咱們都知道，現(xiàn)在華為在高端市場通過與五家廠商分別合作，打造出了有華為各項(xiàng)核心技術(shù)支持的“五界”。可即便是定位在20萬元以內(nèi)的尚界H5，作為一臺(tái)中型SUV的它依舊有人嫌貴。那咱們有沒有可能在各個(gè)級別上以更低價(jià)位獲得華為智能乃至DriveONE等核心技術(shù)呢？或許全新的華為“兩境”就有可能。不過，咱們這里要說到的寶駿華境S，卻是不屬于這“兩境”之列，但又得到了華為“全家桶”的支持并將會(huì)完成全尺寸SUV市場的下沉。

先來說說華為“兩境”這個(gè)定義，此前有說法說是“三境”，但在此前的2025華為乾崑生態(tài)大會(huì)后，華為方面明確了目前華為“境”系列為廣汽啟境與東風(fēng)奕境，而“華境”實(shí)際并不在此陣容中。不過，在這款華境S身上的確得到了比較完整的華為“三智”技術(shù)，或者我們可以說，華為與寶駿的合作更像是與方程豹、深藍(lán)等品牌的Hi合作模式，即后者主導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，而華為負(fù)責(zé)提供智能座艙、智能駕駛輔助全棧解決方案支持。

回到華境S這臺(tái)車來看，車輛將會(huì)搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）、鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車云HUAWEI IVCS三大核心智能技術(shù)，其中，入門車型將會(huì)搭載ADS Pro，也就是問界M7上的激光視覺Limera方案，主要提供高速NCA領(lǐng)航輔助功能，并將會(huì)在2026年內(nèi)推送城區(qū)NCA領(lǐng)航輔助。而且Limera的加入將提升車輛在夜間探測識(shí)別的能力，讓車輛在落地全維防碰撞CAS 4.0的同時(shí)，為行車安全加上一把鎖，這跟當(dāng)下智能汽車市場的核心訴求方向是保持一致的。

同時(shí)，車輛搭載的HarmonySpace 5也是一套比較完整的華為智能座艙系統(tǒng)，盡管它可能無法像問界M9、享界S9這些旗艦?zāi)菢荧@得激光巨幕投影2.0、隱私聲盾等所謂的“行政級”配置，但在多端智能交互方面，它確實(shí)會(huì)帶來比靈語座艙更出色的體驗(yàn)。無論是在交互流暢度，還是在生態(tài)功能豐富性方面，華為的表現(xiàn)還是值得肯定的。此外，由于艙內(nèi)布局了Limera車規(guī)激光雷達(dá)，這使得座艙也會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，并在突發(fā)狀況下聯(lián)動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)接管車輛，通過主動(dòng)變道、靠邊剎停以及緊急呼救等措施，來幫助用戶應(yīng)對意外事故的發(fā)生，如果這套應(yīng)對機(jī)制真的能保持如官方聲稱的高效率與精確度，那對咱們的用車安全也是有直接增益的。

說完了華為的內(nèi)容，咱們再來看看華境S實(shí)車。除了此前的申報(bào)信息外，實(shí)車其實(shí)已經(jīng)多次曝光在公眾的視野中，在它的車頭倒不是說完全偏向了鴻蒙智行的風(fēng)格，畢竟這主導(dǎo)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)研發(fā)的依舊是五菱寶駿。不過，能看到的是，它不論是在線條走勢，還是車身面板處置方面，都不再是傳統(tǒng)大廠的調(diào)性，而是有了一些新勢力的感覺。你非要說找個(gè)參考的話，我覺得它其實(shí)有點(diǎn)像是拓寬了車頭貫穿光帶的理想，這倒不是說二者有多相似，而是在風(fēng)格效果上，華境S的確有著比較新的一面。

值得一提的是，無論是車頭，還是車尾，華境S其實(shí)有了辨識(shí)度較高的燈組。這種寬幅帶狀設(shè)計(jì)確實(shí)不稀罕，而辨識(shí)度實(shí)際藏在燈組內(nèi)部。一方面，華境S有了滿天星效果的點(diǎn)陣光幕，它們布局在中央LED光帶下方；另一方面車輛采用了與享境相同的閃電造型日行燈，它還會(huì)通過變色同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向照明任務(wù)，搭配車頭的扁矩陣遠(yuǎn)近光或是尾部的條形光束剎車燈，它們還是能給人留下比較深刻的印象的，也有著高級的效果。

至于說尺寸，華境S擁有5235/1999/1800mm的長寬高與3105mm的軸距。很有意思的是，這雖然是一臺(tái)天輿架構(gòu)-L平臺(tái)的產(chǎn)物，但實(shí)際卻擁有與問界M8完全一致的車身寬度、軸距，高度也僅有+5mm的差異，而長度倒是多出了45mm，這也難怪車輛的視覺比例看上去會(huì)有問界的感覺。

至于說動(dòng)力，目前來看，華境S至少在續(xù)航方面是有一定說服力的。除了與五菱星光家族共享的LBT型號1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)外，目前五菱已量產(chǎn)的最高功率電機(jī)雖然僅有160kW，但它確認(rèn)搭載的靈犀動(dòng)力3.0中還將會(huì)有30000+rpm的高轉(zhuǎn)速電機(jī)與高集成度十合一電驅(qū)。此外，車輛在續(xù)航方面將搭配31kWh、41.9kWh電池組，其申報(bào)WLTC純電續(xù)航已經(jīng)來到了130km/160km/175km，結(jié)合整車質(zhì)量數(shù)據(jù)來推斷，175km續(xù)航預(yù)計(jì)是一款兩驅(qū)車型、160km續(xù)航則為四驅(qū)車型。參考目前五菱、寶駿搭載靈犀動(dòng)力3.0或神煉電池3.0技術(shù)的車型來看，WLTC續(xù)航與CLTC續(xù)航間的轉(zhuǎn)換率大約為1:1.44~1:1.25，預(yù)計(jì)華境S的CLTC純電續(xù)航能保持在175~235km之間，雖說對比問界M8還是有差距的，但放在整個(gè)大型增混SUV市場里也是可接受的。要談競爭力，那還得看車輛能兌現(xiàn)怎樣的充電技術(shù)。

誠實(shí)地說，這并不是華為標(biāo)準(zhǔn)上的“境”系列，而是一款五菱寶駿與華為乾崑合作的產(chǎn)物，不過，考慮到華境S已經(jīng)完成了華為“三智”技術(shù)的搭載，這使得它在開發(fā)邏輯又與傳統(tǒng)Hi模式區(qū)別開來，或者我們可以把它當(dāng)成是“Hi+”模式的一員。但不管這身份如何、模式怎樣，如果寶駿華境S真的能夠把一臺(tái)全尺寸旗艦的價(jià)格打到20萬元以內(nèi)，甚至以更低價(jià)位落地華為“三智”，不管這車是否能走量，但我想對于高端智能市場都會(huì)產(chǎn)生一定影響，也能讓普通家庭有了一套買得起智能旗艦、用得起華為“全家桶”的可行方案。