2026 年駕照新規(guī)一出來，朋友圈都炸鍋了！有人說 60 歲的公交老司機(jī)能多干幾年了，有人羨慕 90 歲還能開車買菜，也有人吐槽 “年紀(jì)大了反應(yīng)慢，上路太危險”。年齡限制放寬到底是好事還是壞事？你的駕照還能 “用一輩子” 嗎？

大中型客貨車司機(jī)的年齡限制終于松口了，以前到 60 歲就得強(qiáng)制 “退休”，現(xiàn)在能開到 63 歲。像城市公交、大貨車這些車型，對經(jīng)驗(yàn)要求特別高，很多老司機(jī)技術(shù)過硬、路況熟，60 歲正是穩(wěn)妥的時候，一刀切讓他們下崗確實(shí)可惜。

想在 63 歲后繼續(xù)干這行也不是不行，得提前一年申請延期。要先過 “三力測試”，記憶力、判斷力、反應(yīng)力都得達(dá)標(biāo)，還要提交合格的體檢報(bào)告，審核過了就能再開 3 年。這政策既給了老司機(jī)就業(yè)機(jī)會，也守住了安全底線，算是挺貼心的調(diào)整。

不過低速載貨汽車、三輪汽車這些車型，年齡上限還是 63 歲，到點(diǎn)就得換小車駕照。畢竟這類車操控性不如轎車，對體力和反應(yīng)要求也高，年齡大了確實(shí)容易出問題，這個限制還是挺合理的。

開私家車的朋友簡直迎來了 “福音”，70 歲再也不是上限了。只要身體沒問題，能通過體檢和 “三力測試”，80 歲、90 歲照樣能開車出門。杭州就有 93 歲的大爺還持有有效駕照，84 歲的老人正在考駕照，足以說明高齡駕駛不是夢。

“三力測試” 也沒大家想的那么難，20 道題考路標(biāo)識別、雨天剎車這些實(shí)用知識，90 分及格，全國平均通過率高達(dá) 94.7%。而且滿足一定條件還能免考，比如近 3 個記分周期沒扣滿 12 分、沒出過致人死亡的事故，就能直接跳過測試。

每年一次的體檢也不用跑遠(yuǎn)，很多地方都有上門服務(wù)，還新增了反應(yīng)能力測試，電腦模擬信號燈識別、障礙物避讓，3 分鐘就能搞定。只要平均反應(yīng)時間不超過 0.8 秒，就能順利通過，對老年人還有 20% 的時間寬限。

摩托車騎手就得注意了，70 歲是道繞不過去的 “硬門檻”。不管是三輪摩托還是二輪摩托，只要過了 70 歲，駕照就會被注銷，想繼續(xù)騎車只能換輕便摩托車的 F 證。要是不換證還上路，就算無證駕駛，會被罰款還可能影響征信。

輕型牽引掛車的年齡限制也定在 70 歲，超過年齡就不能再開了，得換成小車駕照。這類車需要牽引掛車，操作更復(fù)雜，對體力和判斷力要求高，70 歲的年齡上限能有效降低風(fēng)險。

新規(guī)看似放寬了年齡，實(shí)則對安全的要求更嚴(yán)了。70 歲以上的司機(jī)要是出了致人重傷或死亡的責(zé)任事故，必須重新接受審驗(yàn)和測試；連續(xù)三個記分周期不提交體檢證明，駕照會自動作廢。

有人支持新規(guī)，覺得這是尊重老年人的出行自由，開車能讓他們保持獨(dú)立生活，延緩價值感衰退。現(xiàn)在老齡化越來越嚴(yán)重，給老年人更多出行選擇，也是社會進(jìn)步的體現(xiàn)。

也有人表示擔(dān)憂，覺得年齡大了身體機(jī)能會衰退，視力模糊、反應(yīng)遲緩都是常見問題，就算通過測試，也可能隨著時間變化出現(xiàn)風(fēng)險。數(shù)據(jù)顯示，70 歲以上司機(jī)的交通事故率正在逐年攀升，這讓不少人對路上的高齡司機(jī)心存顧慮。

其實(shí)新規(guī)的核心不是 “放寬年齡”，而是 “放開準(zhǔn)入、嚴(yán)管過程”。年齡不再是唯一的限制標(biāo)準(zhǔn)，健康狀況和駕駛能力才是關(guān)鍵。既不讓身體硬朗的老司機(jī)被迫下崗，也不讓身體不適的人勉強(qiáng)上路，算是找到了自由和安全的平衡點(diǎn)。

2026 年的駕照新規(guī)，打破了年齡的枷鎖，也細(xì)化了安全的標(biāo)準(zhǔn)。不管是開大車的老司機(jī)，還是開小車的老年人，只要符合要求就能繼續(xù)享受駕駛的樂趣。但駕駛終究是關(guān)乎生命的大事，量力而行、遵守規(guī)則才是最重要的。

你覺得 70 歲后開車無上限合理嗎？如果家里有高齡司機(jī)，你會支持還是反對？你覺得 “三力測試” 能真正保障道路安全嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法，別忘了點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，把這些實(shí)用信息分享給身邊的司機(jī)朋友！