)商 Eigensonne，到最大的太陽能開發(fā)商 Fellensiek，再到儲能系統(tǒng)制造商 Sonnen，

一批企業(yè)要么申請破產(chǎn)，要么被迫裁員重組，就連成立多年的初創(chuàng)企業(yè) Zolar 也不得不裁減一半員工，放棄直接面向消費(fèi)者的銷售業(yè)務(wù)。

面對這種局面，歐洲只能出臺緊急補(bǔ)貼政策來挽救本土產(chǎn)業(yè)，但這并不能改變中國在新能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

汽車行業(yè)的格局變化更是讓西方坐不住了。曾經(jīng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)還在追趕西方的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面反超。

2023 年中國新能源汽車出口量達(dá)到六百多萬輛，是日本的兩倍還多，這樣的出口規(guī)模直接撼動了歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的市場地位。

中國汽車憑借著完善的供應(yīng)鏈、領(lǐng)先的智能化配置和更高的性價比，在全球市場快速搶占份額，2024 年中國汽車品牌在歐洲市場的份額已經(jīng)達(dá)到 2%，咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑預(yù)測 2025 年這個數(shù)字將提升至 5%，到 2030 年更是會翻倍至 10%。

面對中國汽車的強(qiáng)勢崛起，歐洲車企急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，最終逼著歐盟出臺了針對性的貿(mào)易保護(hù)措施。

2023 年 10 月歐盟發(fā)起對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，2024 年 7 月開始征收臨時反補(bǔ)貼稅，8 月公布的終裁草案更是擬定了 17% 至 36.3% 的高額稅率，加上原本 10% 的基礎(chǔ)關(guān)稅，中國汽車出口歐洲最高要面臨 46.3% 的關(guān)稅壁壘。

即便如此，中國車企依然通過調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)本土化生產(chǎn)等方式保持增長，2025 年 2 月中國車企在歐洲的銷量同比增長 64%，其中插電式混合動力車銷量更是大漲 321%，用實(shí)力證明了市場競爭力不是關(guān)稅能輕易阻擋的。

在被西方視為核心命脈的芯片領(lǐng)域，中國的突破更是讓他們始料未及。美國為了遏制中國高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2022 年 8 月正式簽署《芯片和科學(xué)法案》，拿出 527 億美元補(bǔ)貼本土半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，同時設(shè)置嚴(yán)格的 “護(hù)欄” 規(guī)則，禁止接受補(bǔ)貼的企業(yè)十年內(nèi)在中國擴(kuò)大先進(jìn)半導(dǎo)體產(chǎn)能。

不僅如此，美國還聯(lián)合荷蘭、日本等國搞芯片封鎖，試圖通過限制高端光刻機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備出口，把中國攔在高端芯片產(chǎn)業(yè)門外。

他們曾斷言中國十年也造不出高端芯片，但事實(shí)狠狠打了這個預(yù)言的臉。中芯國際早在 2019 年四季度就實(shí)現(xiàn)了 14 納米芯片的量產(chǎn)，后續(xù)持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，而華為 2023 年推出的 Mate60 手機(jī)，直接搭載自主研發(fā)的麒麟 9000S 芯片上市，讓西方的封鎖計(jì)劃落空。

美國的芯片封鎖不僅沒攔住中國，反而倒逼中國芯片產(chǎn)業(yè)鏈加速自主化，從設(shè)計(jì)、制造到封裝測試，各個環(huán)節(jié)都在快速突破，這種突破讓西方原本壟斷的芯片市場面臨新的競爭格局，也讓他們所謂的 “技術(shù)霸權(quán)” 受到了實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

除此之外，在 5G 通信領(lǐng)域，華為的技術(shù)實(shí)力早已得到全球認(rèn)可，2019 年就已在全球 30 個國家獲得 46 個 5G 商業(yè)合同，5G 基站發(fā)貨量超過 10 萬個。

盡管美國以 “安全問題” 為由向盟友施壓，要求禁止華為參與 5G 建設(shè)，但德國等歐洲國家最終還是選擇忽視這種施壓，在 5G 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中向華為開放市場，因?yàn)樗麄兦宄袊?5G 技術(shù)在性價比和可靠性上具有不可替代的優(yōu)勢。

在國際貿(mào)易層面，2023 年全球貨物出口總額下降 4.6% 的背景下，中國進(jìn)出口總額依然達(dá)到 5.94 萬億美元，連續(xù) 7 年保持貨物貿(mào)易第一大國地位，出口額 3.38 萬億美元，國際市場份額 14.2%，連續(xù) 15 年位居全球第一。

這樣的貿(mào)易韌性，源于中國產(chǎn)品的綜合競爭力，也源于中國與全球各國的深度經(jīng)濟(jì)綁定，而這種綁定讓西方原本能夠隨意主導(dǎo)的貿(mào)易規(guī)則，越來越難以發(fā)揮作用。